高速公路預制梁場施工技術與管理探析

羅 軍

（廣東羅陽高速公路有限公司，廣東 廣州 510000）

高速公路預制梁場施工技術與管理探析

羅 軍

（廣東羅陽高速公路有限公司，廣東 廣州 510000）

隨著高速公路的發展，施工技術水平的提高，以及質量管理體系的不斷完善，預制預應力混凝土梁在我國橋梁建設中得到了廣泛的應用。按照“標準化、標桿化”要求，預制場規劃與設計須綜合考慮工程規模、材料運輸、施工工期、質量目標等因素進行建設，采取工廠化管理模式進行預制梁的生產，為保證橋梁工程的質量打下基礎。

高速公路；預制場；規劃；標準化

隨著經濟建設的發展，橋梁工程施工技術得到快速的提高，施工企業的管理水平、管理機制也不斷完善與強化，在橋梁工程的預制梁場上更能體現：包括預制場的合理規劃、標準化建設；工廠化作業模式，配置合理的施工隊伍、機械設備、各種工程材料，關鍵工序的控制，智能化的噴水養生系統；智能化預應力張拉和壓漿設備，統籌安排存梁與架梁；新型預制梁場的流水線加工與生產，工序緊湊銜接，能最大程度上保證按期完成工程任務，降低施工成本，提高經濟效益。

1 預制場規劃與標準化建設

1.1 預制場合理規劃

預制場應充分考慮施工成本、預制梁數量、施工工期、施工質量控制等因素以就近原則的合理規劃。場地建設要與工程計劃進度和客觀情況綜合考慮，避免因墩柱未完成而積壓預制梁或者預制梁不及時滯后工期，造成工期和經濟損失。

1.2 預制場標準化建設

預制場布設必須符合工廠化生產的要求，通道與排水系統暢通，生活辦公區、生產區需達到區域使用機能分明清晰。按使用功能和制梁工藝流程將預制場劃分為既互相獨立，以通道相聯系的幾大分區：①混凝土拌和與砂、骨料堆放區；②鋼筋堆放、工廠化加工區；③預應力及預埋件加工區；④制梁區，存梁與出梁區；⑤電房、試驗室，生活與辦公區；⑥生活垃圾、廢水處理區等。

預制場的生產區場地采用20～25cm厚的C25砼硬化，地面標高按中心高，四周低放射性布設，沿場區圍墻四周布設排水溝，并沿制梁臺座布置智能控制養護系統管網和集水溝。場內養生水及雨水回收過濾凈化后重復用于養生。

1.3 預制梁的模板與臺座設計

①預制梁的臺座強度應符合不均勻沉降不大于2mm，底模變形不大于2mm，且滿足預應力張拉要求；②模板采用定制鋼模板，接觸面貼3mm厚的304不銹鋼，確保混凝土外觀顏色一致、無麻面和氣泡；③底模采用定型鋼模板并加貼3mm厚的304不銹鋼，模板面板厚度為6～8mm，且固定在臺座上，在制梁時提前涂脫模劑；④預制臺座間距應不小于2倍模板寬度，以便移吊側模板；⑤預制臺座與存梁臺座的數量須滿足制梁速度與工期的要求，有一定富余量；⑥預制臺座兩側及端頭預埋養護噴頭，按照便于更換和維修、滿足養生效果原則布設。

2 預制梁施工技術與管理

2.1 鋼筋制作與加工

預制梁各種鋼筋構件在鋼筋加工廠內機械化加工制作，并分類堆放。同時，在加工場內準備合理數量的預制梁鋼筋骨架制作場地，在此處進行工廠化制作。這樣能盡量減少雨水的影響。制作梁體骨架時，應采用定型制作的胎膜進行鋼筋定位與綁扎，使用點焊與扎絲綁扎相結合，確保鋼筋間距準確、骨架牢固。預應力管道坐標應按照設計規定的坐標位置進行安裝，直線段波紋管每隔80cm設定位鋼筋一道，曲線段按照40cm間距設置一道定位筋。鋼筋保護層墊塊應按照數量足夠、安裝牢固、均勻布設的原則（每平方面積不少于6處），固定在鋼筋骨架的內外和底部。同時應保證鋼筋間距合格率不低于85%、鋼筋保護層厚度合格率不低于90%的原則進行控制。

2.2 模板安裝

對于預制箱梁，應先在臺座上進行外模安裝，然后吊裝鋼筋骨架。模板應保證潔凈、接觸面均勻涂布隔離劑。模板準備好以后，用龍門吊配合專用模架將制作好的鋼筋骨架轉移至模板內，并進行相應的調整和檢查驗收后，進行下一道工序，即內模安裝及頂面鋼筋安裝。

2.3 混凝土施工

混凝土應選用潔凈、級配滿足要求的碎石河砂進行生產，保證混凝土坍落度穩定、和易性滿足要求。混凝土澆注時從一端往另一端分層澆注，使用插入式振搗棒進行振搗，要求快插慢拔，振搗點的間距按照振搗棒作用半徑的1.5倍進行控制。振搗時間控制以砼不再下沉并無氣泡產生為準。振搗應隨下料進度，均勻有序的進行。振搗時，應注意振搗棒不要接觸波紋管，過程中應多檢查模板有無松動，及時進行加固。

2.4 混凝土養護

根據標準化管理要求，預制梁養生應采用智能養護控制系統。在梁頂面鋪設土工布，側面貼塑料薄膜，同時在梁腔內、頂面布設養護噴頭，與臺座四周預埋的噴頭一起進行智能噴水養護。根據需要進行間隔自動噴淋，確保混凝土保持表面濕潤狀態。養生時間不少于7d，應安排專人負責智能養生系統，經常檢查噴頭噴淋效果，確保噴淋均勻、不漏噴。

2.5 預應力施工

預應力鋼絞線采用砂輪切割機進行切割下料后，進行梳編穿束，這是預應力施工關鍵工序。預應力施工應做好以下幾點：①檢查和清理錨墊板，整齊截斷多余波紋管，清理混凝土塊等雜物；②對每孔的單根鋼絞線進行編號，然后進行梳束綁扎，按照1.5m間距進行捆綁后進行整體穿束，盡量避免鋼絞線出現纏繞；③根據鋼絞線編號，對應進行錨具夾片安裝，確保鋼絞線平順、對應，錨具應準確安裝在限位凹槽內并緊貼，各夾片應均勻預緊；④采用智能張拉設備進行兩端同步張拉，其中穩壓時間不少于5min；⑤智能張拉設備應及時校準標定，按照每6個月300次，同時也要根據現場檢測數據的反饋情況，及時對千斤頂、油表等設備進行重新校準或檢定；⑥預應力筋制作、穿束和張拉，應安排專人負責，固定專業隊伍進行施工，落實質量責任制，確保預應力施工不出差錯；⑦張拉完成后24h內完成壓漿，使用智能壓漿設備，根據批準的壓漿材料和配合比，進行壓漿，按照從下往上的順序和規定的保壓時間進行壓漿施工。

2.6 質量檢測

預制梁澆筑混凝土養生7天后應進行質量檢測，包括混凝土強度、鋼筋保護層厚度、整體外觀等。按照“標準化、標桿化”管理要求，鋼筋保護層厚度合格率應不低于90%，混凝土強度應100%合格。另外，在預應力張拉過程中，應按照前3片梁及后續2%數量比例進行錨下有效預應力檢測。通過這些技術手段，充分掌握預制梁質量情況，指導后續施工和改進，進一步提升技術水平和管理手段。

3 結束語

文章闡述了高速公路預制梁場從規劃、標準化建設，到預制生產的整個過程。介紹了新型梁場的鋼筋骨架工廠化制作，加貼不銹鋼模板，嚴控混凝土坍落度，使用智能噴淋養生系統和智能化預應力張拉、壓漿設備等技術手段和管理要求。通過這些施工方法結合，能有效提升預制梁混凝土外觀質量，滿足現代雙標管理要求，保證預制梁外觀好、強度和鋼筋保護層厚度等指標優良，能按期完成工程任務，提高經濟效益，具有推廣意義。

[1]城市橋梁工程施工與質量驗收規范[S].CJJ 2-2008.

[2]公路橋涵工程施工技術規范[S].JTG/T F50-2011.

[3]混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].GB50204-2015.

[4]公路工程技術標準[S].JTG B01-2014.

U412.36+6

A

2096-2789（2016）12-0159-02