關于道路橋梁連接處施工技術分析及改進措施

趙世靜

（西部中大建設集團有限公司，甘肅 蘭州 730000）

關于道路橋梁連接處施工技術分析及改進措施

趙世靜

（西部中大建設集團有限公司，甘肅 蘭州 730000）

道路橋梁施工中的重難點即其連接處的施工，要對道路橋梁連接處做好處理。本文分析了道路橋梁連接處施工技術，對存在的問題，提出改進措施，避免橋頭跳車，確保車輛順利通過，創造了巨大經濟和社會效益，為相關工作提供理論支撐與參考。

道路橋梁；連接處，施工

我國工程建設迅速，道路車輛日益增多，交通事故發生概率越來越高，道路橋梁連接處施工影響整條道路運行，處理道路橋梁連接處施工技術，提升高速道路質量，確保交通順暢。設計和施工前，嚴格考察、勘測地質地貌，分析相關數據，保障工程順利進行，避免道路橋梁連接處出現沉降、產生跳車[1]。

1 道路橋梁連接處的特征

在道路橋梁工程設計與施工中，連接處突出特征在于，二者剛度有差異，填充物受阻，強度和脹縮性的差異較大。連接處多發應力集中，受自然因素、結構自重、車輛荷載等影響，道路橋梁下沉，二者下沉差異較大。一般道路下沉幅度大，導致連接處錯臺，車輛經過，引發橋頭跳車。道路與橋梁剛度不同，但車輛通過時，施加的荷載相同。長期不均勻沉降，影響行車的安全性和舒適性，產生橋頭跳車。如未及時處理，將引發安全事故。

2 道路橋梁連接處施工技術

道路橋梁連接處的施工質量受多種因素影響，為確保道路質量，管理道路橋梁連接處，按照規范，控制地基、填料質量、構造物。

2.1 合理設置橋涵構造物

道路設計標準不同于橋梁設計標準，橋梁連接處的最大沉降量在10cm以下，一般路段沉降量可達30cm。兩者由于沉降量不同，便發生顛簸。設置橋涵構造物時，應考慮等臺背填方路基地質情況、填料來源、填方高度。選取的橋涵位置、跨徑、橋臺后部防護工程等確?？茖W化與合理化，不要出現大河面小跨徑的橋涵。處理臺背軟弱地基，加固臺背填筑前地基，將橋頭顛簸控制在有效范圍。振動碎石樁法、排水固結法、均換土法均是軟基處理方法，結合軟基實際，選擇相應處理方法，以改善地基性能，不斷提升地基承載力，降低沉降發生率。

2.2 加固處理地基較軟部分

我國一些省份具有天然地基，這種地基十分柔軟，對這種情況，要結合當地實際，做出有效處理，避免橋頭跳車[2]。長期經驗告訴我們，我國對道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實踐結果可知，效果良好。此外，嚴格監管填料質量，將橋梁自身加固問題考慮在內。除上述道路路基問題，橋梁長期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運用體外預應力的橋梁加固法，這種施工方法較簡便，于施工中不影響過往車輛。受力設計非常有效，能監控橋梁載力。以上分析得知，該方式應用于橋梁加固， 運用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強度與抗剪強度，提高相關質量。

2.3 嚴格控制填料質量

橋臺后填料時，選擇透水性良好材質，便于控制壓實質量，避免路基沉降，填料內摩擦角較大時，可讓雨水順著泄水管流向路基外。處置道路橋梁連接處時，有效結合路面結構、材料、漲縮等，于連接處橫面與縱面設置枕梁、搭板，有效過渡。顛簸預防及治理是一個長期付諸實踐過程，需施工單位和設計單位有效配合，才能真正落實。

3 道路橋梁連接處施工問題及改進措施

3.1 鋼筋腐蝕的問題與填料的選擇

3.1.1 鋼筋腐蝕的問題

道路橋梁連接處施工中出現鋼筋銹蝕。鋼筋是組成道路橋梁的基礎構件，鋼筋使用壽命直接決定道路橋梁生命周期，但道路橋梁施工中，往往發生鋼筋腐蝕的情況。影響鋼筋銹蝕因素較多，如運輸方式不當、儲存環境惡劣、保養措施缺失、人為破壞，均很大程度上影響鋼筋質量，造成工程經濟損失。

3.1.2 填料的選擇

材料是施工的硬性條件，材料的選擇很大程度上影響施工質量。道路橋梁連接處施工前，要注意材質的選擇。選擇填料時，結合橋梁樁基設計實際，考慮進道路橋梁連接處所處環境，如當地地質、地貌、水文等。通常情況下，施工選擇強度大、滲水性良好、不易壓碎的填料，如砂礫、礫石等，相同情況下，盡量選擇輕質填充材質[3]。泡沫聚苯乙烯EPS材料的選擇較好，質量較輕，承載力較強，能承載道路橋梁結構自重，符合行車荷載強度需求。選用上述填充材料，可減少工程地基的附加應力，一定程度上防止地基沉降。為將橋梁端頭路堤的總沉降降至最低，對選擇的填料，還要進行土壤塑限與液限的測定試驗。

3.2 搭板設計的不合理性與連接處搭板的合理設計

3.2.1 搭板設計的不合理性

搭板造價便宜，施工工藝簡單，應用空間廣泛，普遍應用于橋梁工程設計。為規避路橋不均勻沉降，保證過渡段牢固連接，防止出現行車安全事故，合理設計搭板尤為重要。在工程建設中，盡管橋梁連接處安裝有搭板，還是會出現不均勻沉降。出現上述問題的原因是搭板設計缺失合理性，未認識到搭板的重要性。

3.2.2 連接處搭板的合理設計

考慮搭板受力狀態，以簡支梁計算搭板長度，保證合理長度，符合連接處施工要求，通常搭板長度跨越橋臺臺背無法壓實在的土體。為有效發揮搭板作用，形成良好的連接處穩固性，于搭板尾端增加一條3～5m的變厚式埋板，充分發揮搭板作用，提升連接處施工質量與水平[4]。

3.3 路基沉降的問題與臺背回填的壓實

3.3.1 路基沉降的問題

路基是道路的基礎，亦是主體，擔負承載公路交通負荷的任務，連接道路和沿線橋梁。因為路基不均勻沉降，道路橋梁連接處容易出現 “跳車”現象，為此道路橋梁連接處施工尤其重視路基不均勻現象[5]。這些年我國交通建筑工程量不斷增加，相關技術管理缺位，施工出現軟基處理方式不妥，填料未有效壓實，排水系統不合理，產生路基不均勻沉降。

3.3.2 臺背回填的壓實

某橋梁全長226.5m，橋面寬33m，設計時速41km/h。在工程規劃過程中，為避免橋頭跳車，連接處設計滿足工程質量，施工單位要采取下述對策，保證施工水平。在道路橋梁連接處施工中，臺背回填的壓實是非常重要的一個環節，其壓實程度直接關系工程施工質量，該階段施工有助于避免出現橋頭“跳車”現象。由于不易碾壓臺背處路基、橋臺連接處，壓路機無法依照規定碾壓到位，該部位是路面碾壓施工中容易忽視的環節，控制不當，路面壓實度不達標，影響路面平整性，不利施工功能的發揮。臺背回填土壓實時，務必嚴格控制各層松鋪厚度，確保厚度小于20cm，壓實度高于95%，填料最大顆粒直徑小于5cm。因為大型壓實設備不利于在臺背處工作，通常選擇較小的壓實設備，對臺背處，實施分層多次壓實，以實現大型設備的效果。如果小型設備無法徹底碾壓，要配合人工夯實，總之，確?；靥畈牧蠞M足設計要求的密實度，盡量規避沉降。在壓實具體施工中，全程監控壓實情況，確保滿足有關規范要求。

3.4 道路橋梁連接處的裂縫與擠密復合地基

3.4.1 道路橋梁連接處的裂縫

連接處的裂縫，縮短道路橋梁使用壽命，不利使用技能發揮，給道路橋梁施工技術帶來安全隱患。連接處的裂縫致使大量水侵入，導致橋梁主體鋼筋框架產生銹蝕，甚至出現道路坍塌情況。

3.4.2 擠密復合地基

由于道路柔性特征顯著，路基容易變形，路基多壓縮變形，為避免出現這種情況，可運用擠密復合地基的方法縮小道路和橋梁間的剛性度。擠密復合地基即在道路路基上以打孔、擠密的方式增加路基密實度，將材料注滿孔內，變成實樁。實樁具有置換性、擠密性，形成良好的土壤粘結力，因為道路要有剛度，橋頭要有柔性，所以，在施工中還要相應增加橋頭柔性。為增加橋頭柔性，應用筋土擋墻，施工中嚴密控制，不可過度使用。采用這項技術是為了縮小道路和橋梁間的剛度差，減少跳車發生概率，但施工難度較大，暫且使用于單跨橋墩中。

4 結束語

總之，經濟推動下道路交通運輸量不斷增加，對道路橋梁連接處提出施工技術要求，這是公路施工重點，施工技術與質量直接決定工程竣工后的使用，是降低橋頭顛簸發生率的關鍵。道路橋梁連接處施工關系公路橋梁行車安全，一定要強化道路橋梁施工管理，避免道路橋梁連接處出現“跳車”現象，消除道路橋梁連接處顛簸，保障道路橋梁工程質量。

[1] 范中,吳大江,李玉林.公路與橋梁連接處的施工管理研究[J].低碳世界,2016,6(09):172-173.

[2] 余運發,徐益根.對公路與橋梁連接處施工技術分析[J].江西建材,2014,21(22):130.

[3] 蔡舜.道路與橋梁連接處的設計與施工分析[J].江西建材, 2015,22(23):153+158.

[4] 鐘明.道路與橋梁連接處的設計[J].交通世界,2016,23(Z1): 154-155+171.

[5] 齊國臣,李大山.針對道路與橋梁連接處的施工設計[J].科技致富向導,2015,19(02):73+245.

TU74