全斷面填砂路基施工技術研究

趙 金

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150010)

?

全斷面填砂路基施工技術研究

趙 金

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150010)

對全斷面填砂路基施工技術進行探討研究，介紹了砂土的運輸、施工等各個環節，為我國填砂路基技術的發展累積經驗。

全斷面；填砂路基；施工技術；工藝

1 探討全斷面填砂路基的工藝流程

1.1 流程簡介

全斷面填砂路基的施工流程如下：路基清理與輾壓、放樣施工、砂料質檢、砂料填筑、高層檢測、灌水壓實、密實度測量、補水填筑下層。

1.2 全斷面填砂施工工藝

(1)加強填砂前準備工作

只有做好準備工作，才能在有填筑中保持可靠有序的施工，準備工作應重視環節：檢測土質、數據測量、現場清場、合理安排施工人員等。另外還要結合《公路路基施工技術規范》進行具體的指導操作。

(2)下封層粘土的作業

下封層粘土施工，前期并不需要使用特殊的粘土，常規粘土則能滿足施工要求，可直接從耕地中反挖取土，取土后將對土質造成一定的影響，土質液塑需要保證技術要求，但其土礫粒度不均衡，篩分級配較多，多數粒度低于0.075，這在填筑工作中基本能滿足要求，但缺點在于含水量不易控制，含水量決定了土質的堅硬程度，含水量大則土質更軟，且底部的濕土難以晾干，土質過于干燥則土質過硬，易碎且發生板結現象。還需要注意的是，下封層粘土的主要應用于封水與排水，因此下封層粘土應盡量選擇優質土壤，對于土質不合格的情況，應采取措施進行改良處理。

2 全斷面填砂路基的施工

2.1 砂土運輸要點

在實際施工工作中，填砂路堤表面需要經過嚴格的檢測驗收，并保持持續的灑水養護，尤其在干燥氣候環境下，更要加強養護，定期對填筑砂層的表層含水量進行檢測，盡量將其含水量控制在10%左右，若存在沉陷的車轍，施工單位應及時使用壓路機等設備將其整平，以保證自卸運輸車能夠準確的將砂土卸至指定施工現場。

2.2 填砂的攤鋪與整平

履帶式推土機在我國公路施工中應用較廣，其基本能夠滿足填砂攤鋪與整平的施工要求，攤鋪作業應根據路側高、中心低、橫坡處于1.6%～2%區間的原則進行施工，具體操作是：先對攤鋪粗平厚度進行嚴格檢測，整體厚度控制在50 cm以下后，進行砂表層灑水，灑水不宜過量，表層含水量應控制在10%左右，才使用平地機進行無死角的整平施工，完成整平施工后，應立即應用壓路機對其進行輾壓，保證密實性。需要注意的是通常在路側位置，往往含水量較低，在進行壓實施工前或具體操作中，可結合需要使用水泵進行局部補水，含水量達到壓實作業最佳量后，進行施工。

2.3 填砂路堤的壓實處理

(1)分層輾壓技術

分層輾壓主要應用在灑水狀態下或雨水過后路基的壓實工作，使用的主要設備是振動壓路機，分層輾壓技術對砂土含水量要求較高，通常在最佳含水量下進行施工。具體操作如下：①振動壓路機剛進入場地進行輾壓時，行駛速度應低于4 km/h；輾壓工作應按照先兩邊后中間的輾壓原則，曲線路堤段則應采取由內而外的縱向進退式輾壓原則，輾壓時相鄰區間應具有20 cm以上的縱向重疊，以保證充分的輾壓密實性，保證做到無漏壓、無死角且輾壓效果均勻高效；②振動壓路機最好選擇20 t及其以上型號的設備進行輾壓工作，另外，松鋪的厚度最好控制在40 cm以下以保證輾壓質量。進行輾壓時前期不宜過快，應遵循先慢后快的原則進行輾壓，以防止前期輾壓過量，振動壓路機具有良好的振動能力，能夠有效的實現路面輾壓密實；③分層輾壓施工，應細致耐心，要保證輾壓次數在6次以上，且每次輾壓軌跡應具有30%以上的重疊區域，這樣才能有效保證路面的密實性，防止沉陷、坍塌等現象的發生。

(2)水墜輾壓技術

水墜輾壓的主要工序包括以下幾點：①推送填料。即使用合理型號的推土機，將路基兩側縱向調配合理的砂土緩慢推送到具體的填方位置；②砂土的攤鋪。使用推土機將填料砂土推至指定路段后，再使用推土機進行攤鋪整平施工，在攤鋪施工中具體的攤鋪厚度應<30 cm，及時檢測攤鋪厚度以保證施工質量；③分段圍堰。分段圍堰是水墜輾壓中常用的圍堰方式，具體的施工需要參考縱坡與橫坡的型號大小制定針對性的劃段，劃段長度應>10 m，寬度>5 m，且圍堰的高度應不<30 cm，寬度不<40 cm；④持續灌水。完成圍堰工序后，則可進行圍堰灌水施工，灌水時應保證不間斷的、持續性的灌水，且在實際操作中水流速應盡量選擇較大的速度，持續不間斷、快速的灌水才能保證灌水工序的準確性與效果，另外需要注意的是砂基頂部的水頭高度應不<20 cm；⑤輾壓施工。上文提到輾壓路面，通常選擇振動壓路機，水墜輾壓技術的輾壓過程大致相同，輾壓軌跡要保證覆蓋整個路面，進行均勻輾壓，壓路機軌跡及單輪重疊寬度應>50%，且輾壓次數應在3次以上，輾壓質量不合格將對后續施工造成巨大的影響，整個公路的質量也不能得到保證；⑥檢測工作。完成輾壓施工后，相關人員應在砂基頂部殘留水分蒸發滲透出去后，對砂基進行取樣檢測，并整理相關參數，對砂基的固體體積率以及路基密實性進行計算。若發現密實度不夠的情況，應及時要求施工人員進行二次輾壓，直至檢測結果滿足相關規范后，才能結束檢測工序。

2.4 灑水工藝分析

目前主要使用以下兩種方法進行灑水：(1)灑水車裝滿水后，先停靠在路基的端部附近，之后應使用人工灑水，滿足路基灑水需要，并采取邊灑邊壓的方式進行施工，這類方式能夠降低對砂基的影響，但施工效率較低，要保證施工效率則需要多臺灑水車同時應用，這樣將消耗大量的器械費用，這類方式需要在效率與經濟兩者間做出平衡；(2)應用水泵與橡膠管配合灑水，水泵應選擇揚程大于60 m的大功率潛水泵，連接一直長度大于400 m的橡膠管，順著砂基中線合理鋪設，這類方式選擇的水源是周邊沿線的水塘，因此也具有一定的局限性。在橡膠管上每20 m，接上一個三通，再用消防水帶連接在三通之上，進行人工灑水，在砂層含水量檢測結果>10%之后，再使用振動壓路機進行數次的壓實作業，之后使用灑水車直接在砂層上行駛灑水直至達到最佳含水量，到達最佳含水量后再進行輾壓，這樣就能保證砂基的密實性滿足施工要求，保證公路質量。

[1] 曹小龍.全斷面填砂路基施工技術[J].山西建筑，2014，(30)：156-157.

[2] 潘曉策，陳杰.填砂路基施工技術研究[J].科技資訊，2011，(19)：146-147.

[3] 李冬園.填砂路基施工技術研究[J].中小企業管理與科技(上旬刊)，2013，(1)：168-169.

2015-05-09

U416.1

C

1008-3383(2016)07-0021-01