瀝青路面損壞原因及熱再生技術

趙樹立

(貴州省普安公路管理段，貴州 普安 561500)

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瀝青路面損壞原因及熱再生技術

趙樹立

(貴州省普安公路管理段，貴州 普安 561500)

隨著我國經濟社會的發展，國省干道公路建設量持續增長，公路等級不斷提高。同時，大量低等級的國省干道公路面臨改建和擴建，而國省干道公路現狀路面的翻修、翻挖、銑刨，不僅會對環境造成影響，同時會增加工程建設成本和瀝青、碎石等基礎材料的需求量。為此，利用現狀路面瀝青進行再生施工顯得尤為重要。重點就瀝青路面損壞原因及熱再生技術進行了研究。

瀝青路面；損壞原因；熱再生技術

1 工程概況

S313線起于黔西南境內的冊亨縣東風橋道班，止于六盤水市的盤縣境內全長225 km，黔西南境內188 km。是重要的干線公路。K165～K188(貴州省興義公路管理局迎國檢2014年大中修工程項目六標段)，共23 km，該路段位于貴州省普安縣境內，是普安連接盤縣的主要交通要道，由于當時修建該路時交通量偏少、技術及經濟指標等諸多因素，使該路當時修建的技術標準偏低，近年來，國家及省政府對西南地區的重視，西部大開發等一系列政策，地方發展迎來一個春天，隨著地方經濟的發展，交通量大大增加，煤炭等能源的運輸，超載車輛增多，使得大部分路面破壞，為改善良好的運輸條件，對S313線K165+000～K169+300、K184+000～K188+000路段為中修，是在原老路的基礎上進行局部挖換補強后再新鋪瀝青面層。對K169+300～K184+000路段為大修，銑刨油面層，充分利用舊油殼，增新料，再生利用，在原老路的基礎上新增路面基礎級配碎石層后再新鋪瀝青面層。使原有的壞路達到良好等級，大大提高通行能力和使用效果，興義公路管理局的路況將得到很大的改善。營造良好的運輸環境，為地方經濟的發展，后發趕超，全省同步小康，提供運輸保障。

2 熱再生瀝青混合料的配合比設計

應通過目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段，確定回收瀝青路面材料(RAP)的摻配比例、新材料的品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。瀝青路面再生混合料使用的瀝青再生劑、集料、礦粉等各種材料運至現場后應進行質量檢驗，經評定合格后方可使用。根據目標配合比試驗結果進行生產配合比試驗，取得生產配合比。

3 施工過程質量控制

3.1 施工準備

(1)就地熱再生施工前先用銑刨機對再生作業中RM6000耙松不到的路面邊緣的50 cm及車轍大于4 cm的波峰進行銑刨。(2)施工前項目部相關人員必須提前檢查作業面。路面泥土、雜物及影響施工正常進行的障礙物必須強制、徹底清除干凈。(3)施工人員對作業面做好安全防護工作，采取單幅施工，另半幅采取分時單項通行狀態，確保安全施工。(4)施工作業人員都穿反光工作服及勞保鞋。(5)攤鋪機熨平板提前30 min預熱，充分保證熨平板的溫度。(6)瀝青拌合站瀝青泵管道計量器使用正常。(7)料車全程使用棉被施工。

3.2 施工要求

(1)加熱采取4臺HM16進行加熱。各臺HM16間距控制良好，速度在3～4 m/min。(2)加熱效果良好，確保加熱厚度及熱量滲透深度。(3)再生作業采用RM6000公路王對原路面均勻噴灑再生劑，耙松均勻4 cm左右。(4)原路面加熱溫度140°～160°，可以保證新添加瀝青混合料與原路面的結合。(5)攤鋪機速度為2.8～3.5 m/min，平整度完好，攤鋪厚度在2.5～3.5 cm。溫度在148°～156°。(6)壓路機碾壓及時，碾壓速度均勻。初壓2遍，復壓4遍，終壓2遍。

3.3 施工過程控制

瀝青再生設備分為現場冷再生設備、現場熱再生設備、廠拌冷再生設備和廠拌熱再生設備。我國使用現場熱再生設備和廠拌熱再生設備較為普遍。現介紹的是現場熱再生設備。

施工過程中，加熱機與再生機應相互配合，保證機組能夠連續正常地工作。根據施工期間的環境條件、再生厚度、原路面含水率、再生劑摻加量和再生劑溫度等因素，確定適當的再生機工作速度，使再生瀝青混合料攤鋪溫度達到140～160 ℃。嚴密監測再生瀝青混合料的溫度及其表觀性狀的變化，適時調整再生機的工作速度和再生劑摻加量。碾壓壓路機應緊跟再生機對路面碾壓，二者之間的距離不宜大于10 m。瀝青混合料初壓溫度應大于120 ℃。復壓應緊跟在初壓后進行，終壓溫度應大于80 ℃。

再生路面碾壓后應進行交通管理，待路表溫度低于50 ℃后方可開放交通。需要提早開放交通時，可適當灑水冷卻降低路表溫度。采用現場熱再生方法施工時，路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現有條件和周圍的環境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關鍵問題，在設計施工工藝中應充分考慮拌和機械設備。

4 再生瀝青混合料施工效益評價

4.1 經濟效益

對現狀瀝青進行再生利用能夠有效地節約瀝青和碎石等材料資源，降低工程造價成本和維護成本。以本案為例，若將現狀瀝青混合料全部鏟除，重新配置新瀝青混合料，實施加熱、攤鋪、壓實等工藝，則將比回收再生混合瀝青的施工方案，增加費用約100萬元。

4.2 社會和環境效益

瀝青路面再生混合料鋪筑施工，具有良好的社會和環境效益。瀝青再生混合料鋪筑技術充分利用現狀瀝青混合料，能夠減少瀝青路面翻修過程中產生的廢料對環境的污染，節約砂石材料的用量，減少瀝青路面對材料的需求量，能夠有效保護和改善自然環境，緩和建筑施工材料緊張的矛盾，進一步降低工程投資成本。

5 結束語

瀝青路面熱再生技術是現代國省干道公路路面施工的核心技術，利用現狀瀝青路面，通過再生劑和新瀝青材料的摻入，使原有瀝青的性能得以改善，并節約了工程造價，減少了項目對瀝青、碎石等材料的消耗量，有助于改善和優化國省干道公路兩側生態環境。推廣和使用瀝青路面熱再生技術對國省干道公路修建和復建具有重要意義。

[1] 王曉華.公路廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計[J].四川建材，2013，(6)：33-34.

[2] 姚遠.瀝青混凝土路面現場熱再生技術應用分析[J].北方交通，2014，(4)：53-54.

[3] 劉頎楠.SBS改性瀝青廠拌熱再生混合料力學性能分析[J].徐州建筑職業技術學院學報，2011，(3)：89-90.

2015-08-21

趙樹立(1975-)，男，貴州普安人，工程師，主要從事公路小修保養方面工作。

U416.217

C

1008-3383(2016)07-0051-01