市政公路橋梁工程施工安全技術(shù)方案

高銳軍

內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什新區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯，010321

市政公路橋梁工程施工安全技術(shù)方案

高銳軍

內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什新區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯，010321

經(jīng)過改革開放多年的發(fā)展，我國市場經(jīng)濟取得巨大成績，社會經(jīng)濟發(fā)展日益迅速推動了市政公路橋梁工程的大量建設(shè)。雖然我國在市政公路橋梁建設(shè)方面取得了不俗的成績且具備一定的建設(shè)經(jīng)驗，但不可否認(rèn)當(dāng)前依舊存在諸多問題。本文將就我國市政公路橋梁工程項目管理中存在的問題進行分析并針對性的提出處理措施，以期望對提升市政公路橋梁項目管理有所借鑒作用。

市政公路橋梁 ; 施工質(zhì)量; 監(jiān)督管理

1 市政公路橋梁工程項目管理的現(xiàn)狀

1.1 建筑項目管理制度不夠完善

工程項目建設(shè)以質(zhì)量為本，是企業(yè)生命所在，任何一個工程事故均有可能給予企業(yè)致命性打擊，尤其是大型市政公路橋梁工程關(guān)乎國家與人民利益。然而，在市政公路橋梁工程建設(shè)與管理當(dāng)中，存在重進度、輕管理、輕質(zhì)量等危及工程項目質(zhì)量的現(xiàn)象，甚至未來自身利益的最大化而不惜偷工減料或以次充好的嚴(yán)重危害工程質(zhì)量的行為。從近年來報道出的各類高速公路腐敗事件中可以看出，市政公路橋梁項目管理任重道遠。此外，不少企業(yè)工程制度缺乏監(jiān)督管理，對于制度具體實行的情況沒有設(shè)置專門的人員或部門進行考核，不僅使得制度成為一紙空文也必將導(dǎo)致某些違法行為難以得到及時的處理和糾正，影響著工程項目的進展。

1.2 工程項目管理方法落后

雖然市政公路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實力的小型施工單位進入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專業(yè)的高級人才進而使得項目管理與時代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1.3 工程質(zhì)量與安全管理意識不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項目管理的重點放在了工程進度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點著企業(yè)管理文化，同時企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負責(zé)人的大力支持而使項目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù)；從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護意識差，安全操作意識地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個重要因素之一。

1.4 項目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場競爭的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類企業(yè)成本管理意識日益增強，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會直接影響企業(yè)的利潤和正常的生產(chǎn)活動以及企業(yè)核心競爭力的提升。

2 市政市政公路橋梁施工質(zhì)量控制的主要問題

2.1 施工原材料問題

在影響市政市政公路橋梁質(zhì)量的因素中，建筑材料是重中之重，是危及工程安全的首先考慮因素。根據(jù)當(dāng)前統(tǒng)計到的市政公路橋梁質(zhì)量事故可知，引發(fā)工程事故的因素大都不在于設(shè)計不合理或者技術(shù)不到位而是施工材料環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。主要分為兩個方面：其一，材料不合格，施工前把控不關(guān)或存在人為舞弊行為；其二，施工階段偷工減料或以次充好現(xiàn)象，導(dǎo)致材料無法滿足橋梁承載力的需要，造成橋梁質(zhì)量問題。施工方的不法行為一般是被巨大的利益所誘惑，所以不夠后果地將材料閣氏用量，甚至以次充好，不僅不能保證一定的安全系數(shù)，反而無法滿足設(shè)計最大荷載對材料的承載力要求。

2.2 施工人員素質(zhì)問題

近年來，在市政市政公路橋梁工程建設(shè)中施工人員綜合素質(zhì)日益成為影響工程質(zhì)量另一個不容忽視的重要因素。要注意的是，此施工人員不僅僅是一線施工人員還包括設(shè)計人員、管理人員、技術(shù)人員、監(jiān)督人員等所有參與其中的人員，綜合現(xiàn)有信息分析，其暴露出的問題只有幾個方面：其一，大多數(shù)施工單位一線施工人員來源于臨時組建的農(nóng)民或城市閑散人員，技術(shù)差、文化低、責(zé)任心相對較低；其二，技術(shù)人員與管理人員參與一線施工時間較少，但卻擔(dān)負著關(guān)鍵的職位；其三，監(jiān)督人員動態(tài)監(jiān)督不到位，大多處于事后監(jiān)督之中，難以發(fā)揮出關(guān)鍵性作用。

2.3 施工技術(shù)問題

市政市政公路橋梁不僅滿足大眾出行交通所需更在于保障社會經(jīng)濟發(fā)展所需，因此此類工程建設(shè)難度大、工期長、投入大，屬于一項系統(tǒng)化工程，而且在施工各個階段均有可能遇到諸多困難。例如，結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)改造、意料之外情況的處理、安全隱患的處理等。所以做好施工技術(shù)支持對市政市政公路橋梁建設(shè)具有重要意義。在當(dāng)今競爭力越來越強的現(xiàn)代社會，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，不能僅僅單純利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗技術(shù)，對技術(shù)的研究和開發(fā)卻完全忽視。

2.4 施工管理問題

缺乏預(yù)見性或前瞻性是當(dāng)前我國市政市政公路橋梁工程中的通病，在一定程度上危及著工程的質(zhì)量度。雖然我國市政公路橋梁建設(shè)歷史悠久而且具備一定的技術(shù)與經(jīng)驗并在世界橋梁建筑史上取得一定的成績，但是在施工管理方面暴露出的問題依然較為嚴(yán)重，不容忽視。例如，管理組織缺乏，監(jiān)督失效；管控制度不全，不成體系；全過程質(zhì)量監(jiān)控意識薄弱，一線施工人員對工程質(zhì)量缺乏“主人翁意識”，甚至對明顯的問題視若不見。

3 市政市政公路橋梁的施工質(zhì)量控制管理措施

3.1 施工技術(shù)

過硬的施工技術(shù)作為市政路橋工程質(zhì)量的重要保障，是項目順利開展的重要保障，使用

現(xiàn)金的施工技術(shù)，不僅可以節(jié)省人力、財力、物力，同時對縮短工期也有很大作用。因此，

在實際施工中，必須根據(jù)路橋工程施工流程，在施工工藝復(fù)雜的要求中，根據(jù)市政路橋施工

現(xiàn)實情況，嚴(yán)格要求施工人員，做好施工技術(shù)準(zhǔn)備相關(guān)工作。

3.2 設(shè)備、材料質(zhì)量

從料源地獲取砂樣經(jīng)過室內(nèi)試驗測試確定合格后，應(yīng)提前進行細砂填料的挖取和堆放，以減少過多水分的無效運輸和處理，達到節(jié)約能耗的目的，再經(jīng)過運輸，將細砂填料調(diào)運進入施工場地。對于長江口細砂，除了填料常規(guī)的技術(shù)要求，還必須滿足含泥量，以及顆粒粒徑的特殊要求，一般含泥量要求不超過20}，粒徑不大于150mmo。

由于砂性土有明顯的雙峰或多峰擊實特征，因此在現(xiàn)場施工時，填料的施工含水量存在多種選擇。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場料源情況，以及施工機械設(shè)備情況選擇合適的施工含量，從而提高工效、保證質(zhì)量。依據(jù)室內(nèi)試驗，以及現(xiàn)場試驗結(jié)果，長江口細砂的施工含水率一般控制15%左右。

3.3 施工過程

合理的施工方式、施工機械組合、施工工序、松鋪厚度和碾壓速度等施工參數(shù)是保證路

基施工質(zhì)量的主要因素，因此需通過現(xiàn)場試驗段確定其施工參數(shù)。長江口細砂路基填筑施工

采用靜壓與振動壓實結(jié)合的方式，采用YZ14B與XSM18型壓路機的組合，按照先靜壓后振動壓實的順序進行施工;每層路基土的松鋪厚度為30cm,碾壓速度控制在1.5}1.7km/h o石灰土包邊與填筑長江口細砂施工基本同步進行，先施工兩側(cè)一層(30cm厚)包邊土碾壓密實后，人工修內(nèi)側(cè)邊坡，開始一層(30cm厚)填筑細砂施工，上層施工亦按此方法進行。

3.4 施工監(jiān)測

施工監(jiān)測是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，是強化施工質(zhì)量不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在工程施工之前，施工單位必須工程設(shè)計圖紙與方案進嚴(yán)格把控，必要的情況下組織多方專業(yè)人員加以研討并最低確定；其次，根據(jù)施工方案選擇和采購符合需求的施工設(shè)備，以保障工程所需。總而言之，為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，必須充分發(fā)揮監(jiān)測部門職能作用，根據(jù)路橋工程施工復(fù)雜性，在避免施工工序問題的同時，進行全面監(jiān)測;通過嚴(yán)格環(huán)節(jié)監(jiān)測流程，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時補救，從根本上減少工程損失，避免問題擴大，對工程質(zhì)量造成不良影響。

3.5 加強市政公路橋梁施工質(zhì)量管理

嚴(yán)格遵循國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行市政公路橋梁施工，以確保工程質(zhì)量使之滿足社會需求，發(fā)揮出其使用功能和具體價值。此外，由于市政市政公路橋梁工程的特殊性決定在是建設(shè)中，須在規(guī)定的時間、資金、技術(shù)條件下完成施工并達到既定的指標(biāo)，因此對于市政市政公路橋梁工程的管理必須要做到嚴(yán)格。首先，在施工前制定嚴(yán)格施工制度、檢驗制度、監(jiān)督制度、自我監(jiān)督等制度并在后期施工制定到位；其次，在施工過程中嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)要求組建施工隊并嚴(yán)加檢驗，做到及時發(fā)現(xiàn)問題與處理問題，不留任何安全隱患；再次，在保障施工的同時不斷優(yōu)化施工方案，優(yōu)先選優(yōu)經(jīng)濟高效的施工方案，各部門相互協(xié)作配合，合理控制工資，使得工期與成本達到最佳化狀態(tài)。

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高銳軍/1982年生/男/內(nèi)蒙古鄂爾多斯人/本科/中級工程師/研究方向為市政工程和公路橋梁