淺析瀝青路面再生技術(shù)

柴子欽

重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 ，400074

淺析瀝青路面再生技術(shù)

柴子欽

重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 ，400074

近幾年，我國瀝青路面已經(jīng)到了使用年限，即將進(jìn)入大規(guī)模改建及修復(fù)階段，以恢復(fù)其使用性能。作為瀝青路面改建，修復(fù)技術(shù)瀝青混合料再生技術(shù)將成為公路科研和應(yīng)用中的熱點(diǎn)問題。本文對近年國內(nèi)的幾種瀝青路面再生技術(shù)進(jìn)行了介紹。

瀝青路面再生技術(shù)；特點(diǎn)；施工工藝

國外最早應(yīng)用瀝青路面再生技術(shù)的是美國,從1915年開始應(yīng)用該技術(shù),到1980年底其用量幾乎為全部路用瀝青混合料的1/2。在美國道路建設(shè)中,50%采用瀝青混凝土再生料,直接建設(shè)成本平均下降20%以上,對能源和環(huán)保等產(chǎn)生的間接社會效益更大。在我國，隨著使用期的延長，我國的高等級公路大量進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期，維修養(yǎng)護(hù)、翻修重建的任務(wù)越來越重，路面維修產(chǎn)生的廢舊路面材料的再生利用問題日益顯現(xiàn)。我國的高速公路，一、二級公路絕大部分為瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青路面的設(shè)計年限一般為 15 年，并通常在10 年左右需要大修一次。按照國家公路發(fā)展規(guī)劃，再過10 年，我國每年將有 6000～7000km 的高速公路需要大修，大修的規(guī)模將超過目前高速公路的在建規(guī)模。按照高速公路路面寬度為 22m、翻修厚度為 10cm 計算，全國高速公路平均每年將產(chǎn)生接近 4000 萬噸的廢舊瀝青混合料。怎么處理和利用這些廢棄材料成為亟待解決的問題再生技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。對瀝青路面就地再生這個方法已有了充足的認(rèn)識和掌握，但實(shí)際上的運(yùn)用還很缺乏，瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用的必要性針對我國瀝青及砂石料的緊缺，舊混合料的浪費(fèi)等問題，瀝青路面再生技術(shù)可以較好的解決此問題即：此方法可將舊的混合料最大程度地運(yùn)用，從而減少對瀝青及砂石料的大量應(yīng)用，也減少了丟棄舊混合料對環(huán)境的污染，我國交通量在不斷的增長，而對瀝青路面的質(zhì)量和所需材料的數(shù)量和質(zhì)量要求越來越高，可我國嚴(yán)重缺乏石油瀝青，利用國產(chǎn)原油煉制的瀝青質(zhì)量很低，無法滿足瀝青工程的需要，為滿足國內(nèi)需求，就只有選擇進(jìn)口質(zhì)量高的瀝青，但費(fèi)用卻很昂貴，同時，為保證高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，用的石料也由于分布在不同的地方而增加了一定的費(fèi)用，因此，雖然保證了工程質(zhì)量的提高，但整個工程的費(fèi)用大幅度的也增加了，瀝青路面再生技術(shù)，即可對舊的回收瀝青混合料進(jìn)行二次甚至是多次使用，如此一來不僅減少了放廢棄材料所需的空間，也防止廢棄的建筑材料對周圍環(huán)境的污染，而且還可以少開采石料，也是保護(hù)了森林，生態(tài)環(huán)境也得到了有效的保護(hù)，目前，國家加大了對治理環(huán)境的投入，人們對生態(tài)環(huán)境的關(guān)注也越來越多，因此，瀝青路面再生已成為一種必然的趨勢。

1 瀝青路面再生技術(shù)分類

瀝青路面再生技術(shù)是一種通過特定工藝將舊瀝青路面材料進(jìn)行處理，從而得到滿足路用要求的混合料，再生技術(shù)分為 5 種不同的類型分別是：廠拌熱再生，就地?zé)嵩偕?，廠拌冷再生，就地冷再生，全深式再生。

1.1 廠拌熱再生

廠拌熱再生技術(shù)是將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)到瀝青混合料拌和廠，通過破碎、篩分(必要時)，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、集料級配等情況，摻入一定數(shù)量的新集料、新瀝青、再生劑（必要時）等進(jìn)行熱態(tài)拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，并按熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑路面。

1.2 就地?zé)嵩偕?/p>

一般用1臺大型瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組，先烤熱軟化瀝青路面，在收集舊瀝青層，摻入一定數(shù)量的新骨料，補(bǔ)充新瀝青和再生劑攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪，搗實(shí)，熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。

1.3 廠拌冷再生

廠拌冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面銑刨后運(yùn)到瀝青混合料拌和廠 ,通過破碎、篩分 (必要時) , 并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標(biāo), 摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時）進(jìn)行常溫拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術(shù)。

1.4 就地冷再生

就地冷再生技術(shù)是指利用專用的就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)廠冷銑刨，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料（乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、消石灰等）、再生劑（必要時），經(jīng)拌合，攤鋪、碾壓等工序, 一次性實(shí)現(xiàn)對表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青路面再生，形成路面基層或下面層的一種技術(shù)。

2 各種再生技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)

就地再生與廠拌再生的區(qū)別是前者實(shí)現(xiàn)了舊路面材料的就地再生利用，而后者則是將舊路面材料以廠拌的方式實(shí)現(xiàn)再生利用。一般情況下，從再生混合料性能的角度而言，廠拌再生混合料的性能優(yōu)于就地再生混合料。無論是就地施工還是廠拌施工，冷再生與熱再生的

最大區(qū)別是再生溫度（拌和、攤鋪過程中的材料溫度）的不同。正是由于作業(yè)溫度的不同，使得冷再生和熱再生有著各自的技術(shù)特點(diǎn)和適用廠合。

2.1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

2.1.1 主要功能

通過瀝青路面的就地?zé)嵩偕?，可以?shí)現(xiàn)：a.修復(fù)瀝青路面表面層

2.3.3 優(yōu)缺點(diǎn)

就地冷再生的優(yōu)點(diǎn)：a.實(shí)現(xiàn)了就地的再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用；b.施工過程的能耗低、污染??；c.適用范圍廣。

就地冷再生的缺點(diǎn)：a.施工質(zhì)量控制的難度較大；b.一般需要加鋪瀝青罩面層。

2.4 廠拌冷再生技術(shù)

2.4.1 主要功能

通過廠拌冷再生，可以實(shí)現(xiàn)：a.以冷拌瀝青混合料的形式實(shí)現(xiàn)舊路面瀝青層材料的再生利用；b.恢復(fù)和改善舊瀝青混合料路用性能。

2.4.2 適用廠合

廠拌冷再生技術(shù)適用于各等級公路舊瀝青路面材料的再生利用，再生后的混合料適用于瀝青路面的中、下面層及柔性基層。

2.4.3 優(yōu)缺點(diǎn)

廠拌冷再生的優(yōu)點(diǎn)：a.再生工藝易于控制，再生混合料性能較好；b.適用范圍廣；c.能耗低、污染小。廠拌冷再生的缺點(diǎn)：a.再生混合料強(qiáng)度的形成需要較長的時間；b.一般需要加鋪一定厚度的罩面層。

3 結(jié)語

近年來，為了響應(yīng)中央關(guān)于“建設(shè)節(jié)約型社會”的要求，以“可持續(xù)發(fā)展”理念為宗旨，以實(shí)現(xiàn)“綠色交通”為目標(biāo)，積極研究應(yīng)用符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的瀝青路面再生利用技術(shù)。隨著全社會對環(huán)境保護(hù)、資源保護(hù)以及“節(jié)約型社會”認(rèn)識的不斷提高，隨著瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展完善和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的瀝青路面再生技術(shù)將在以后的公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。病害；b.恢復(fù)瀝青表面層物理力學(xué)性能；c.恢復(fù)瀝青路面平整度，修復(fù)瀝青路面車轍；d.實(shí)現(xiàn)舊路面瀝青層材料的就地再利用。

2.1.2 適用廠合

就地?zé)嵩偕话阌糜诟叩燃壒窞r青路面表面層病害的修復(fù)。

2.1.3 優(yōu)缺點(diǎn)

就地?zé)嵩偕膬?yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了就地的瀝青路面再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。就地?zé)嵩偕木窒扌裕篴.再生深度通常限制在 2.5～6cm；b.無法除去已經(jīng)不合適進(jìn)行再生的舊混合料，級配調(diào)整幅度有限。

2.2 廠拌熱再生技術(shù)

2.2.1 主要功能

通過瀝青路面廠拌熱再生，可以實(shí)現(xiàn)：a.修復(fù)瀝青路面面層病害；b.恢復(fù)甚至改善瀝青路面混合料的路用性能；c.以熱拌瀝青混合料的形式實(shí)現(xiàn)舊路面瀝青層材料的再生利用。

2.2.2 適用廠合

廠拌熱再生技術(shù)適用于各等級公路瀝青路面經(jīng)銑刨、挖除下來的瀝青層材料的再生利用，再生后的瀝青混合料適用于各等級公路瀝青路面的建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)工程。

2.2.3 優(yōu)缺點(diǎn)

廠拌熱再生的優(yōu)點(diǎn)：a.再生工藝易于控制，再生后的瀝青混合料性能比較理想；b.適用范圍廣。

廠拌熱再生的缺點(diǎn)：銑刨下來的舊瀝青層材料需要來回運(yùn)輸。

2.3 就地冷再生、全深式再生技術(shù)

2.3.1 主要功能

通過瀝青路面的就地冷再生，可以實(shí)現(xiàn)：a.實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面層的翻修、重建；b.實(shí)現(xiàn)舊路面瀝青層材料的常溫拌和及就地再利用。

2.3.2 適用廠合

就地冷再生技術(shù)一般用于病害嚴(yán)重的一、二級公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。

[1]杜勇.公路瀝青路面再生技術(shù)探析[J].價值工程.2011(15):128.

[2]劉志群.瀝青路面再生技術(shù)探析[J].山西建筑.2008(27):301-302.

柴子欽/1990年生/男/河北邢臺人/碩士/研究方向?yàn)榈缆仿坊访婀こ?/p>