城市道路交通規劃和設計的探討

陳蓓蓓

鄭州迅達路橋工程有限公司（450000）

城市道路交通規劃和設計的探討

陳蓓蓓

鄭州迅達路橋工程有限公司（450000）

從城市道路交通規劃和設計方面進行闡述，提出了全面、可操作的解決方案，包括合理的發展路線、實施方法及管理方案。

城市交通；交通規劃；交通設計

1　城市道路交通規劃

1.1交通管理規劃

交通管理規劃按照規劃時間可以分為三個層次：近期交通管理規劃、中期交通管理規劃、遠期交通管理規劃。

1）近期交通管理規劃。近期交通管理規劃的期限一般以1～2年為宜，主要以完善現有交通設施、合理組織和渠化交通為主，充分發揮現有交通管理效能。在制訂近期交通管理規劃時，主要解決目前城市交通存在的主要矛盾問題，及時獲取社會對交通改善和發展的反映和意見，注意社會對交通管理工作的滿意率等。

2）中期交通管理規劃。中期交通管理規劃的期限一般以3～7年較為合適，主要內容包括優化城市交通結構，逐步提高科技水平，提高管理隊伍建設水平，綜合提高城市道路交通管理水平，促進道路交通管理工作向科學化、高效化方向發展。中期交通管理規劃要注意調整城市交通的各類交通工具的保有量及比例、出行結構比、公交系統發展水平、道路網建設水平等指標，城市人口出行方便水平及出行方式，保證城市交通的進步和改善。

3）遠期交通管理規劃。遠期交通管理規劃的期限為8～10年，但根據具體情況可以延長至15年，主要內容包括確定道路交通管理發展的基本政策，制定相關的法規，建立智能化的道路交通管理系統（ITMS），使道路交通的發展與城市社會經濟發展水平相適應，為城市社會的可持續發展創造安全暢通、秩序良好、環境污染小的交通環境。

對于大城市，遠期交通管理規劃可以考慮對城市交通系統發展建設的長期性和全局性謀劃，為城市的遠期發展作出總體部署；對于其他城市，可以根據城市的特點，編制與城市總體規劃相聯系、與經濟發展水平相一致的交通管理發展規劃。

1.2交通安全規劃

科學、完善的交通安全管理規劃能夠綜合協調道路及道路安全設施、交通流、各方管理者之間的關系，建立交通事故預防、監測和事故現場勘察處理、緊急救援等一整套的技術保障和社會保障體系，控制交通事故特別是重大交通事故的發生。

1）交通安全管理政策可為交通安全責任制、交通工具結構優化政策、機動車輛安全性能監督和環保政策、道路交通安全審計政策、交通事故緊急救援機制等。

2）交通安全管理信息系統建設規劃應考慮采用先進技術逐步建立交通安全和事故情報信息網絡，為交通事故防范工作奠定基礎。

3）交通安全宣傳教育規劃探討與當地文化、經濟發展相適應的交通安全宣傳模式，突出宣傳對象的針對性、宣傳內容的實用性和宣傳方式的多樣性。

4）交通事故多發點段的整治規劃。確定該地區交通事故多發點段的位置，進行事故成因分析與研究，確定并實施整治方案。

5）微觀交通安全技術措施及對策。使用先進的車輛安全裝置，如車輛配備事故自動記錄儀、駕駛員異常狀態檢測儀、自動調速器和事故預警器、導航系統等，以提高行車安全性［1］。

2　城市道路交通設計

2.1城市交通樞紐設計

城市交通樞紐對于促進城市交通系統的高效運行、優化城市的出行結構、改善城市空間的發展布局有著積極的意義。從國內外交通樞紐的發展趨勢來看，現代化城市交通樞紐體現的是技術實施的高度集約化、換乘的高效便捷化以及環境的舒適化、人文化。

縮短乘客在樞紐內的換乘時間，提高設施服務水平。要注重各個功能區的合理銜接，包括空間銜接和功能銜接。空間銜接指的是功能區之間設有聯系通道或公用空間，使區域間實現物理連通。功能銜接則復雜得多，不僅指一切物理連通，更重要的是指功能區之間的功能和流量的匹配。因此銜接的原則應體現交通系統發展的整體性、協調性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機結合在一起，既有分工，又有協作，充分發揮交通網絡的運輸能力，為城市的發展服務。

2.2城市道路景觀設計

1）城市交通性道路的景觀設計。城市交通性道路的功能與景觀的協調、道路線形直接形成的景觀特色，是這類道路景觀設計的主要問題。在保證駕駛員駕駛車輛安全的同時，要使設計手法靈活、多樣，給人以開闊感、方向感，得到愉悅通暢的感受。

2）城市生活性道路的景觀設計。城市生活性道路分為以生活居住為主的、以商業服務為主的和以行政辦公為主的三種類型。其景觀特征與城市交通性道路相比更為突出可觀賞性，同時還要增加可讀性、公平性、可識別性。可讀性是指增加景觀的文化內涵，滿足人們在行進過程中對街景的品評、聯想、回味；公平性是指通過無障礙設計保證殘疾人、老人及兒童等交通弱勢群體的使用需要；可識別性是指要突出其與眾不同的個性。城市生活性道路應綜合考慮園林藝術與建筑藝術的協調統一［2］。

3）城市商業步行街的景觀設計。城市商業步行街是以步行交通為主的商業街，是重要的城市景觀展示舞臺，是城市標志性的、重要的開放空間，具有形象傳播意義。在設計時，要注意將濃厚的商業氣氛與城市特色相統一，弘揚城市的地域文化特點。還要強調個性創造，塑造其景觀的個性。

4）其他步行空間是區別于城市商業步行街而言的，包括城市廣場、小規模開放空間、林蔭道、專用步行空間、居住區的社區道路、地下步行街等。它在設計上要求更加宜人化，讓人們擁有更多的游憩、娛樂的空間。同時，可以充分考慮其應有的景觀特色，塑造出個性、多姿多彩的環境空間。

5）城市立交、景觀橋梁作為較為新穎的設施，在規劃、設計時要做好深入調查，要考慮到其對道路使用者的視覺感受、行程感受以及給市民帶來的文化影響。要注意與周圍自然環境融為一體，相互協調、適應，以滿足整體美感的要求。

［1］任科社.交通運輸系統規劃［M］.北京：人民交通出版社，2005，33-38.

［2］裴玉龍.道路交通安全［M］.北京：人民交通出版社，2004，176-179.