悅來樞紐工程的作用與效益分析

王天祎

(1.黑龍江省水利水電勘測設計研究院，哈爾濱 150080；2.河海大學，南京 210098)

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悅來樞紐工程的作用與效益分析

王天祎1，2

(1.黑龍江省水利水電勘測設計研究院，哈爾濱 150080；2.河海大學，南京 210098)

悅來樞紐工程是松花江干流上規劃的一座綜合性樞紐工程，工程建成后可以改善通航條件；同時可為灌溉提供水量、水位保證，悅來樞紐正常高水位為76.5m，可提高水位3.5m，增加了自流灌溉面積；并兼有交通、旅游、養殖等綜合利用任務，估算年效益5.6億元，建議加快建設，發揮效益。

悅來航電；松花江干流；綜合性樞紐工程；功能；綜合利用；效益

1　概　況

松花江是我國北方主要通航水系之一，悅來樞紐是松花江干流8個梯級樞紐之一，位于佳木斯市境內。是松花江干流上規劃的一座綜合性樞紐工程；總庫容為5.52 億 m3，設計洪水標準為100a一遇設計，校核洪水標準為300a一遇。悅來樞紐工程由土壩、泄洪閘、船閘、河床式水電站、魚道、左右岸副壩及過壩公路組成，壩線全長5005m，左右岸副壩各長1000m。由左岸至右岸依次布置土壩、35孔副泄洪閘、電站廠房、土壩、20孔主泄洪閘、船閘和土壩。兩岸上游側分別布置有副壩。

2　作用和建設必要性

2.1通航

悅來樞紐是松干渠化梯級的最末一級，工程建成后，可渠化悅來以上航道36km，使其達到規劃的航道標準，節省航道、港口整治及維護費用，節省運輸時間，提高運輸效率；并可在枯水期調增樞紐下游河段流量，增加航道水深，提高下游通航保證率。

2.2發電

悅來樞紐是佳木斯市規模較大的水電電源點，地理位置適宜，開發條件優越，是佳木斯市電力工業可持續發展戰略的組成部分。工程建成后，不僅可滿足佳木斯電力市場對電量的需求，對改善電力系統結構，發展綠色能源，構建和諧社會將起到一定積極作用。

2.3灌溉

悅來樞紐可以調蓄水量，悅來樞紐工程正常運用水位在76.50m左右，相應庫容2.08 億 m3。悅來樞紐多年平均調節水量為0.7 億 m3，水庫損失0.34 億 m3，最大年供水量0.90 億 m3，提高灌溉引水保證率。松花江悅來樞紐斷面在不建樞紐的情況下，分流比在10%左右，灌溉期松花江來水流量為1 000 m3/s時，只能分出100 m3/s，無法實現集中引水，只能修建多出取水口自松花江取水。修建樞紐攔河閘后，提高了引水水位，在松花江來水量為964 m3/s時，可引出設計流量410 m3/s。能保證引出設計引水量。

2.4交通

哈同高速公路和哈蘿公路是我省沿松花江的兩條主要干線公路，悅來樞紐建成后，壩頂公路將兩干線公路連接起來，并作為佳木斯市外環公路的重要跨江設施，便利兩岸交通，促進松花江兩岸經濟繁榮共同發展。

2.5旅游

悅來樞紐工程建設成后，回水末端是與太陽島齊名的旅游圣地柳樹島，水面和水量的增加可使柳樹島的湖光山色更加充滿魅力，提高旅游景點品位；通航條件改善后，可以直接開通從佳木斯沿松花江干流進入黑龍江直達俄羅斯的水上旅游線路，并可通過江海聯運經俄羅斯出海發展海上對外貿易。

3　效　益

悅來樞紐工程其它效益主要包括航運效益、交通效益，其次是水產養殖效益和減少年運行費用及旅游效益等社會效益。

3.1航運效益

航運效益按“有項目”情況和“無項目”情況對航運所產生的影響進行計算。主要效益有：①提高船舶營運效率、節約運輸費用；②節約航道維護費用。

3.1.1提高船舶營運效率、節約運輸費用

“無項目”時，由于松花江干流的枯水期時間延長及淺灘礙航等因素，運輸船舶必須減載航行，造成運輸船舶的營運效率降低，迫使一些貨物棄水走陸，對航運的發展造成了不利的影響。“有項目”時，樞紐回水可渠化壩址上游航道36km，大幅度地提高松花江干流的航運條件和通過能力；促進船舶的大型化，船舶裝載量、航速得到提高。同時，可在枯水期調增樞紐下游河段流量，增加航道水深，提高下游通航保證率。“有項目”時，運輸船舶的載重量、營運效率較“無項目”時有明顯的提高，經“有無對比”測算，單位運輸成本預計減少0.07元/t·km，按近期過壩運量計算可節約運輸費用1.6億元/a；遠期2030年可節約運輸2.6億元/a。

3.1.2節約航道維護費用

“有項目”時，壩址上游形成庫區航道，將淹沒回水區內的礙航淺灘；壩址下游航道通航保證率也得到提高，航道條件得到改善，每年可節約該河段航道年維護費用100萬元。樞紐工程的建設改善了航道狀況，促進松花江航運的發展，年效益達到2.6億多元。

3.2發電效益

電站裝機容量55MW，2030年多年平均發電量2.83億kW·h，上網電量為2.77億kW·h。上網電價按0.336元/kW·h來替代影子電價，電站發電效益0.9億元。

3.3二氧化碳減排效益

在一定時期內的減排量是供給電網的上網電量乘以電網溫室效應氣體排放因子，電網溫室效應氣體排放因子采用國家發展和改革委員會國家應對氣候變化領導小組辦公室研究確定的《2008年中國區域電網基準線排放因子》中東北電網的氣體排放因子。減排量計算公式為：

減排量=(α×OM+β×BM)×上網電量

(1)

式中：OM為電量邊際排放因子，OM=1.2561；BM為容量邊際排放因子，BM=0.8068；α為電量邊際權重系數，取0.5；β為容量邊際權重系數，取0.5。

減排量13.9萬tCO2e，年減排效益0.1億元。

3.4壩頂公路橋效益

“無項目”時，公路從佳木斯以下至松花江河口之間，只有富綏公路橋連接兩岸交通，兩岸間交往非常不便。“有項目”時，壩頂公路橋將連接同三公路和鶴大公路兩條松花江沿岸主要干線公路，使兩岸間行程平均縮短約100km。公路效益為0.6億元。

3.5水產養殖效益

悅來樞紐建成后，庫區水位的抬高可促進養魚、水生經濟作物的發展。水庫蓄水后，水面面積為52.96 km2，扣除原有水面、河灘地面積后，增加可利用水面為0.3263 hm2。養魚、水生經濟作物面積分別按可利用水面面積的50%計算，估算養魚效益為133 元/hm2，水生經濟作物效益為33 元/hm2，年總效益為6250萬元，效益分攤系數取50%，則悅來樞紐工程分攤水產養殖效益為0.3億元。

3.6旅游及多種經營收入

悅來樞紐建成后，改善了水庫上游的景觀，且水庫本身即為新增風景點。壩址上游為黑龍江省東部的中心城市——佳木斯市，開發旅游業具有距離城市較近、交通便利、風景獨特的優勢，對于當地旅游業的發展有較大的促進作用。估算分攤旅游效益為0.9億元。

3.7總經濟效益

設計水平年悅來樞紐工程航運、交通、發電、水產養殖、灌溉及旅游效益等合計為5.6億元。

4　結　論

悅來樞紐工程任務是以改善航運條件、引水灌溉和發電為主，兼有交通、旅游、養殖等綜合利用效益，效益顯著。利用樞紐壅高水位，使航運達到等級航道，并實現灌溉自流引水，改善引水條件，增加分水比例，為松花江南岸工農業及生態環境供水。悅來樞紐建成后，將對區域經濟發展起重要作用。

[1]黑龍江省水利水電勘測設計研究院.松花江佳木斯悅來航電樞紐工程預可行性研究報告[R].哈爾濱：黑龍江省水利水電勘測設計研究院，2009.

1007-7596(2016)07-0181-02

2016-05-22

王天祎(1990-)，女，黑龍江哈爾濱人，助理工程師，從事農田水利設計工作。

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