預應力錨索與抗滑樁支護技術(shù)在G321廣成線從江地質(zhì)災害中的應用

李　駿

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里　556000)

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預應力錨索與抗滑樁支護技術(shù)在G321廣成線從江地質(zhì)災害中的應用

李駿

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里556000)

摘要：預應力錨索與抗滑樁支護技術(shù)通過水泥砂漿與深錨孔底端的應用，使其能夠同比較完整的巖石構(gòu)成良好的錨固體。此錨固體和孔壁由摩擦力的作用產(chǎn)生相應的反作用力，其與預應力相結(jié)合，通過框架巖坡面實現(xiàn)主動應力的傳遞，實現(xiàn)對邊坡的有效加固。結(jié)合G321廣成線從江地質(zhì)災害實例，重點就預應力錨索與抗滑樁支護技術(shù)的應用進行了分析。

關(guān)鍵詞：滑坡災害；預應力錨索；抗滑樁支護

1工程概況

該地質(zhì)災害治理工程項目位于黔東南州從江縣縣城境內(nèi)，由于該處邊坡出現(xiàn)多條縱向貫通裂縫，隨時有坍塌的危險，形成重大安全隱患，給過往車輛、行人及周邊房屋帶來嚴重威脅，在2013年10月委托貴州省橋梁巖土工程有限公司對該地質(zhì)災害進行勘測設計，其中(1)K873+600~K873+686段治理方案為：在不中斷交通的情況下，確定先對滑坡體中部實施預應力錨索框架梁加固后，再在坡體前沿設置抗滑樁，徹底根治滑坡；(2)K873+900~K874+070段治理方案為：在不中斷交通的情況下，確定先對滑坡體中部、上部實施預應力錨索框架梁加固后，再在坡體前沿設置抗滑樁，徹底根治滑坡。

2施工工藝及方法

2.1樁孔開挖及護壁施工

由于本工程所使用的樁體橫截面大且為矩形，因此普通機械設備施工難度加大，最終決定使用人工開挖的方法，并利用電動卷揚機提升出渣。護壁施工應用的是C25鋼筋混凝土，其分節(jié)高度需按照開挖后的實際地質(zhì)情況進行確定。一般情況下，每挖深1.2 m，則模板高度使用1 m；當樁身處于斷層破碎帶、雜填土以及滲水層段處，則每挖深0.5 m，模板高度就使用0.3 m。在施工過程中，需確保護壁分節(jié)不處于土層與巖石接觸面、滑坡體滑動面處，若是遭遇此問題，則應對分節(jié)的長度進行相應的調(diào)節(jié)，使其能夠連續(xù)通過該層段。

2.2鋼筋的制作安裝

在進行鋼筋的制作安裝時，在加工場就完成箍筋的彎制，然后利用汽車、拖車將其運輸施工現(xiàn)場，并在孔內(nèi)由人工進行綁扎成型。在鋼筋的綁扎過程中，需先下四角主筋與架立筋，然后把箍筋和護壁上的預埋筋進行綁扎，或是將其焊接牢固，接著把主筋固定在四角，并根據(jù)設計要求把縱向主筋下到孔內(nèi)，使其和架立筋進行綁扎，最后對箍筋進行綁扎。

2.3混凝土澆筑

本工程使用的是C30混凝土，為了有效提高混凝土施工質(zhì)量，需做好以下幾個方面的工作：(1)在拌和站對混凝土進行志宏拌和，然后通過混凝土罐車將其運輸至施工現(xiàn)場，注意合理安排混凝土的運輸時間，確保澆筑作業(yè)不間斷。(2)混凝土中使用的原材料，如：砂、石、水泥、骨料等等均需經(jīng)過檢查合格后方可投入使用。試驗人員必須在拌和站與現(xiàn)場檢驗混凝土的坍落度、泌水率等指標是否符合要求，一旦發(fā)現(xiàn)問題需及時反饋，以便拌和站的工作人員調(diào)整拌和參數(shù)。(3)在混凝土經(jīng)由滑槽與串筒下料時，注意串筒底和混凝土面之間的距離需小于1.5 m。混凝土分層澆筑過程中，每一層的厚度都不得超過50 cm，采用人工插入式振搗棒進行振搗。若是滲水超過1 m3/h，則需使用水下混凝土見澆筑作業(yè)。

2.4錨索制作

錨索下料長度應為設計要求的長度再加上1 m。利用切割機對錨索進行切割，禁止使用電焊、氣焊，在完成切割工作后，需對其進行仔細的檢查，確保不存在起皮、開裂、刻痕、彎曲等鞥問題。若是發(fā)現(xiàn)了上述問題，則該錨索不得應用于施工中。值得注意的是，在切割錨索、編索時，均需在托架、平臺上進行，禁止在地面進行作業(yè)，而完成編索后也需要放置于專用臺架上。在錨索錨固段需要對緊箍環(huán)、擴張定位環(huán)收縮、擴張錨索進行相鄰交替安裝，相互之間的距離為1 m，綁扎必須牢固。對于自由段錨索需增設定位環(huán)，相互之前的距離為3 m。注漿管應沿著鋼絞線進行編索綁扎，并利用透明膠帶封口。

2.5錨索安裝

錨索制作完成后放置在專用臺架上，在進行安裝施工時需將其由人工抬運至孔位，經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)員檢查確認無誤后，開始進行入孔施工。在施工作業(yè)時，注漿管不得插到底，其與孔底之間應保持0.5～1.0 m的距離，在進行錨索安裝時，需設置導向架，然后錨索沿著導向架入孔，從而有效避免壓彎、扭曲等問題的出現(xiàn)。在進行穿索時，若是中途受阻，不得強行穿入，需先退出錨索，然后使用鉆機進行掃孔，當故障被排除之后，就可以重新進行穿索。

2.6孔內(nèi)注漿

錨固段注漿使用的是C40水泥砂漿，注漿設備選用的則是擠壓式砂漿泵，當孔口出現(xiàn)溢漿，則可將注漿管慢慢拔出。值得注意的是，在進行拔管時，必須確保其速度緩慢，一邊拔管一邊注漿，congress確保漿液飽滿，不會因為拔管出現(xiàn)空隙。漿液的攪拌必須使用專用的砂漿攪拌機，并嚴格按照設計要求設置好攪拌時間、配合比等等參數(shù)。在砂漿進入儲漿桶之前，需先過篩，而漿液隨拌隨注，禁止出現(xiàn)長時間儲存的現(xiàn)象。

在注漿過程中，將注漿的壓力控制在0.3～0.6 MPa，若是發(fā)現(xiàn)注漿壓力相互出現(xiàn)異常，則必須立即停止，查明故障原因并做好相應的處理后，方可繼續(xù)施工。

2.7錨索張拉及鎖定

通過試驗室，對注漿砂漿和樁身混凝土試件進行檢測，確保其強度達標后，方可進行張拉施工。張拉主要可以分為兩個階段，一是預張拉，其主要是把處于松弛狀態(tài)的錨索拉緊；二是正式張拉階段，其主要可以分為5級，分別為設計張拉力的25%、50%、75%、100%、110%，在張拉過程中需對伸長值與張拉力進行雙控。張拉采用上下排交替分級張拉的順序，每級張拉至控制值之后，保持荷載5 min，直至最后一級張拉需保持荷載10 min，其后卸荷至設計拉力值100%鎖定。

當錨索張拉鎖定時，土體會受到一定的壓力，并出現(xiàn)收縮，造成錨索松弛，出現(xiàn)預應力的損失。基于此，在錨索張拉后10～15 d，需要再次開展補償張拉，補償張拉后的自由段需要進行補漿處理。完成補償張拉之后，應將多余的鋼絞線切除，并做好外露鋼絞線的除銹、防腐工作。

2.8封錨混凝土澆筑

封錨采用的是C25混凝土，需要使用清水對錨具、外露鋼絞線進行清洗，并對接觸樁體進行鑿毛處理。然后，對錨具、外露鋼絞線刷上一遍水泥漿，增加封錨混凝土和錨具、樁體的連接，灌筑封錨混凝土。完成灌筑工作后，利用土工布覆蓋，進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間需超過14 d。

參考文獻：

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[3]白玉寒，焦曉靜.預應力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應用[D].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014.

The application of prestressed anchor cable and anti-slide pile supporting technology on Congjiang geological hazard in G321 Guang-Cheng line

LI Jun

(The Federal Highway Administration in Kaili, Guizhou Province, Kaili，Guizhou 556000，China)

Abstract:By the application of cement mortar and the bottom of deep anchor hole, the prestressed anchor cable and anti-slide pile supporting technology can composite the good anchorage with the compared complete rock. The anchorage and hole wall can produce the corresponding reaction force with the effect of friction, meanwhile it combined with the prestressed, through the framework rock slope to realize the transfer of active stress, which can realize the effective reinforcement to slope. The paper combined with the geological hazard example of G321 Guang-Cheng line, Congjiang, emphatically analyzed the application of prestressed anchor cable and anti-slide pile supporting technology.

Keywords:landslide hazard;prestressed anchor cable;anti-slide pile supporting

中圖分類號：U418.9

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0045-02

作者簡介：李駿(1977-)，男，貴州黃平人，工程師，研究方向：土木工程。

收稿日期：2015-10-25