對(duì)外開(kāi)放程度對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響實(shí)證研究
——以汽車產(chǎn)業(yè)為例

景香香 蔣 濤 柳 震

(1.江蘇師范大學(xué)，江蘇 徐州 221000；2.國(guó)家統(tǒng)計(jì)局徐州調(diào)查隊(duì)，江蘇 蘇州 221000)

1 引言

隨著對(duì)外開(kāi)放程度的提高，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力是否提升卻不是很明確。一方面，我國(guó)作為汽車制造和消費(fèi)大國(guó)，在中型卡車等方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；而另一方面，進(jìn)口汽車的優(yōu)越品質(zhì)及設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)帶來(lái)了一定程度的沖擊。總體來(lái)說(shuō)，對(duì)外開(kāi)放的程度對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響是兩方面的，這也是本文以汽車產(chǎn)業(yè)為例來(lái)研究對(duì)外開(kāi)放度對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的主要原因。

2 文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題由美國(guó)率先開(kāi)始研究。Richard E.Caves、Kim B.Clark和David J.Collis等人從技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)政策等不同側(cè)面研究了導(dǎo)致美國(guó)產(chǎn)業(yè)下滑的原因。Caves認(rèn)為，美國(guó)一些產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平的下降與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒(méi)有很大的關(guān)系，而是受到貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響，從而導(dǎo)致在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力下降。而Clark和Collis則認(rèn)為是資本投資的減少和產(chǎn)業(yè)政策的不足導(dǎo)致了美國(guó)產(chǎn)業(yè)的衰落。

波特則對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了全面的研究和分析，創(chuàng)建了“鉆石模型”，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)提供了一個(gè)比較完整的解釋。在波特的基礎(chǔ)上，英國(guó)學(xué)者鄧寧(J. Dunning 1993)對(duì)鉆石模型進(jìn)行了修正，他認(rèn)為，日益增長(zhǎng)的跨國(guó)界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和跨國(guó)公司的活動(dòng)之間或間接地影響鉆石模型中各個(gè)互動(dòng)的關(guān)鍵因素，應(yīng)該將跨國(guó)公司作為第三個(gè)外生變量加入鉆石模型，從而構(gòu)建了“國(guó)際化鉆石模型”。

與國(guó)外研究相比而言，國(guó)內(nèi)的學(xué)者大多致力于對(duì)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論的進(jìn)一步完善和歸納，以及運(yùn)用理論對(duì)中國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)證研究。裴長(zhǎng)洪和王鐳(2002)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的理論概念和分析方法進(jìn)行了歸納總結(jié)。汪瑩(2008)也對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論以及分析范式進(jìn)行了述評(píng)。此外，多位學(xué)者對(duì)我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)，文化產(chǎn)業(yè)，葡萄酒產(chǎn)業(yè)等進(jìn)行了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析。

總體看來(lái)，國(guó)外學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論的研究相對(duì)比較成熟，而在國(guó)內(nèi)，對(duì)于對(duì)外開(kāi)放度與產(chǎn)業(yè)這一中觀層面的概念結(jié)合的研究，大多集中于對(duì)外開(kāi)放度對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)集聚的影響，而較少直接研究對(duì)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。所以，本文嘗試從汽車產(chǎn)業(yè)入手，簡(jiǎn)單分析一下對(duì)外開(kāi)放度對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量、產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等均已躍升到世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列。2014年，汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2372.52萬(wàn)輛，比上年增加了7.25%。圖1顯示的是1991-2014年中國(guó)汽車銷量變化趨勢(shì)圖。

圖1 汽車產(chǎn)銷量變化趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒。

如圖1所示，我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的銷量一直呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢(shì)。1991-2007年，汽車的銷量變化相對(duì)較為平緩，在2007年之后以更快的增速上升。由此可見(jiàn)，近年來(lái)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在步入一個(gè)黃金時(shí)代。

正是這樣一個(gè)蓬勃發(fā)展著的汽車行業(yè)，為本文的研究提供了一個(gè)合適的研究對(duì)象。首先，汽車產(chǎn)業(yè)屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的行業(yè)，市場(chǎng)的集中度較低，因此可以排除壟斷性市場(chǎng)勢(shì)力帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力的提高。其次，自新中國(guó)成立以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，能夠?yàn)楸疚牡膶?shí)證研究提供較為完備的數(shù)據(jù)。第三，通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的比較，發(fā)現(xiàn)近年來(lái)順應(yīng)對(duì)外開(kāi)放政策，政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放也是提出了一系列的支持政策，這使得經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力影響能夠較好地反映出來(lái)。

4 模型設(shè)計(jì)

4.1 變量的選取及數(shù)據(jù)說(shuō)明

由于產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放度兩者都是十分復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在對(duì)兩者的關(guān)系進(jìn)行研究之前，找到合理有效的測(cè)度變量就顯得尤為重要。對(duì)于產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度指標(biāo)可以分為單一測(cè)度指標(biāo)和指標(biāo)體系測(cè)度。在單一測(cè)度指標(biāo)中，以進(jìn)出口數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)測(cè)度是通過(guò)市場(chǎng)份額來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其中，RAC(顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù))是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴拉薩于1965年提出的，在衡量一國(guó)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)服力的指標(biāo)。通過(guò)RCA指數(shù)可以判斷一國(guó)的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競(jìng)爭(zhēng)力，也是國(guó)內(nèi)學(xué)者使用的一個(gè)指標(biāo)。其表達(dá)式為：

其中，Xij表示國(guó)家j出口產(chǎn)品i的出口值；Xtj表示國(guó)家j的總出口額；Xiw表示世界出口產(chǎn)品i的出口額；Xtw表示世界總出口額。

一般而言，RCA值接近1表示中性的相對(duì)比較利益，無(wú)所謂相對(duì)優(yōu)勢(shì)或歷史；RCA值大于1，表示該商品在國(guó)家中得出口比重大于在世界的出口比重，則該國(guó)的此產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì)，具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；反之，則國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

對(duì)外開(kāi)放度的測(cè)度，不僅是貿(mào)易開(kāi)放度的測(cè)度，而是需要更加廣泛的涉及到制度的開(kāi)放度、資本流動(dòng)的開(kāi)放度等。本文通過(guò)三個(gè)變量來(lái)衡量不同的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度，其公式如下：

貿(mào)易開(kāi)放度=商品貿(mào)易進(jìn)出口額/當(dāng)年本國(guó)GDP

關(guān)稅開(kāi)放程度=實(shí)際關(guān)稅水平=關(guān)稅收入/當(dāng)年本國(guó)進(jìn)口額

資本流通開(kāi)放度=利用外資/當(dāng)年本國(guó)GDP

最后是對(duì)于產(chǎn)業(yè)的規(guī)模的測(cè)度。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)規(guī)模可以采用中國(guó)汽車出口量占世界出口量的比重來(lái)衡量。主要指標(biāo)的選取如表1所示。

表1 變量的選取及說(shuō)明

考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，本文主要采用各變量1991-2014年的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的分析研究。

4.2 計(jì)量模型

本文選取的變量及數(shù)據(jù)主要是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，其可能存在一定的數(shù)據(jù)不平穩(wěn)性。為了排除數(shù)據(jù)帶來(lái)的一些干擾，利用Stata軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了一系列檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)時(shí)間序列數(shù)據(jù)均存在不平穩(wěn)性，但滿足協(xié)整條件，可以建立基本線性方程對(duì)數(shù)據(jù)關(guān)系進(jìn)行估計(jì)。計(jì)量模型如下式：

RCAt=β0+β1×TOt+β2×ATt+β3×CFt+β4×Scalet+μ

其中，t為年份，RCAt為顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，TOt為貿(mào)易開(kāi)放度，ATt為實(shí)際關(guān)稅水平，CFt為t年的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際利用外資額占GDP的比重，Scalet為汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

5 實(shí)證結(jié)果分析

通過(guò)選取1991年至2014年的數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，對(duì)計(jì)量模型進(jìn)行了估計(jì)，估計(jì)結(jié)果如圖2。

圖2 實(shí)證回歸結(jié)果

從回歸的結(jié)果可以看出，方程的擬合程度較好，各項(xiàng)指標(biāo)均通過(guò)檢驗(yàn)。

首先，貿(mào)易的開(kāi)放度與產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)(RCA)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們也可以理解，在汽車市場(chǎng)國(guó)際化的過(guò)程中，來(lái)自國(guó)外的進(jìn)口車的質(zhì)量十分優(yōu)越，給國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)了較大的威脅。貿(mào)易開(kāi)放程度的提高將導(dǎo)致本國(guó)汽車出口占本國(guó)出口額的比重降低，其他國(guó)家，如日本、美國(guó)等汽車出口增加，從而導(dǎo)致RCA與貿(mào)易開(kāi)放度呈現(xiàn)反向變化。

其次，實(shí)際關(guān)稅水平與產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)同向變動(dòng)，即對(duì)于進(jìn)口車關(guān)稅水平的上升有利與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。較高的進(jìn)口汽車關(guān)稅增加了購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口汽車的成本，減少了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車的需求。

第三，當(dāng)期的外商投資可以提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于本文中所提及的外商投資數(shù)據(jù)，是當(dāng)年實(shí)際利用到的資本量，也就是說(shuō)已經(jīng)實(shí)際運(yùn)用到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去的資本量，所以該變量不存在滯后性，直接反映出了外商投資額的增多能夠增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)，即產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。相比于其他幾項(xiàng)指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模變化對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的影響更大。

6 結(jié)語(yǔ)

6.1 加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，提高市場(chǎng)績(jī)效

品牌是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，擁有了自主品牌就擁有了市場(chǎng)獨(dú)立權(quán)。品牌是一種無(wú)形資產(chǎn)，對(duì)于汽車這種奢侈品而言，品牌能夠直接使國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者給產(chǎn)品一個(gè)相對(duì)較高的感性價(jià)值，是消費(fèi)者給產(chǎn)品一個(gè)較高的心理估價(jià)，所以，國(guó)產(chǎn)自主品牌的建立有利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的提高，我國(guó)能否打造出具有影響力的國(guó)際汽車品牌將直接影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

6.2 加大核心技術(shù)的研發(fā)投入力度

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問(wèn)題，這與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力不強(qiáng)有關(guān)。雖然近幾年研發(fā)投入有所提高，但是在核心技術(shù)部分仍然落后與其他國(guó)家。首先，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步加大投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)，加快對(duì)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。其次，還要激勵(lì)企業(yè)樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，激發(fā)自主創(chuàng)新。

6.3 加強(qiáng)引進(jìn)外資，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模

只有進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才能夠進(jìn)一步提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而加強(qiáng)引入外資，是充分利用國(guó)內(nèi)外資源的一個(gè)有效途徑。

[1] 李夢(mèng)然.東西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放水平對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響效應(yīng)比較研究[D].昆明：云南大學(xué)，2015.

[2] 黃忱.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析[D].合肥：安徽大學(xué)，2014.

[3] 徐康寧.開(kāi)放經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)集群與競(jìng)爭(zhēng)力[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2001，(11)：22-27.

[4] 孫曉.中、美、日、韓互聯(lián)網(wǎng)與通信產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2015.