淺析最優實現廣河高速全封閉聯網收費

鐘開偉

(廣州市高速公路有限公司，廣東 廣州　511363)

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淺析最優實現廣河高速全封閉聯網收費

鐘開偉

(廣州市高速公路有限公司，廣東 廣州511363)

摘要：通過分析采取取消廣河廣州段項目設置的春崗臨時主線收費站及八斗樞紐互通A、B 匝道站及利用惠州段的原設置的主線收費站進行收費的方式，解決本路段全封閉收費方式問題，達到最經濟的效果同時又產生較大的社會效益。

關鍵詞：廣河高速；全封閉；聯網收費

1項目概況

廣河廣州段是廣州市路網規劃“五環十八射”中的“第六射”，位于廣州市東北面，西起華南快速干線春崗立交，橫穿蘿崗、白云、增城、東進惠州市、河源市，止于廣河高速惠州段，全長約146.6 km。連接華南快速干線三期與二期(四射)，廣州市北二環高速(二環)，花(都)(東)莞高速(三環)，北三環(四環)，增(城)從(化)高速(五環)、博(羅)汝(湖)高速、廣河高速惠州段等多條環線和南北縱線。

廣州至河源高速公路分為廣州段和惠州段。本項目為廣河廣州段工程，起自廣州市華南快速干線三期與二期交叉的春崗互通，經增城市東北部，止于增城市與惠州市行政區劃分界處，起點樁號為K0+940，終點樁號為K69+905 ，路線全長70.754 km。

全線采用全封閉、全立交、控制出入的雙向六車道高速公路標準，路基寬度34.5 m 。其中起點至八斗互通段(K0+940.42～K12+737.395)設計速度為100 km/h；八斗互通至終點段設計速度為120 km/h。

2聯網收費背景情況

2.1聯網收費存在的問題

廣河廣州段與北二環相交的八斗樞紐互通，初步設計及土建施工圖紙文件中只在本項目河源方向與北二環高速公路間設置了A、B 匝道收費站，對不同收費片區間的高速公路進行分隔。未在本項目廣州方向與北二環高速相交的八斗互通CG、DH 匝道設置相應的匝道收費站，導致本項目廣州方向與北二環高速之間未達到全封閉的聯網收費方式，不符合《收費公路聯網收費技術要求》的規定。

2.2聯網收費片區合并進度

根據《廣東省高速公路聯網收費實施方案》的規劃，廣東省高速公路聯網收費工作分成三個階段實施：第一階段到2005 年底前，全省高速公路分6 個區域實現聯網收費，實行人工收費為主，ETC收費為輔的收費方式(已完成)；第二階段從2006 年開始，全省的6 個區域將合并成3 個區域(仍在推進，仍無具體時間)，進一步擴大ETC 收費的范圍和規模；第三階段從2011 年開始，進一步把3 個區域合并成 1 個區域，ETC 收費成為全省公路收費的主流形式。

由于廣東省內路網復雜，項目業主成份多，給聯網收費合并進度造成嚴重影響，按“廣東省高速公路聯網收費(第二階段)實施方案”，收費片區聯網進度已嚴重滯后，至2009 年6 月，第二階段的進度仍沒有完成，第三階段的三大片區合并為一個片區的進度更無具體時間表。

如果全省聯網收費片區第三階段能在2011 年完成，則本項目的收費方式符合全封閉收費方式要求。但因聯網進度緩慢，因此通過全省聯網收費解決廣河高速八斗互通全封閉收費問題已無可能。只有對八斗互通現土建工程進行設計變更或對現聯網收費實施方案進行調整，才能解決廣河高速全封閉收費問題。

3解決方案

3.1方案一

將本項目收費片區由原中片區調整為現廣州區，與華南快速二、三期及北二環高速為同一收費片區，取消本項目設置的春崗臨時主線收費站及八斗樞紐互通A、B 匝道站。利用惠州段的原設置的主線站可以解決全封閉收費方式問題。與本項目相交的增從高速也一起調為廣州區，不影響原主線站的設置。

此方案對于解決本項目全封閉聯網收費問題，只需對原收費片區進行調整，不影響相鄰路段的建設及收費站設置，且可以取消本項目的臨時主線站及八斗互通A、B 匝道站的建設。直接減少建設投資約1 500萬元(含土建及機電設備)及營運期人員費用約4 200萬元(按照四班三運轉人員配置，共12 車道配置48 個收費員及8 個管理人員，每人按2 500 元/月，25 年營運期計算)，取消主線站后，車輛通行效率大大提高，避免了出現節假日高峰期車流堵塞。此方案產生較大的經濟效益及社會效益。

3.2方案二

根據工可預測結果，2030 年本互通立體交叉交通量分布圖，從北二環太和方向經H 匝道及本項目主線站到廣州方向的車流量570 輛/ 日，從廣州方向經G 匝道及本項目主線站至北二環太和方向的車流量566 輛/日；從北二環蘿崗方向經D 匝道及本項目主線站到廣州方向的車流量2 546 輛/日，從廣州方向經C 匝道本項目主線站至北二環蘿崗方向的車流量2 551 輛/日。建議全省聯網收費前不開通C、G、D、H 四個匝道，待全省聯網收費合并一個片區后開通，從而可以有效解決全封閉聯網收費方式問題。

此方案單從G、H 匝道車流理及路網關系上分析可行，因G、H 車流屬于車主對相鄰路網路況不熟悉或華快三期春崗至太和立交發生堵塞而產生的車流。但封閉C、D 匝道則會產生較大的社會負面影響。

3.3方案三

(1)在主線出口或入口站若干車道安裝廣州區的收費設備，作為廣州區多義性路徑標識站功能，對從北二環經主線站往華快的車輛或從華快經主線站往北二環方向的車輛進行路徑標識，由聯合收費公司對通行費進行分賬。

(2)為了能將車輛正確分流到主線站相應車道或北二環高速公路，需在主線站與八斗互通匝道間用隔離墩分隔車道。但兩點之間相隔約1.2 km的路程，此段主線將由三車道變為二車道，影響主線的行車速度，高峰期造成車輛堵塞。此方案減少了主線站的車道，對主線的車流通過收費站造成影響，降低收費站通行效率。

3.4方案四

(1)建議設置CG、DH 兩個匝道站，由設計單位對相應的匝道線性進行調整，滿足匝道收費站設置的相關要求。

(2)由于從D 匝道口至H 匝道口約380 m的距離，需用隔離墩分隔車道，造成此段的主線變為二車道，影響主線的行車速度。

(3)設置此兩匝道站后，跟主線站的距離約1 km，會給車主行車繳費造成影響。

4結論

根據以上各個方案比較分析，方案一將本項目由原中片區調整為現廣州片區，對本項目既可以減少主線站及A、B 匝道站的建設投資，也不增加相鄰路段的主線站的設置。最重要的是取消了主線站提高了車輛的通行能力，產生了較大的社會效益，符合聯網收費減少主線站的宗旨。方案二不開通樞紐互通匝道，雖可以解決全封閉收費問題，但造成負面社會影響。方案三，在主線站設置標識車道并進行1 km多的物理隔離且減少主線車道數，車流高峰期會堵塞交通，嚴重影響車輛通行效率。方案四實施難度大，且在短距離里內二次停車收費，會給車主造成通行不便及社會負面影響。

參考文獻：

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[2]侯鵬.高速公路聯網收費系統研究[D].陜西:長安大學,2005.

[3]李海燕.高速公路省域聯網不停車收費系統建設的研究[J].科技情報開發與經濟,2008,18(24):169-170.

Best optimization to achieve totally-enclosed networking toll on guangzhou-guanghe highway

ZHONG Kai-wei

(Guangzhou Expressway Co., Ltd.,Guangzhou,Guangdong 511363,China)

Abstract:The article solves the problem of totally-enclosed networking toll through the analysis of cancelling Chungang temporary toll station from Guanghe to Guangzhou section and the A-B ramp toll station at Badou, instead of setting the original mainline toll station at Huizhou section. This method achieves the most economical effect and produces greater social benefits at the same time.

Keywords:guangzhou-guanghe highway; totally-enclosed; networking toll

中圖分類號：U492

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0158-02

作者簡介：鐘開偉(1980-)，男，工程師，研究方向：交通工程(機電、安全設施)。

收稿日期：2016-01-12