道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

馬繼超

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

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道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

馬繼超

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

對(duì)道路橋梁沉降段路基路面造成的不良影響進(jìn)行了介紹，并且就道路橋梁中存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，從而提出了沉降路段施工建設(shè)的幾點(diǎn)意見(jiàn)。

道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)

1 沉降機(jī)理分析

在公路經(jīng)過(guò)橋梁的時(shí)候，會(huì)在路基上設(shè)置搭板，并且橋頭的搭板存在著彈性支撐，因?yàn)槁坊幍耐馏w與橋臺(tái)之間的距離相對(duì)較小，就會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的情況。從縱向的方面來(lái)說(shuō)，通過(guò)搭板的交通工具會(huì)影響到路基的荷載，不同的荷載也會(huì)使路基出現(xiàn)受力不均勻的情況，導(dǎo)致出現(xiàn)搭板沉降的現(xiàn)象。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

在設(shè)置搭板時(shí)應(yīng)當(dāng)注意設(shè)置的方法,對(duì)于設(shè)置搭板的方法,在上面以及提及過(guò)了,而還需要注意的就是橋臺(tái)的連接以及搭板以及搭板與頂層之間施工技術(shù)的應(yīng)用。在連接橋臺(tái)和搭板時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):第一,錨栓的作用是防止搭板和臺(tái)背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向的滑動(dòng),進(jìn)而造成橋頭的凹陷。而為了防止這一情況的發(fā)生,通常會(huì)采用22#的鋼筋進(jìn)行加固,鋼筋的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)保持在75～80 cm之間。而支座的選取也會(huì)由于所選取的規(guī)格和所需要控制距離的差距有所差異,通常在接近臺(tái)端下方的位置來(lái)安裝支座。第二,通常將牛腿的上緣和接近臺(tái)端上緣的位置制作成為倒角結(jié)構(gòu),以防止由于搭板的移動(dòng)咋成的道路結(jié)構(gòu)的損壞。第三,填充材料的選擇,要先找準(zhǔn)連接處的縫隙,然后再把填充的材料放入其中,這樣做能夠有效地防止雨水的滲透和侵蝕。對(duì)于搭板和頂層的施工一定要嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)部以及國(guó)際的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),保證混凝土的表面坡度和平整度。最后,在施工的過(guò)程中要嚴(yán)密監(jiān)視施工的各個(gè)環(huán)節(jié),保證工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

2.3 地基處理

公路施工中，如果存在橋背軟弱地基問(wèn)題，很容易發(fā)生橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，影響交通安全。施工者必須結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，采取必要的應(yīng)對(duì)和預(yù)防措施，從而增強(qiáng)道路的承載力，克服地基性能的不足，把公路路堤和橋臺(tái)的沉降差維持在最低限度，降低沉降變形的發(fā)生幾率。對(duì)于施工路段中具有一定厚度的軟土層，因?yàn)榧尤肓瞬簧偬畛湮铮苋菀自斐绍浲恋鼗莆唬罱K使基樁承受的壓力增加，進(jìn)而導(dǎo)致橋臺(tái)位移。一旦發(fā)生此類(lèi)現(xiàn)象，便會(huì)對(duì)伸縮縫造成破壞，甚至使橋面受到影響。為了杜絕此類(lèi)現(xiàn)象，在選擇回填材料的時(shí)候應(yīng)增強(qiáng)地基部分的剛性，并且適當(dāng)布設(shè)一些基樁來(lái)減少地基的側(cè)向位移。如果工程經(jīng)過(guò)一些溝壑地段，這些區(qū)域的土壤往往具有比較大的孔隙，土壤中含水也比較多，施工時(shí)應(yīng)該和黏性土層間換土，理由是黏性土層具備相對(duì)較高的強(qiáng)度。在確定換土深度的時(shí)候，應(yīng)結(jié)合溝壑地段的軟層厚度。假如黏土的含水率不是很高，則也可對(duì)其翻曬之后繼續(xù)施工。但假如工程在雨季進(jìn)行，則黏土翻曬難以起到作用，此時(shí)推薦以石灰土進(jìn)行回填，在最大程度上減少路面的沉降變形。

2.4 填筑臺(tái)后

對(duì)于橋梁引道的沉降，可以將其進(jìn)一步細(xì)分為三個(gè)部分，一是地基的沉降、二是路基的沉降，三是路面的沉降。填筑臺(tái)后主要針對(duì)的是路基的沉降，因此必須嚴(yán)格控制填筑材料和填筑施工質(zhì)量，假如選擇輕型材料進(jìn)行填筑，則能夠有效降低路面的地基發(fā)生沉降，也能夠減輕路堤土體的沉降。在把填筑材料進(jìn)行壓實(shí)以后，能夠在很大程度上增加路堤的壓縮模量從而減輕累積變形等情況的發(fā)生。所以，施工者和設(shè)計(jì)者應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況選取臺(tái)背材料。路橋之間的過(guò)渡區(qū)域在物理上為剛?cè)嶂g的過(guò)渡區(qū)域，所以選取的填筑材料的硬度應(yīng)該被控制居于路基與橋臺(tái)之間。

2.5 路基維護(hù)

建設(shè)路基對(duì)土層原有的平衡會(huì)產(chǎn)生一些不利的影響，所以路基將會(huì)承受一部分額外的荷載，這個(gè)時(shí)候就需要加強(qiáng)對(duì)路基的維護(hù)工作。風(fēng)霜雨雪天氣會(huì)對(duì)路基的坡面造成一定的侵蝕，導(dǎo)致路基的坡面剝落，影響行使的安全，這就需要我們加強(qiáng)對(duì)路基的維護(hù)。在一般情況下，采用石砌壇工防護(hù)法,這種方法可以根據(jù)不同的實(shí)際情況，運(yùn)用混凝土預(yù)制塊建設(shè)墻型護(hù)坡。容易風(fēng)化剝落的路段，采

用高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)噴漿或噴射纖維混凝土對(duì)其進(jìn)行一定的保護(hù)。

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2015-08-19

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1008-3383(2016)07-0069-01