談懸拼拱架在撫溪江大橋的應(yīng)用

周 俊

(貴州交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550000)

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談懸拼拱架在撫溪江大橋的應(yīng)用

周 俊

(貴州交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550000)

基于懸拼拱架在撫溪江大橋的應(yīng)用，首先要了解工程的概況，然后分析懸拼鋼拱架施工、纜吊安裝、鋼拱架拱座的施工、拼裝鋼拱架等工作，完善拱架的施工效果，提高施工整體的效率。

懸拼拱架；橋梁；地質(zhì)

1 工程概況

大龍岸橋臺(tái)可見基巖裸露，銅仁岸植被不發(fā)育，多為耕地，大龍岸植被較為發(fā)育。橋區(qū)為高原型構(gòu)造侵蝕一剝蝕型低中山溝谷地貌。橋中心樁號(hào)K54+135，起點(diǎn)樁號(hào)K53+963.235，終點(diǎn)樁號(hào)K54+248.765，橋梁全長(zhǎng)285.53 m。橋梁平面位于直線段上，縱坡為+1.8%。橋區(qū)覆蓋層為殘坡積層耕植土、粉質(zhì)粘土，沖洪積層卵石土。下伏基巖為寒武系上統(tǒng)追屯組灰至灰白色厚層白云巖?；鶐r按風(fēng)化程度分為強(qiáng)、弱風(fēng)化兩層。上部結(jié)構(gòu)采用5×20 m(預(yù)應(yīng)力混凝土空心板)+120(鋼筋混凝土箱形拱)+2×20 m(預(yù)應(yīng)力混凝土空心板)。下部結(jié)構(gòu)主孔采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱座及現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，拱上設(shè)鋼筋混凝土排架墩，5、6號(hào)交界墩和兩岸引孔橋墩為鋼筋混凝土雙柱式圓形實(shí)心墩，挖孔樁基礎(chǔ)，拱座基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，兩岸橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，銅仁岸基礎(chǔ)為承臺(tái)樁基礎(chǔ)，玉屏岸基礎(chǔ)均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

2 懸拼鋼拱架施工

(1)橋臺(tái)、橋墩樁基礎(chǔ)及拱座基礎(chǔ)，以淺層控制爆破、人工搬運(yùn)出渣的方式進(jìn)行施工。

(2)兩岸橋臺(tái)、墩柱及拱座均采用支架立?，F(xiàn)澆施工。在銅仁岸和玉屏岸路基上均設(shè)拌和站，兩岸的橋臺(tái)、墩柱及拱座擴(kuò)大基礎(chǔ)采用輸送泵澆混凝土或采用溜槽輸送混凝土。

(3)引跨及拱座上立柱，均自樁基礎(chǔ)或拱座頂用鋼管搭設(shè)滿堂支架至蓋梁底標(biāo)高，立模現(xiàn)澆。

(4)為便于材料運(yùn)輸、懸拼鋼拱架的架設(shè)及拆除、拱圈混凝土施工、拱上空心板安裝，在4#、7#兩墩兩蓋梁上安裝塔架，并架設(shè)兩套15T纜索吊機(jī)。

(5)主孔拱圈采用懸拼鋼拱架現(xiàn)澆施工，在鋼拱架上鋪木模，側(cè)面立?，F(xiàn)澆拱圈。

(6)本橋?yàn)殡p幅橋，半幅拱圈合攏后，進(jìn)行鋼拱架橫移到另半幅，進(jìn)行另外半幅拱圈混凝土施工。

(7)拱上排架、蓋梁采用常規(guī)搭設(shè)支架立?，F(xiàn)澆施工。

(8)拱上行車道板利用纜索吊機(jī)按加載程序以預(yù)制吊裝法施工，預(yù)制場(chǎng)設(shè)在玉屏岸路基范圍內(nèi)。

3 纜吊安裝

3.1 索塔基礎(chǔ)

(1)錨樁。銅仁岸錨樁就近利用0#臺(tái)、1#～4#墩；玉屏岸除利用7#墩及8#臺(tái)外，為平衡背索拉力，還需另做錨樁。

在施工完橋墩樁基礎(chǔ)及橋臺(tái)時(shí)注意錨扣和預(yù)埋件的埋設(shè)。

(2)索塔基礎(chǔ)。索塔基礎(chǔ)均利用4#、7#墩的蓋梁。澆筑此墩蓋梁時(shí)對(duì)應(yīng)索塔塔架底座設(shè)置Ф70 mm地腳螺栓預(yù)留孔，且同一蓋梁上兩索塔基礎(chǔ)高程一致。

3.2 索塔拼裝

索塔采用120型塔吊節(jié)段拼裝，每個(gè)索塔橫橋向由兩個(gè)單塔加橫向系梁組成，立柱材料為L(zhǎng)160×160×16角鋼，水平和斜桿采用L125×125×12角鋼，材質(zhì)均為16錳鋼。單塔橫斷面為1.2 m×1.2 m(其標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度為3.6 m)，立柱為4根L160×160×16角鋼組成。兩岸塔高分別為27.868 m、24.468 m，索塔底座通過預(yù)埋螺栓與索塔基礎(chǔ)混凝土固結(jié),塔節(jié)與底座采用銷接。銅仁岸塔架采用吊車向上逐段拼裝；玉屏受地形條件所限制，塔架采用搭設(shè)腳手架逐段往上拼裝。拼裝索塔腳段時(shí)必須在塔腳段頂部設(shè)置一道臨時(shí)過渡纜風(fēng)繩(以后每大約10 m設(shè)一道臨時(shí)過渡纜風(fēng)繩)，同時(shí)嚴(yán)格控制其安裝高程和垂直度，索塔安裝完畢后在塔頂縱向用Ф24 mm的鋼絲繩拉前后八字纜風(fēng)索(同時(shí)拆除安裝過程中的臨時(shí)過渡纜風(fēng)繩)，前纜風(fēng)分別錨固于對(duì)岸的4#、7#墩柱兩側(cè)上，但必須不影響拱圈施工，否則另選錨點(diǎn)，后纜風(fēng)錨固在橋臺(tái)上和玉屏崖錨樁上。

3.3 纜索吊機(jī)安裝

本橋使用的纜索吊機(jī)主要數(shù)據(jù)如下：

單索最大吊重T=15 t

跨徑L=165.41 m

初安裝撓度f=L/27=6 m

承重繩直徑Ф承=52 mm

起重繩直徑Ф起=19.5 mm

牽引繩直徑Ф牽=19.5 mm

承重繩為2-1Ф52 mm鋼絲繩，起重繩為2-1Ф19.5 mm的鋼絲繩，牽引繩為2-2Ф19.5 mm的鋼絲繩，鋼絲繩均為6×37型鋼絲繩。起重、牽引作業(yè)均采用5 t卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行，起重繩通過20 t四輪起重跑車組走四線，上下游分別為兩套獨(dú)立的起重和牽引系統(tǒng)。

3.4 纜吊系統(tǒng)試吊

纜吊系統(tǒng)安裝完后，在正式投入使用前必須進(jìn)行試吊。試吊前，應(yīng)進(jìn)行空載往復(fù)運(yùn)行多遍，仔細(xì)檢查各個(gè)環(huán)節(jié)，確保正常。試吊過程首先按最大吊重配重在纜吊一端起吊，起吊后，靜載30分鐘，然后再牽引至另一端。其次按120%最大吊重配重起吊，重復(fù)上述過程。這里的最大吊重是指使用階段中的最大吊裝重量，而不是設(shè)計(jì)計(jì)算中的設(shè)計(jì)吊重。通常設(shè)計(jì)吊重比最大吊重要大得多，一般不小于1.3倍。試吊過程主要是檢驗(yàn)纜吊的實(shí)際使用能力。試吊過程中主要檢查以下幾項(xiàng)目：

(1)主纜的承載能力；

(2)行走及起吊系統(tǒng)是否合理,使用方便與否；

(3)起重、牽引、導(dǎo)向、卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)置是否合理；

(4)檢驗(yàn)鋼絲繩、滑輪、卸扣、卷揚(yáng)機(jī)等吊裝器具的工作狀態(tài)。

總之，纜吊系統(tǒng)的試吊是揪出系統(tǒng)的毛病和不足之處，加以完善纜吊系統(tǒng)，以確保運(yùn)行階段中的安全可靠性。

[1] 左卿. 箱型拱橋主拱圈懸拼拱架現(xiàn)澆施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 交通建設(shè)與管理,2015,(Z2):151-152.

[2] 徐來銀. 貝雷片懸拼拱架在鋼筋混凝土箱拱拱橋施工中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技,2014,(2):94.

[3] 楊杰. 懸拼鋼拱架現(xiàn)澆大跨度拱圈施工實(shí)例探討[J].交通建設(shè)與管理,2014,(20):83-85.

2016-04-12

周俊(1986-)，男，貴州六盤水人，助理工程師，研究方向：公路監(jiān)理。

U445

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1008-3383(2016)07-0098-02