CRH380A型動車組總組裝工藝上的優化思路探討

邱勇

中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東青島，266000

CRH380A型動車組總組裝工藝上的優化思路探討

邱勇

中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東青島，266000

隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅速發展，高速鐵路的建設進程也在不斷加快。為了滿足交通行業的需求，動車的生產技術也在不斷更新。本文以CRH380A型動車組為例，從CRH380A型動車組相關介紹入手，深入分析CRH380A型動車組總組裝的工藝難點，探討CRH380A型動車組總組裝工藝的優化方法。

CRH380A型動車組；工藝難點；優化方法

CRH380A型動車組是目前最新型的動車組，可以滿足京滬高鐵的時速要求，在鐵路中的應用效果較好。但是對于CRH380A型動車組而言，其總組裝工藝是目前的研究重點，必須要在傳統動車總組裝工藝的基礎上進行優化處理，才能充分發揮CRH380A型動車組的作用。

1 CRH380A 型動車組相關背景及介紹

CRH380A型動車組是在CRH2C型動車組的基礎上研發出來的，由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產，屬于高速動車組，運行時速可以達到380千米。調查結果表明，CRH380A型動車組最高試驗時速可以超過486千米。并且，CRH380A型動車組不僅在速度上具有很大的優勢，而且在舒適度、安全度等方面，也明顯優于其他動車組。在每小時速度為380千米的情況下行駛，動車重的噪音非常小，人體所能感受到的壓力也非常小，脫軌系數等安全指標也低于限度標準。所以CRH380A型動車組具有安全性高、車內舒適、運行平穩等優勢。此外，CRH380A型動車組還具有高節能的優勢。由于組裝的工藝材料比較輕，所以運行阻力較小，能源的消耗也要低于普通的動車組。正是因為CRH380A型動車組具有以上幾點優勢，所以其總組裝工藝的優化更值得探討。

2 工藝難點分析

2.1 抗側滾扭桿的設計難點

相對于普通動車組而言，CRH380A型動車組增加了國外比較受歡迎的抗側滾扭桿系統，這個裝置用于客運軌道車輛轉向過程中對車輛測滾運動進行控制。在轉向架和車體之間安裝，借助于扭桿的作用來實現減緩車體測滾震動的效果。這個新增加的裝置，使得CRH380A型動車組的總組裝有了較大的難度，因為轉向架的鏈接定位關系和車體設計結構有很大的差異，所以在安裝和固定上也不一樣，組裝之后很容易發生質量問題。

2.2 司機室和觀光區結構的設計難點

CRH380A型動車組要求車型輕便，才能在行駛過程中減輕阻力，從而提高速度。所以CRH380A型動車組的車身要求小巧。但是CRH380A型動車組的司機室和觀光區是三維空間結構，而車身是流線型的設計，所以無法準確把握和控制司機室和觀光區的尺寸，這兩個區域的墻板、天花板等安裝都有較大的難度。

2.3 操縱臺的安裝難點

CRH380A型動車組操縱臺的安裝設計到臺體、臺面等多個組成部分，再加上操縱臺上的設備，如：廣播話筒、開關盤、制動控制器、牽引控制器、顯示器、儀表盤等，都來自不同的生產廠家，所以在總組裝時，不僅要正確的連接這些設備，還要確保這些設備可以正常運行。同時，由于司機室的空間比較小，而安裝工程量較大，所以安裝時還要注意不能破壞已經安裝好的設備。

2.4 CRHH380A型動車組頭型設計的難點

頭型不同，動車組車外氣流場的分布也不一樣。相對于CRH2C而言，CRH380A型動車組的頭型需要進一步優化。但是何種頭型才能確保動車在每小時速度超過380千米，車外氣壓又不會對動車玻璃或者內部結構造成不良影響呢？這個問題需要進一步研究。常規動車組的頭型有鈍形、梭形、橢球形、扁寬形等，不同時速要求的動車組，對于頭型有不一樣的要求。所以CRH380A型動車組在設計頭型時，可以在常規頭型的基礎上進行優化改進。此外，車體前窗在組焊過程中，也會出現問題，導致安裝時要進行臨時打磨，耗費了大量的人力、物力和財力，這個問題也需要進一步探討。

3 工藝優化及改進措施

3.1 抗側滾扭桿系統的安裝

CRH380A型動車組抗側滾扭桿系統裝置在總組裝時要計劃好安裝流程，并參考安裝難點對工藝流程進行改善。首先，在安裝前，要先檢修列車轉向架的性能是否正常，在轉向架質量達標的情況下進心安裝，確保列車運行過程中，轉向架的制動、牽引、導向、減振、承載等轉向能力都可以正常發揮。其次，要清洗轉向架，確保轉向架可以和抗側滾扭桿系統很好的嵌合。再次，轉向架和抗側滾扭桿系統安裝時要注意尺寸，用螺絲固定好，將折彎的止轉墊片插進去，以免時間長了，螺絲就護松動。在固定過程中，要將抗側滾扭桿系統安裝在動車上，充分發揮這些裝置的抗側翻作用，確保動車可以平穩、安全的運行。

3.2 內裝配件模塊化車下組裝的優化

內裝配件模塊化組裝的優化就是對列車端部、觀光區以及司機室等部位內裝件組裝的優化。由于操縱臺上的設備來自很多生產廠家，所以組裝的難度較大，針對這個情況，可以采用模塊化設計，使用車下預組、配件整體上車的方法來進行組裝。也可以選擇一家生產廠商提供一整套操縱臺所需設備，并且由廠商負責這些設備的安裝。如果是這樣，就需要雙方協調好，確保操縱臺內部尺寸符合操縱臺設備的安裝要求。同時，司機室和觀光區的內部安裝也比較繁瑣，在安裝過程重，要保持同意的定位基準，觀光區內端門安裝骨架、司機室后端墻安裝梁、頂板、端部間壁、操縱臺等定位基準都要一樣，以距離車體中心線距離和距離地板面高度為基準。一些尺寸要有明確的指標，才能提高安裝的科學性和美觀型。觀光區的安裝要做好材料設計的準備工作，不能在動車上現場安裝，列車端部的電茶爐、間壁以及衛生間等設備也要事先準備好。

3.3 前窗玻璃的安裝優化

由于頭型不一樣，所以玻璃的安裝難度也比較大，必須要對司機室前窗玻璃的安裝工藝進心優化。動車在高速行駛過程重，司機室前窗玻璃是艙內人員的保護屏障，所起其質量非常重要。由于CRH380A型動車組要以每小時380千米的速度行駛，所以前窗玻璃不僅要可以承受車身外部的空氣氣流壓力，同時還要非常清晰。審核試驗通過、質量達標的前窗玻璃才可以繼續使用。其次，前窗玻璃的安裝工藝也需要優化，在安裝CRH380A型動車組的前窗玻璃時，可以使用專用工裝，必要時可以現車現裝，進來降低誤差。為了進來避免臨時打磨，要準確測量好尺寸，玻璃窗型的設計要對稱，通過刻畫中心線的方式來裁剪玻璃，然后適當調整。

4 結語

CRH380A型動車組作為新型的動車組，其總組裝不僅要滿足設計方面的要求，還要滿足工程在質量方面的要求。由于CRH380A型動車組在內部設備、外形以及運行速度等方面的要求都比較高。所以為了達到標準，不僅要提高設計質量，還要有規劃的進行總組裝，確保設計產品和實際產品一致，給廣大乘客提供良好的乘車環境。綜上所述，CRH380A型動車組的總組裝工藝不僅要對內部設備、前窗玻璃的安裝進行優化，還要對新增加的抗側滾扭桿系統的安裝進行優化改善，保證質量，提高工藝制造水平。

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邱勇/1989年生/男/山東青島人/本科/助理工程師/研究方向為機械設計制造及其自動化