一場對出租車的維度戰爭

周煜

我雖然有駕照，還是10年期的長期駕照，但從來不開車，這主要是為了安全考慮。我也就成了零公里、零事故、零記錄的三零司機。

平時不開車，對我的生活影響不算太大。但自從有了孩子，而且還是兩個以后，沒車給出行帶來的問題和麻煩就顯現出來了。老婆大人很是不滿，經常正面側面、直接間接，唉，其實都是很明白地說：誰誰誰的爸爸又帶著孩子去哪兒玩了。末了，意味深長的——他們可是開車去的。

小時候我就常聽到“別人家的孩子”如何如何，現在升級當了老爸，還沒等我教訓自家娃“別人家的孩子如何如何”，先聽了滿耳朵“別人家的爸爸……”

我帶孩子平時出行基本上是打車，有時候就會遇到問題，最主要的是打不到車，其次是車況不好。在打不到車時，我愿意多付錢，有時甚至愿意翻番兒都行。可是我這個加價的需求，并無有效的渠道傳遞出去。我還試過北京市的叫車電話96106、96103什么的，根本就不好用。

直到前年，滴滴、快的出現了，打車方便多了，然后就是用滴滴專車；再然后就是今天五月份，滴滴快的合并后，推出了“滴滴快車”；再再然后又有了優步（uber）專車的出現，我出行上的煩惱在互聯網時代，終于基本上得到了解決。老婆大人的抱怨漸漸少了。

坐上了專車還有快車，有兩點簡單感受。一是便宜，專車就不算貴，快車更是便宜得令人發指（出租車價格的一半或2/3）。第二是車況好。從今年以來，我們家出行，很少再打出租車了。從1月份到5月份是專車，從5月起是滴滴快車。一家人在出租車上的消費全轉移到了專車（快車）上。我相信，這樣的家庭還不少。

由這場戰爭引發的思考

專車、易到、uber等等的出現就是對出租車行業的維度打擊。易到在2012年出現，應該說小小地切走了一小塊“高端”需求，整個出租行業幾乎沒有感覺。而這次滴滴快車則來勢洶洶，是對整個出租行業的一次維度打擊。如果把傳統出租行業看作是二維的出行（簡單的路邊招手叫車，或電話約車）。而滴滴、優步則是進入了出行的三維空間。理由如下：

第一，充分調動了整個社會的車輛閑置資源和駕駛技能的閑置資源。這個不用解釋了。

第二，有效地實現了出行需求和車輛供給的對接，做到了資源有效配置。我們學的現代經濟學濃縮起來就是兩句話，一句是研究供給和需求，二是解決資源有效配置。

第三，激發了潛在的坐車出行需求，增大了出行打車的市場。在最終降低整個社會的出行成本的同時，提升整體出行感受。

第四，我推測（那幾乎一定是真的，做企業的老板們比我想的要遠得多），出行只是第一步，或稱是一個主干。在這個主干上，可以附著無窮的細分服務——導游功能。比如說，我是個老北京，遇到外地來京旅游的乘客叫車，我是可以提出特色服務的，兼導游。還有，我作為司機，特別愛聊足球，在頭像邊加行小字，歡迎球迷乘坐，我們來聊聊布拉特是怎么下崗的。

另外，還有兩個很重要的問題，是這場維度打擊的精髓所在，值得多談。

一是補貼問題。現在快車、專車太便宜了，當然來自背后大boss的燒錢補貼。如果補貼停止，怎么辦？我的想法是，如果快車、專車能挺過這段時間，雖然補貼會有所下降，但也許會長期存在，使專車維持在略高于出租車的價格水平，而快車略低于出租車的價格水平。

道理如下，互聯網思維里重要的一條：羊毛出在豬身上，豬豬們還心甘情愿。比如，我用快車后，滴滴對我的行蹤了如指掌，家在哪兒，單位在哪兒，周末經常去動物園和一家主打幼兒早教和游戲的商場，稍微加以大數據分析，就知道要給我推送什么樣的廣告。大數據再神一點，也許我的需求是什么，滴滴的后臺比我自己還清楚（誰叫我生性淡泊、稀里糊涂）。將來，對滴滴掌握的客戶群感興趣的商家，也許會主動來為補貼買單。當滴滴手里的客戶群足夠大，自然會有人來為出行補貼買單。

二是非法運營問題。當然，按現行法規，沒有運營資質的車拉活兒掙錢就是黑車，肯定不符合現行法規。這需要好好想想。

提問，政府對車輛運營資質的審批、嚴控和管理的最主要目的是什么？

回答是保證乘客安全。在技術條件達不到的情況下，沒有經過審批的車輛從事運營，其安全度肯定大大低于經過審批且有上級管理主體（一般是出租車公司）的車輛。

但是，技術發展到了互聯網時代，以滴滴為例，每次出行在通過GPS定位和數據保留，所有行蹤一清二楚，最大限度地保證了安全，而且向滴滴的投訴絕對比向出租車公司的投訴有效得多。

最安全的保證就是通過技術手段實現的，只要對司機和乘客留下記錄，那么可以說，安全已經做到了最大化（當然，樣本足夠大時不排除個例）。安全不是問題。所以，政府對運營資質嚴控的最主要目的，已經通過技術手段達到了。

政府對運營資質的管理，第二個因素是要收取一定的費用，這也是合理的。不過，作為政府來說，應該算大賬。滴滴這塊，政府是沒收到錢。但是，乘客省下的錢，司機賺來的錢，最后都會以各種形式的消費，回流到社會中，促進整個經濟社會的發展。作為政府算大賬比算小賬有意義。

我們上點年紀的都記得80年代甚至90年代中期，刑事犯罪中還有條“投機倒把”罪，也就是把甲地便宜的商品運到乙地來賣，賺取差價，這在當年也是不折不扣的嚴重違法行為。可問問現在的年輕人，誰還知道有個“投機倒把”罪？

回過頭來看，在改革開放初期的所謂“投機倒把”行為，不是犯罪，是當時沒有機會的老百姓，通過自己的辛勤勞動，如把廣東福建的衣服褲子電子表運到北方，滿足了北方人民的需要，賺取利潤是堂堂正正的，為社會發展提供了正能量。

社會的發展和進步自有一種規律，這種規律最終會把某些只在一時有用的“法律”淘汰掉。在我看來“投機倒把”和“沒有運營資質”這兩個概念倒很是相似。再過十年，我們回頭看，“運營資質”也該進到歷史的垃圾堆了。

從我們記事以來，很多當年熟悉的行業似乎再也看不到了，什么補鍋補碗、修鋼筆、爆米花……新一點消失的行業有：一分鐘快照、機關單位里的專職打字員……出租車行業會不會是下一個？

我感覺，整個出租車行業未必會很快消失，但是逐漸衰落的趨勢已經很明顯，這種以出租汽車專營公司為主體運營管理的行業模式必然會日漸邊緣化，最后成為一個很小眾的、勉強維持的行業。因為一個行業的消失，并不是競爭對手把它消滅了，而是整體社會的發展進步，在不知不覺中把它淘汰了。套用熱門科幻小說《三體》里的話就是：“我毀滅你，但與你無關。”社會的發展進步包含多個方面，技術的進步、觀念的進步，最后帶來的是整體環境、商業模式的升級換代。

（編輯·宋冰華）

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