道路設計對交通安全的影響

韓志光

身份證號：410526198201260516

道路設計對交通安全的影響

韓志光

身份證號：410526198201260516

研究道路設計對道路安全影響的方法主要分為兩大類：事后型和事前型。事后型主要針對建成通車的道路進行安全考察。累積統計一定時段內發生的事故數據，鑒定事故多發點，挖掘事故發生的原因，采取相應的改善和整治措施。事前型是從道路的規劃、設計和建設時期開始對道路的交通安全特性進行研究，防患于未然，從深層次的安全機理方面找原因，屬于事前預測型。事前型在目前的安全研究領域已經逐漸被認可并得到重視，成為一種切實可行的、有效的研究方法。這里對影響交通安全的多種因素進行分析。

道路設計；交通安全；行車

1　道路設計對交通安全的影響因素

1.1平面線形

平面線形應直接、連續、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。平面線形設置是否合理，是否適合駕駛員的心理、視覺和習慣，是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時，應注意前后線形的協調，不應突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好路段，車速難以控制到設計車速，不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區段進入地形條件較差的區段時，曲線的技術指標應逐漸過渡，防止突變，避免采用長直線盡頭設小半徑圓曲線。同向曲線間應設有足夠長度的直線，不得以短直線相連。連續多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩運行過渡的前提下，當受到地形、地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設計相應的安全措施。

1.2縱斷面線形

縱斷面線形應與地形相適應，設計成視覺連續、平順而圓滑的線形，避免在短距離內出現頻繁起伏，應注意縱坡度盡量不采取極限值，縱斷面設計必須滿足視距要求。長、大縱坡對載重汽車行駛很不利，上坡會使車速減慢，妨礙后續的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，安全性降低；而下坡會使制動過熱、制動效能減弱，更易發生交通事故。因此，各級公路必須對連續上坡和連續下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續下陡坡路段，為減少剎車失靈事故，可設緊急避險區以利車輛緩沖停下，避險區出入口應與路面標高接順。

1.3橫斷面

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。從交通安全角度來考慮，宜選擇矮路堤設計方案。美國TRB認為，高速公路的車道寬度從2.7m拓寬到3.4m，其他公路車道寬度從3m拓寬到3.7m，交通事故可減少22%。車道寬度在3.4～3.7m的道路具有最低的事故率。車道寬度太小會產生多車相碰的事故，太寬會鼓勵非法超車。與極限車道寬相比，車道寬度增加有助于降低交通事故。

1.4視距問題

良好的視距不僅能夠判斷道路的行車環境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時間。道路設計應特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內側等有良好的視距。在交叉口視距三角形內如果存在障礙物，會造成一定的盲區，不僅司機駕車時沒有安全感，而且很容易與交叉口的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時來不及反應或應急措施不當而造成事故。

1.5路面抗滑耐久性

滑溜事故是路面設計中需考慮的重要因素。路面應具有高強的初期抗滑力，抗滑力應隨行車速度的增加而減小，并達到最小限度。

1.6路面病害

1）裂縫

瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分，使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生裂縫等病害，從而加速路面破壞。

2）車轍

路表過量的變形影響路面的平整度，輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結構的整體強度；雨天車轍內積水導致車輛出現漂滑，影響高速行車的安全性；冬季車轍槽內聚冰，降低路面的抗滑能力，行車產生冰滑現象；車輛在超車或變換車道時方向易失控，影響車輛的操縱穩定性。

3）泛油

路面泛油會造成三種直接后果：一是路面滑溜，對行車安全構成嚴重威脅。二是上面層混合料中的瀝青含量愈來愈高，中面層及下面層的瀝青含量愈來愈低，直接損害中面層、下面層的低溫抗裂性能、抗疲勞性能。三是瀝青遷移造成路面空隙率的不利性改變，上面層空隙率愈來愈小，導致負壓的產生及空隙的連通。路面的雨水極容易透過微觀裂紋或面層空隙進入基層，甚至擊穿上面層，形成水損害。

4）推移擁包

有的公路路面第一年建成，當年或第二年就出現部分推移和擁包，嚴重影響了車輛行駛的安全性、舒適性。

5）坑槽

坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性［1］。

2　橋梁隧道特殊構造交通安全的影響

2.1橋頭跳車

1）對行車安全的影響

當車輛行至橋頭錯臺時，為防止車輛的猛烈跳動，一般駕駛員會被迫剎車減速，如此不但會引起追尾事故，還會因為自身車輛剎車輪的不均衡受力，使車輛嚴重偏離行車軌跡，造成重大的交通事故。

2）對駕駛行為的影響

車輛通過橋頭陡坎引起跳車，使得車輛顛簸，會對駕駛員產生不利的心理影響，嚴重時會影響正常的駕駛行為，造成行車事故。

3）對橋梁結構的影響

車輛通過橋頭時產生的跳動和沖擊，對橋梁和道路造成附加的沖擊荷載，加速了對橋臺、橋頭搭板、支座和伸縮縫的損害，也加速了車輛配件和輪胎的磨損，縮短了車輛的使用壽命。

2.2橋梁結構（含伸縮縫）

目前，廣泛采用的橋面連續橋梁是簡支連續梁橋的一種，它對解決傳統簡支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問題起到了積極作用。隨著橋梁（特別是高速公路橋梁）使用荷載不斷增大（超載）、交通量持續增長以及原有橋面連續構造設計、施工質量存在缺陷，橋梁伸縮縫（橋面連續）部位開裂、破碎、破壞嚴重，極大的影響行車舒適性和安全性。

2.3隧道構造

1）使用者的狀態

根據聯合國經濟合作和發展組織出版的報告，道路使用者（主要為司機）不正確的行為，是所有隧道事故最主要的原因，占所有事故的95%。隧道交通事故一般是由于司機在隧道口或隧道內超速行駛、隧道內隨意停車等違規現象造成的。

2）車輛狀況

在隧道內，車輛本身的故障引起的交通事故也是不可忽視的主要原因。車輛本身故障引起事故的原因如下：車輛本身設計缺陷，如油箱設計位置、剎車部件油管的走向不正確等；發動機動力不夠，發動機故障熄火，發動機過熱起火，車輛剎車失靈。

3）道路狀況

道路狀況主要指道路幾何線形、路面抗滑性等。雖然由道路條件為直接原因產生的事故不足10%，然而，道路條件對交通安全的影響，就是不可忽視的因素。交通分析查明的多發事故地點和路段，有理由判定其道路條件有缺陷。

4）環境因素

進入隧道第一時間的接觸，首先視覺的感知，其次為心理的影響。保證良好的通風照明條件，解決進入隧道后視覺和心理不適應問題，可給駕駛員創造一個良好的行駛環境。隧道內環境包括行車交通環境、交通設施布置以及周圍景觀等方面的因素。例如：隧道內環境照度低，行車能見度差；環境噪聲大（包括洞壁的反射），影響駕駛人員的正常思維判斷和反應能力；洞內一氧化碳和煙霧濃度大，易發生火災。

5）運營管理

公路隧道運營管理是一個比較復雜的系統工程，涉及到許多部門、各種型號的設備、先進的技術等多方面的原因。隧道運營管理的主要任務：通?；蚴鹿是闆r下保證運營管理人員和使用者的安全；正常情況下，監視隧道內的交通、環境以及所有設備（包括通風、照明等）運營情況。在事故時，按照需要控制各種設備，并和交警、緊急服務等部門密切配合；經常維護所有主體和機電設施。

［1］薛珊榮，項貽強，羅兆民.道路交通管理及行車安全［M］.北京：人民交通出版社，1991.

［2］蔣承楷.道路勘測設計［M］.北京：人民交通出版社，1996.