高速公路路基土方填筑壓實施工技術

王祺喆

(貴州高速公路集團有限公司， 貴州 貴陽 550001)

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高速公路路基土方填筑壓實施工技術

王祺喆

(貴州高速公路集團有限公司， 貴州 貴陽 550001)

結合自身的工作經驗，就高速公路路基土方填筑的具體施工技術進行了詳細的闡述和分析，并研究了影響其施工的重要因素，通過有效的分析，以促進我國高速公路質量的全面提升，促進我國公路事業的健康可持續發展。

高速公路；路基；土方填筑；施工技術；壓實

1 高速公路的路基土方填筑

1.1 處理公路路基的基底

高速公路在實行路基土方填筑施工之前，要根據相關的規章制度和規范標準來處理路基基底。參與施工的動作人員要詳細的勘察和分析基底的地形特征，就其周圍的土壤性質、水質、地質情況進行分析，了解基底周圍的植被情況，結合科學的工作理念，制定全面的基底處理計劃。

在進行基底的處理時，要全面清理周圍的結構物以及植被，作業量大的話，可以借助推土機和平地機來進行清理，作業量小的話，就可以直接人工清理。清理范圍主要集中在表層土以內的20～30 cm，還要清理其中的草根、樹根等，然后根據相關的規定，將這些雜物放到制定的位置里面，不要隨意擺放，以免對日后的填筑工程帶來負面影響。如果施工到深耕位置，施工人員就需要翻松土層，然后再借助機器將其平整處理。如果高速公路要穿越有積水的路段，就需要及時的排水，如果水量無法有效的排除，可以進行換填軟土或者拋石積淤的方式來進行處理。在將表面的土層有效的鋪設之后，還要用壓實機器來進行嚴格的壓實，只有這樣，才能夠保障路基的施工質量，為日后的施工打下堅實的基礎。

1.2 前期的準確流程

在前期的準備工作中，要首先對設計的水準點、導線點、控制點等進行反復的測試，針對測試的報告內容進行詳細的評價，通過了規范標準，才能夠增加導線點。針對測試的結果，需要通過專業的監理工作人員的審核，才能夠去確定中線的具體位置。其次，在選擇填料的時候，要注重材料的質量，一般來說，高速公路的填料大部分都是碎土石或者砂礫土，因為這些材料的透氣性和透水性都非常好，遭受到水侵襲時，也不會軟化或者膨脹，所以，選擇這些材料能夠很好的保證路基的施工質量，不會出現沉降的問題。同時，前期的準備工作還包括對土工的試驗，詳細了解填充材料的物力特征，例如材料的干密度、含水量、塑限指數等，只有準確的把握這些數據參數，才能夠確定路基的填筑材料，從而保障填筑的順利進行。另外，在選擇施工機械的時候，一般來說公路施工主要用的就是運輸設備和平地機，在選擇平地機時，要保證機械的質量和功能性，只有保障了機械的質量，才能夠控制好建筑圖層的平整度和厚度。最后，在進行路基填筑的過程中，施工人員要選擇一部分區域進行試驗，通過試驗鋪設，來對整個填筑的松浦的厚度進行有效的確定，確定碾壓的次數以及施工機械的具體配置等。

1.3 排水設置

在施工前，施工人員必須要了解施工周圍的環境和排水設備，然后再在現場進行相應的排水設置，一般來說，只需要設計好排水溝即可。目前我國的排水橫坡一般設置在百分之四的范圍內，每隔一段距離，就設置一個泄水槽，距離最好保持在40～50 m以內，然后在水槽的底部做好防護工作，以免對路基帶來影響，按照此流程進行操作，可以最大程度上實現現場排水的暢通性。

1.4 高速公路路基土方填筑的施工技術

在進行路基的填筑時，是按照分層的方式來施工的，施工人員要依據填料的性質和施工設備的特點，來確定每一層的厚度，就長期的施工經驗來說，每一層的厚度最好保持在30 cm以內。施工人員在填筑時，要嚴格遵循設計圖紙的要求，填筑的寬最好不要超過所設計標準的50 cm，只有嚴格的遵循設計圖紙的標準，才能夠更好的進行填筑工作，保證之后的壓實質量。在進行填筑時，施工人員要將材料鋪設均勻，實現平整度。填筑的厚度要保持在40 cm以內，一次性的完成填筑工作，保證填筑質量。

2 高速公路路基土方壓實工藝

2.1 影響壓實工作的因素

(1)壓實機械。在選擇壓實機器的時候，施工人員要結合實際的情況和具體內容，進行更為合理科學的分析，確定壓實的次數，選擇出最合適的壓實機器，從而保障路基的密實度，實現公路的最優化。

(2)填料特性。填充材料的性質決定了壓實的效果，如果材料中土壤的顆粒形成的摩擦力很強，就不利于壓實工作。材料的含水量同樣也影響著路基的壓實工作，通常而言，填料的含水量實現最優化，能夠達到最好的壓實效果。因此，在進行壓實工作之前，施工人員要對填料進行全面的分析和了解，了解填料的主要性質，選擇最佳含水量的填料。

(3)壓實的工作程序。壓實的工作程序對路基的壓實工作也有著重要的影響，壓實功力的不同所形成的壓實效果也存在著不同，壓實的力度越大，那么干密度也會隨之增加。

2.2 壓實的施工技術

在對土方路堤進行壓實工作之前，施工人員需要先用平地機，將土層進行平整化。結合施工地點的具體地形特征、氣候特征等，嚴格把控填料的含水量，保持含水量的最佳化，靜壓壓實，再進行振搗碾壓工作。如果機械無法對一些地區進行壓實，那么就需要施工人員親自去碾壓，從而保障公路路基的整體質量。

一些填料是石方和土方的時候，施工人員要先將這些填料進行平整，對于存在的縫隙，可以用一些細料將其填滿。在碾壓的時候，施工人員也要輔以一定的細料和小石頭，來填充這些縫隙，當石料不再有松動的跡象的時候，就可以停止了。碾壓時一定要注意表面的平整度，不能出現不均勻的情況，如果不夠平整，那么就需要施工人員去進行填補。結束了壓實工作之后，現場的施工人員要對路基的質量進行監測，只有其壓實度和平整度滿足了設計標準后，才能夠進行下一步的施工。

[1] 錢勁松,王朋,凌建明等.潮濕多雨地區高速公路路基濕度的實測特征[J].同濟大學學報(自然科學版),2013,41(12):1812-1817.

[2] 王志強.高速公路路基施工技術與質量控制[J].物流工程與管理,2015,(3):214-215.

[3] 朱曉東.軟土地基上高速公路路基擴建加寬中的關鍵問題研究[J].價值工程,2013,(28):116-117.

2016-05-18

王祺喆(1988-)，男，貴州貴陽人，助理工師，研究方向：公路工程建設。

U416.1

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1008-3383(2016)07-0015-01