路面工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

李 劍

(貴州貴安建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州 貴安 561113)

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路面工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

李 劍

(貴州貴安建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州 貴安 561113)

主要闡述了水泥碎石穩(wěn)定基層施工要點(diǎn)以及施工中需要注意的問題。

水泥；穩(wěn)定；碎石；基層；問題

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工要點(diǎn)

1.1 水泥穩(wěn)定碎石拌合

本工程采用穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合。各種材料的配比、稱重采用轉(zhuǎn)速控制。試驗(yàn)室根據(jù)試驗(yàn)段確定的各種材料的用量通知拌合站人員進(jìn)行調(diào)試，取樣進(jìn)行含水量檢測，調(diào)試合格后進(jìn)行批量生產(chǎn)。拌合站操作人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)段所確定的施工配合比上料拌合，除含水量可根據(jù)天氣情況靈活掌握外，其他集料的上料比例未經(jīng)試驗(yàn)人員及工程師批準(zhǔn)，不得擅自改動(dòng)。拌合好的混合料含水量較最佳含水量高出1～2個(gè)百分點(diǎn)，防止運(yùn)輸和攤鋪過程中的水份損失。儲(chǔ)料斗上設(shè)置篩子，以防止超粒徑材料進(jìn)入。采用兩臺(tái)裝載機(jī)上料。拌合過程中，質(zhì)檢人員采用目測和取樣試驗(yàn)的方法對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量隨時(shí)抽檢。一旦發(fā)現(xiàn)不合格，立即停機(jī)及時(shí)處理。混合料裝車時(shí)，每裝一斗料，車挪動(dòng)一下地方，防止水泥穩(wěn)定碎石發(fā)生離析。水泥穩(wěn)定碎石拌合好后，立即運(yùn)往施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。如拌合場內(nèi)無運(yùn)輸車或攤鋪機(jī)故障等原因出現(xiàn)時(shí)，必須立即停止拌合，避免造成材料的浪費(fèi)。

1.2 水泥穩(wěn)定碎石運(yùn)輸

拌合好的水泥穩(wěn)定碎石立即運(yùn)往現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。所有裝滿料的運(yùn)輸車均加蓬布覆蓋，以防混合料被污染或表面含水量降低影響混合料的質(zhì)量。運(yùn)輸車采用大型標(biāo)準(zhǔn)自卸車運(yùn)輸，保持車廂光滑、整潔，保證無漏料、無污染現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛的數(shù)量在滿足拌合設(shè)備連續(xù)生產(chǎn)要求的同時(shí)，還必須要有一定的富余，以備車輛意外事故發(fā)生，不能因車輛少而停工。合理組織拌合站和攤鋪現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛，為減少運(yùn)輸時(shí)間，提前將運(yùn)輸便道修好、整平。按照每輛車的載重量裝料，不得超載或少載。當(dāng)分兩層攤鋪時(shí)，為保護(hù)下層的質(zhì)量不受損害，運(yùn)輸車在下層上的行駛速度不超過40 km/h，不緊急剎車或急轉(zhuǎn)彎；并派專人清掃運(yùn)輸車遺落在下層上的混合料顆粒，以免損壞下基層表面。

1.3 水泥穩(wěn)定碎石攤鋪

混合料采用攤鋪機(jī)攤鋪,攤鋪機(jī)兩臺(tái)。攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，攤鋪速度按3～4 m/min控制。攤鋪速度要均勻，攤鋪應(yīng)連續(xù)，否則將大大影響平整度。攤鋪過程中注意隨時(shí)檢查松鋪厚度、寬度及橫坡度，并及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整，攤鋪面上如有較明顯坑洞，及時(shí)由人工填補(bǔ)新料或篩撒細(xì)料。攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，若因故中斷時(shí)間超過2 h，則設(shè)置橫向接縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，整齊緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)碎石回填約3 m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米。

1.4 水泥穩(wěn)定碎石碾壓

碾壓原則為：隨鋪隨壓，先靜后振，先慢后快，先低處后高處。碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓采用震動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉震動(dòng)進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)為兩遍，碾壓速度控制在1.5～2 km/h。使混合料穩(wěn)定，得到初步的壓實(shí)，減少復(fù)壓過程中的推擠。復(fù)壓是水泥穩(wěn)定碎石路面壓實(shí)的主要工序，是使整個(gè)路面全厚密實(shí)、達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的關(guān)鍵。采用高頻、低振幅碾壓，碾壓遍數(shù)為3～4遍，速度不超過3 km/h。碾壓過程中試驗(yàn)人員采用灌砂法隨時(shí)檢測壓實(shí)度增長情況，碾壓至合格。終壓采用光輪壓路機(jī)碾壓，碾壓遍數(shù)根據(jù)混凝土表面情況一般為6～8遍，碾壓速度為4～6 km/h。消除攤鋪或復(fù)壓時(shí)出現(xiàn)的拉裂裂紋和碾壓輪跡，使基層表面更加致密。碾壓過程中，壓路機(jī)前后輪跡應(yīng)重疊1/3輪寬，避免漏壓或接縫處碾壓不密實(shí)。每遍碾壓完成后，都采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測，直至碾壓到合適的壓實(shí)度時(shí)為止，5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度≥98%。碾壓過程中如出現(xiàn)“彈簧”，采用翻開晾曬或換填新料的方法處理，但應(yīng)保證最小厚度不小于10 cm，嚴(yán)禁貼薄層。

1.5 接縫處理

本工程水泥穩(wěn)定碎石接縫采用濕接縫，就是指前幅攤鋪的混合料在靠近接縫邊緣向里留出30～50 cm不作碾壓，待該部分混合料在其初凝之前與后幅新攤鋪的混合料一并碾壓密實(shí)，以保證前后兩幅攤鋪形成的施工縫質(zhì)量。結(jié)合路面基層施工經(jīng)驗(yàn)，采用梯狀施工，前后兩個(gè)作業(yè)面相距50 m。兩幅并行攤鋪所形成的縱向濕縫處理方法為：第一幅靠近接縫的一邊30～50 cm范圍內(nèi)攤鋪時(shí)不作碾壓，等第二幅攤鋪到時(shí)一并進(jìn)行壓實(shí)，接縫碾壓時(shí)要注意多壓幾遍，局部表面粗糙處要篩細(xì)料進(jìn)行補(bǔ)面，如遇大風(fēng)和炎熱天氣，第一幅未碾壓的部分要用塑料布進(jìn)行覆蓋，以防止水份過量蒸發(fā)。橫向施工濕縫的處理類似縱縫，先期攤鋪段亦預(yù)留30～50 cm不作碾壓，等下一次攤鋪時(shí)一并碾壓。

橫向施工縫的處理：應(yīng)采用垂直平接。方法有二：其一是前一天攤鋪的混合料端部已被碾壓成斜坡狀，待第二天攤鋪時(shí)，在坡頂處用切割機(jī)切齊，將混合料鏟除，重新攤鋪新的混合料；其二是前一天攤鋪到末端時(shí)，用與碾壓成型厚度相同的方木頂放在接頭處，壓路機(jī)全部碾壓，待第二天施工時(shí)將方木去掉，在接縫處灑水潤濕，再攤鋪新的混合料。攤鋪接頭完成后，派專人負(fù)責(zé)將接頭處混合料中的大顆粒剔除，用細(xì)的混合料填充，保證接頭的平整及順接。

接縫碾壓時(shí)，可采用橫向碾壓。開始碾壓時(shí)，壓路機(jī)全部重量在已碾壓斷面上，以10～20 cm的寬度逐漸向新攤鋪的斷面內(nèi)移動(dòng)，直到壓路機(jī)全部重量進(jìn)入新攤鋪斷面內(nèi)后，再改為縱向碾壓。

縱向施工縫處理：對(duì)必須設(shè)置縱向施工縫的地方，要按設(shè)計(jì)圖紙要求的位置提前進(jìn)行測量放線，然后支立好模板，模板頂面高程與混合料壓實(shí)后的頂面設(shè)計(jì)高程值相同。混合料碾壓時(shí)，對(duì)縱縫附近要特別注意，一是要保證該區(qū)域的壓實(shí)度合格，二是要保證碾壓時(shí)模板不移位。待下次施工時(shí)，切除松散或壓實(shí)度不夠的一條(一般為10～20 cm)，先涂刷一層水泥漿，而后相接。

1.6 養(yǎng)生

施工完成后，應(yīng)灑水養(yǎng)生，時(shí)間不少于7 d。灑水養(yǎng)生時(shí)要保證灑水均勻，不得漏灑、過灑，灑水以保持基層表面濕潤為宜。養(yǎng)生期間，每天派專人檢測混合料表面的濕潤情況，避免產(chǎn)生干縮裂縫,同時(shí)應(yīng)封閉交通，以保護(hù)路面。

2 結(jié) 語

綜上所述，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，為保證施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工工藝和規(guī)定進(jìn)行施工，做好混合料的拌合、運(yùn)輸、鋪攤、碾壓和養(yǎng)生。并且在施工過程中，為了提高工程質(zhì)量，必須要控制好拌合時(shí)含水量、掌握好碾壓段落長度及碾壓時(shí)間，同時(shí)做好碾壓段落之間及工作接頭的處理。

[1] 李松峰;宋云祥.水泥穩(wěn)定碎石基層快速施工應(yīng)用技術(shù)[J].公路,2010,(2):85-86.

[2] 劉志強(qiáng).水泥穩(wěn)定碎石基層施工的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制[J].硅谷,2010,(2):29-31.

2016-04-12

李劍(1968-)，男，廣西柳州人，工程師，從事公路工程施工和試驗(yàn)檢測。

U416.214

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1008-3383(2016)07-0064-02