地鐵深基坑開挖施工中的注意事項

劉康康

（中鐵十一局集團有限公司，湖北 武漢 430000）

地鐵深基坑開挖施工中的注意事項

劉康康

（中鐵十一局集團有限公司，湖北 武漢 430000）

基于地鐵工程特殊的施工環境，在地鐵工程建設中需要涉及諸多的關鍵技術，其中深基坑的開挖就是一項關系到工程質量的施工技術。深基坑開挖處理的好壞不僅會在很大程度上影響地鐵工程的順利進行，而且會對日后地鐵的正常運行產生一定影響，所以掌握好深基坑的開挖技術對于整個地鐵工程建設十分重要。文章通過介紹地鐵工程深基坑開挖技術，對其施工過程中需要注意的技術要點進行了深入探討。

地鐵工程；深基坑；開挖；支護

隨著城市化進程的加快，許多城市都面臨著比較嚴重的交通問題，地鐵由于具有運行速度快、不堵車等優點已經得到越來越多城市的認可。與此同時地鐵的運行安全問題也受到社會的極大關注，不僅要在日常的運營維護中確保地鐵的正常運行，而且要在地鐵工程的建設中予以最大的保障。作為工程建設中一項關鍵的技術，深基坑開挖對于保障地鐵工程的順利建成以及日后地鐵的正常運營十分重要。所以有必要對深基坑的開挖技術進行詳細的探討，對其中一些施工技術進行科學的論證，從而確保整個工程建設的質量。

1 深基坑工程

深基坑工程是城市地鐵工程建設中一項綜合性極強的系統性工程，主要包括：基坑支護體系設計、基坑支護施工以及土方開挖等項目。在實際的施工過程中需要相關的結構技術人員與巖土工程協調配合，并嚴格遵循審核性與綜合性原則，才能較好的完成深基坑的基坑體系設計、施工、土方開挖等工作。此外，在進行深基坑的開挖時還要對施工現場周圍的土質條件、水文情況進行嚴格的評估，并據此選擇恰當的深基坑形狀，為工程的順利完成打好基礎[1]。

2 深基坑的方案選擇與開挖

選擇合理的施工方案是進行深基坑開挖的前提條件，在進行方案選擇時應該注意以下幾個方面：①如果施工現場的地下水位較低（即深基坑大約5m以下沒有出現水土質基坑），那么應該選擇加設開挖平臺、分級放坡開挖或者是無支擋方式進行；②如果在深基坑5m以下出現了水土質基坑（即說明地下水位較高），應該果斷的選擇架設開挖平臺或者進行分級放坡開挖。同時還要依據實際的涌水量進行降水井的設置以及抽排水處理；③對于5m以下出現土質和石質基坑的情況，則以分級放坡開挖為宜，對于石質部位的處理則宜采用松動爆破的方式進行。

一般來說采用全站儀對控制網中基礎中心位置、縱橫邊線進行測量，其目的是為接下來的開挖做好準備。在進行測量時縱橫中線各端都能夠設置超過兩個的方向控制樁，并且樁位應該位于基坑外圍的安全范圍內。根據開挖的坡度和十字線位置進行邊線的測設，并且做好標記以明確基坑的施工范圍。另外，在深基坑開挖之前還要通過排水裝置進行嚴格的排水處理，并由相關人員進行截水溝的作業設置[2]。

待上述準備工作完成之后就要進行深基坑的開挖施工，開挖時由專業的技術人員對開挖的位置進行實時測量，確保對基坑土質狀況的完全掌握。并且在科學分析掌握已有數據的基礎上及時的完善修改開挖坡度與基坑尺寸。在開挖的過程中還需要做好以下兩個方面的準備：①形成施工人員與實時監測人員的聯動反饋機制，避免出現基坑的超挖現象和不必要的回填；②對于土質條件較差的施工環境應該首先采取有效措施進行基坑周邊的加固處理，防止出現坍塌事故。

3 地鐵工程深基坑開挖中應注意的幾個問題

3.1 開挖過程中的工藝順序

由于深基坑工程在整個地鐵工程建設中處在比較關鍵的位置上，且施工環境較為復雜，因此遵循規范的施工順序就非常重要。一般在實際的基坑開挖過程中順序：①對樁基進行開挖作業，以減少深基坑在外暴露的時間；②在施工過程中要對鋼管實施壓密作業，以提高整個工程的施工質量；③在進行土石方的施工作業時，要協調好各部門施工人員的關系，形成高效的施工人員隊伍，以保證施工效率；④在開挖施工的過程中應該對地質狀況進行嚴密的監測，如果出現突發狀況或者發現土質條件異常應該及時的停止施工，保證工程施工的安全性；⑤在施工過程中要嚴格依據相關規定進行作業，無論是開挖的深度還是范圍都要最大限度的滿足設計需要，將誤差降至最低。

3.2 深基坑開挖中的分層分級問題

在深基坑開挖之后，要對已經完成的深基坑沉樁以及沉樁上層的土層進行比較精確的計算分析，之后要對深基坑樁的壓力進行釋放處理。由于在實際的挖掘過程中常常會對深基坑產生相當的影響，所以在深基坑開挖之前，還應該在深基坑的四周進行放坡設置，以更好的進行樁基的壓力釋放，那么在這一過程中就應該進行分層處理，即進行分層優化的合理挖掘。深基坑的分級開挖應該重點關注兩層階梯之間的距離問題，其間的距離應該根據實際情況控制在合理范圍內，否則就會因為層級之間的距離問題帶來實際施工的不良影響，不僅會無端增加開挖距離，而且挖掘難度較大，施工效率低[3]。另外，在深基坑的開挖過程中要注意預留出一定的空間以便能夠將挖掘機挖出來的土質快速運走。

3.3 深基坑的支護開挖問題

在地鐵工程的深基坑支護開挖的過程中應該嚴格遵守先撐后挖以及及時性的施工原則，在開挖的過程中務必要避免超挖的現象出現，各施工部門與個人都應該嚴格遵守施工方案進行相應的作業在深基坑的支撐高度達到設計所需時才能進行繼續的挖土作業。由于圍護架構的變化、未支撐暴露的面積都與時間有著密切的聯系，因此在實際的挖掘過程中應該嚴格依據設計方案進行，并盡量將時間控制在最小范圍內。首先用支護結構支護好，然后再進行相應的挖土作業，同時對深基坑的支撐工作也要及時跟進，以防止深基坑出現坍塌或者沉降，這其中對每一層都有嚴格的要求，若上一層沒能達到支護要求，則相應的下一層不能進行繼續的開挖施工。另外，支護施工還要與土方挖運協調好，確保良好的施工條件，從而為預期的施工效果提供良好的支持。

3.4 監測與監督

在進行監測的過程中有兩方面的問題需要引起注意，①注意對深基坑邊坡變形情況進行及時的監測；②對地下管線以及周邊的建筑出現不同程度的變形進行實時監測。深基坑的質量好壞與否直接關系到整個工程建設的質量，特別是其中的支護系統。因為地鐵運行事關社會公共安全與正常的社會秩序，一旦由于施工問題出現交通事故就會產生嚴重的社會影響，甚至會對人民群眾的生命財產安全帶來一定的威脅，所以進行嚴格的質量監督就十分重要。對于地鐵深基坑施工的質量監測可參看以下標準：①井深，誤差范圍應該是-20～+100cm，用測量繩進行檢查；②井徑，誤差應該為-20～0mm，采用鋼尺對鉆頭進行考察；③洗井，要確保水清沙凈，上下含水層相互串通，以實際觀察即可；④實際填料量，應該小于計算量的5%；以回填用料量作為檢查標準；⑤井管的垂直度，需小于1%，下管時進行目測即可；⑥井管間距，應該小于150mm，鋼尺測量；⑦井管插入深度，需小于200mm，采用水準儀進行測量檢查；⑧井點真空度，需要大于60kPa，以真空度表測量為準。

4 結束語

隨著地鐵交通在更多的城市投入運營，地鐵工程建設技術也在不斷發展完善。但是就目前來講，國家在地鐵工程建設的一些關鍵技術處理上還有很大的缺陷，這在一定程度上增加了工程的施工成本，且施工質量得不到最好的保障。而作為地鐵工程建設中的一項關鍵環節，深基坑工程尤其重要，所以有必要花費更多的精力進行技術攻關，以期為相關從業者在實際施工中提供更為科學的依據，進而確保地鐵工程的順利實施，同時也為后期地鐵的安全、穩定運行提供良好的保障。

[1]姜文鵬.深基坑支護施工技術在土木工程中的應用分析[A].旭日華夏(北京)國際科學技術研究院.首屆國際信息化建設學術研討會論文集（一）[C].旭日華夏(北京)國際科學技術研究院,2016:2.

[2]劉戈,仝國柱.地鐵深基坑開挖對支護結構變形影響的研究綜述[A].中國城市科學研究會數字城市專業委員會.《智慧城市與軌道交通》2015年中國城市科學研究會數字城市專業委員會軌道交通學組年會論文集[C].中國城市科學研究會數字城市專業委員會,2015:7.

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劉康康（1982-），女，河北唐山人，中級工程師，研究方向：市政工程施工。