公路加寬改建工程技術分析

劉亮明/石家莊交通勘察設計院

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公路加寬改建工程技術分析

劉亮明/石家莊交通勘察設計院

【摘 要】隨著我們經濟的突飛猛進，交通壓力也在不斷的增大，不論是在城市道路還是在高速公路上，堵車現象日益嚴重。公路交通設施的允許交通量在不斷的被突破的同時，很多公路的路面結構被破壞、公路等級不夠、公路路幅寬度過于狹窄，嚴重阻礙交通，這在國道與省道的公路中表現的尤為突出，因此就需要對這些道路進行加寬升級改建。本文以國道107（新樂正定段）加寬改建工程為例，分析了舊路加寬改建相關技術問題。

【關鍵詞】G107；加寬；路線；路基

前言

道路擴建主要涉及到了兩個關鍵問題：路線布設、路基加寬。在工程實施過程中，往往由于路線布設的不合理，造成了工程改建與周邊路網不連貫暢通，與規劃不協調，增加了占地，增大了拆遷量等一系列的問題。對路基進行加寬處理時，由于選取的加寬工藝不合理，施工質量不合格，造成了路基搭接不夠嚴密，出現不均勻沉降。本文針對國道107（新樂正定段）加寬改建工程在這兩個方面的問題分別進行了論述。

1.路線的布設

國道107（石家莊新樂正定段）加寬改建工程路線布設從以下幾個方面考慮：

①對該項目在整個公路路網中的地位與作用進行明確的定位，該項目路線的布設應當符合區域整體路網的規劃。

②項目的實施是為了更好的解決交通壓力，更快的帶動地方區域經濟的發展，因此，路線在選擇過程中必須要周邊路網銜接合理，與利于車流量的快速轉換與快速集散，加快物流運輸速度，促進經濟發展。

③項目路線選取時要充分考慮周邊城鎮的規劃，路線走向要與規劃相協調。

④路線應該盡可能避免對風景名勝古跡的干擾，重視環境保護，特別對保護生態環境是路線方案選定時要充分考慮的重要因素。

⑤路線應盡可能靠近舊路，以減少沿線占用耕地及減少拆遷，降低建設難度。

⑥路線選取時，要考慮當地的建設條件，要適應的地形、地物等，同時要在工程實施合理的基礎上，盡可能的降低工程總投資。

⑦在路線布設時，同時要更多的與當地政府部門溝通，聽取地方政府的意見，這樣可以為后期的項目實施提供更多的便利。

2.路基加寬

國道107（新樂正定段）加寬改建工程路基需要進行單側加寬或者兩側加寬，因此要采取相應的措施對路基搭接進行處理，以增強路基整體的穩定性，防止路基加寬部分與舊路基出現不均勻沉降。路基加寬搭接采取的方式如圖1所示。

圖1　路基搭接示意圖

在對該項目加寬改建過程中，路基加寬搭接采取了以下步驟與要求進行：

①在新舊路基搭接處，新路基需要進行填方碾壓，在填方施工碾壓以前，首先對舊路基邊坡進行刷坡處理，刷坡完畢以后開始對舊路基進行開挖臺階，并分層壓實。

②每層格柵間距h不大于60cm，最下層鋪于原地面，最上層鋪于舊路面上。

③分層壓實以后，臺階位置需放置土工格柵，土工格柵寬度為兩米，新舊路基土體搭接寬度采用一米。

④鋪設土工格柵前，新舊土體均應同等達到設計所要求的壓實度。

⑤土工格柵需連接在一起，本次項目中采取的連接方式為綁扎，兩個土工格柵之間搭接長度要大于25厘米，綁扎點的間距為15厘米，同時放置土工格柵時，上下層之間要錯開放置。

⑥為了防止土工格柵放置時不平整的現象出現，路基填土必須要壓實平整，路基填料不能有雜物與凸出物存在。

⑦土工格柵填料與碾壓順序為先兩側后中間。土工格柵鋪設完畢，首先應當在兩側放置土體，以鎖住土工格柵。然后填料在向中部放置。

⑧土工格柵在放置過程中，應當達到平整度要求，固定方式采用插釘。土工格柵一旦放置好，要及時覆蓋，最長放置時間為48小時。

⑨如果采用玻纖土工格柵，它的拉伸屈服力不應小于80KN/m，屈服伸長率不應大于4％。

⑩路基填料的要求。

當路基填料采用細粒土時，填料的強度與粒徑都要要達到規范要求，如表1所示。

表1　路基填料最小強度和最大粒徑要求表

當路基填料達不到最小強度要求時，需要對填料進行摻灰處理。0～30厘米上路床摻灰比例為3％，30～80厘米下路床摻灰比例為2％，最終路基填料強度要達到規范要求。

通過國道107（新樂正定段）加寬改建工程的實例，可以看出在路基加寬改建工程中，最關鍵的兩個方面就是路線的布設與路基的搭接問題。路線的布設要從現有路線出發，要充分考慮如何減少占地與拆遷，盡可能多的利用舊路，同時要與規劃、路網相協調。路基搭接問題則是減少新舊路基出現不均勻沉降的關鍵問題，但是目前很多加寬技術仍然不是很完善，造成了加寬以后，路基在車輛荷載長期作用下出現裂縫、變形等。因此，公路加寬改建過程中的很多問題還有待更好的方法予以解決，加寬技術的研究也有待提高。

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