現有技術條件下的SMA瀝青路面施工問題闡述

王靜杰，晏 紅

(貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司，貴州 貴陽 550003)

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現有技術條件下的SMA瀝青路面施工問題闡述

王靜杰，晏 紅

(貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司，貴州 貴陽 550003)

針對SMA瀝青的特性進行分析，其主要是結合料和少量纖維穩定劑、細集料和較多的填料共同組合而成的一種瑪蹄脂填充間斷級配的粗級骨架間隙，并由此共同組成一體瀝青混合料。結合其特點，提出了SMA配比過程中需要遵循的原則。并分析闡述了SMA瀝青路面施工質量的控制措施，其主要包括施工之前的準備工作、SMA配合比設計問題以及混合料的拌制方式，并總結出SMA路面施工中常見的問題。

SMA瀝青混合料；施工質量控制

1 SMA路面施工中常見的問題

1.1 拌合溫度和出料溫度

低溫延度偏小，其主要原因是改性過程中溫度過高，導致瀝青出現老化現象，進而瀝青混凝土變脆，導致改性劑計量不足。

1.2 壓實問題

在SMA路面施工中，過壓屬于一個大忌，但是在壓實過程中是否足夠也需要引起一定的注意，避免因為害怕過壓導致瑪蹄脂上浮，從而出現油斑，并且減少壓實的遍數，從而減輕碾壓過程中的功率。但是通車后出現荷載作用下，空隙則會很快減少，進而差生車轍和泛油現象。因此在對其進行碾壓成型過程中，需要特別注意對壓實工藝的管理。壓實度的控制主要以碾壓工藝為主，盡量防止鉆孔檢測壓實度，因為鉆孔可能會導致日后產生開裂。

1.3 細集料過量

因為細集料過多很可能導致SMA混合料骨架遭到破壞，粗集料的嵌擠作用不能得到充分發揮，進而使SMA的特性喪失。在SMA配合比設計過程中，應當使油石比被降低，是粗集料的用量被增加。

1.4 表面離析

混合料在攪拌的過程中不夠均勻，在裝料過程中方式不夠正確，將粗集料集中在兩側；攤鋪過程中寬度過寬，鋪筑時壓實的厚度沒能達到粗集料公稱最大粒徑的三倍以上；攤鋪過程速度過快；鋪筑時布料槽的高度不夠等。這些問題的存在導致攤鋪不夠均勻，從而出現集料集中，混合料在攤鋪過程中溫度過低。

2 改性瀝青SMA路面的施工質量控制

2.1 施工前準備工作

對各個施工設備的使用性能進行詳細檢查，充分了解生產能力和材料的供應以及運輸能力，科學制定攤鋪進度以及碾壓設備的匹配情況，從而確定松鋪系數。

2.2 SMA配合比設計

SMA和普通瀝青混凝土相類似，確定SMA的配合比需要經過目標配合比的設計、生產配合比的設計以及生產配合比的設計三個階段，因為和普通瀝青混凝土考慮的側重點不同，在普通瀝青混合料配合比設計過程中，主要是將規范級配中值當做礦料的最佳級配，確定最佳油石比需要利用馬歇爾實驗。

2.3 改性瀝青SMA混合料的拌制

對改性瀝青SMA混合料的溫度進行控制，瀝青的加熱溫度一般保持在160～170 ℃，其中對集料加熱溫度進行控制，將其控制在200～210 ℃之間，將總體的拌合時間控制在60～70 s之間；當混合料出廠時，其溫度應當控制在180 ℃以上；廢棄高于195 ℃的混合料。將出廠的混合料攪拌均勻，目測時沒有明顯的花白料、冒青煙、離析或者纖維團等情況出現。對于一些過度加熱的混合料或者已經被碳化、起泡的混合料均應當廢棄。

2.4 改性瀝青SMA混合料的運輸

改性瀝青SMA混合料的粘性比較大，需要對自卸車廂進行清理，并且在車廂的底部和車廂的四周噴灑上隔離劑。不管在何種條件下，運輸過程中均需要做出加蓋篷布處理，進而防止混合料降溫后產生硬殼。材料運輸過程中不能停歇，對于殘留在車上，并且溫度低于規定攤鋪溫度的混合料應當廢棄。運輸到施工現場的混合料溫度不能低于170 ℃，最佳溫度為175 ℃以上。

2.5 改性瀝青SMA混合料的攤鋪和碾壓

SMA混合料一定要采用鋼輪震動壓路機進行碾壓，在碾壓過程中應當遵循緊跟、慢壓、高頻以及低幅的原則進行；為了避免混合料因為輪胎壓路機的搓揉和擠壓使瀝青瑪蹄脂出現上浮現象，導致構造的深度被降低或者出現泛油現象，SMA混合料不能利用輪胎壓路機進行碾壓。對混合料進行攤鋪后，緊跟著應當盡可能的在高溫下碾壓，不能在低溫下進行碾壓，進而防止被磨掉的碎石料和破壞石料發生嵌擠。

2.6 施工過程中的質量控制

改性瀝青中SMA混合料在制作施工中的質量控制，主要對混合料的攪拌維度、出廠溫度、現場溫度、初壓溫度等的控制。對礦料和瀝青用量進行檢測，實施抽提以及篩分實驗不能少于兩次，保障礦料級配以及偏差在規格容許范圍內，纖維質量的誤差不能比要求數量的±10%高。

3 結 語

SMA屬于一種新興技術,其具有一般瀝青混合料中不具備的特性，對材料、施工技術以及質量監控等方面均具備較高的要求。站在現實的角度分析，SMA結構可以使瀝青路面的性能得到有效提升。盡管在初期階段的投資過大，但是，從長期角度分析，會產生較高的經濟效益。

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[5] 李海濱. 基于模糊綜合評價的瀝青路面施工質量過程控制模型[J].西安科技大學學報,2012，(4)：459-463，469.

2016-04-12

王靜杰(1981-)，貴州桐梓人，男，工程師，研究方向：公路工程監理。

U416.217

C

1008-3383(2016)07-0052-02