淺談特殊地質情況下的樁基處理

吳海燕

(貴州交通建設咨詢監理有限公司，貴州 貴陽 550000)

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淺談特殊地質情況下的樁基處理

吳海燕

(貴州交通建設咨詢監理有限公司，貴州 貴陽 550000)

基于特殊地質情況下的樁基處理分析，施工人員首先要了解工程概況，然后針對施工環境的地質情況進行分析，制定樁基處理的技術手段。在樁基處理中，主要內容有：灌注混凝土、下鋼筋籠、檢孔、孔樁施工中的安全措施、孔樁施工，通過這些方式，保證樁基處理擁有更加完善。

特殊地質；樁基處理；高速公路

1 工程概況

貴州省銅仁壩灌溪至玉屏大龍高速公路屬于滬瑞國道主干線的重要組成部分，位于大龍境內的車壩河大橋作為銅仁至大龍高速公路T7合同段的關鍵控制性工程,該橋左幅全長335 m，右幅全長332 m，橋梁上部構造左右半橋分別采用4×40+4×40 m預應力混凝土(后張)T梁，采用先簡支后連續施工方法形成連續梁橋。橋墩臺基礎均采用直徑為φ180 cm、φ200 cm、φ220 cm挖孔和樁孔灌注樁。由于該橋位于貴州高原東緣，橋區為溶蝕侵蝕-剝地蝕型低山河谷，所以采用挖孔和鉆樁孔施工工藝具有一定的特殊性。

2 地質情況

本橋屬田平鎮黃母沖村所轄，擬建大橋橫跨一鄉村公路，交通便利。橋區內地勢起伏大，地表受溶蝕、侵蝕作用強烈，橋區附近海拔327.0～424.7 m，相對高差97.7 m，大橋橫跨車壩河及鄉村公路。橋軸線地表高程在328.0～392.6 m之間，相對高差64.6 m，兩岸橋臺均可見基巖岀露，橋位區植被不發育。橋區為溶蝕侵蝕-剝地蝕型低山河谷。對橋梁樁基施工有較大影響。

3 溶洞處理方案

3.1 溶洞處理方案

施工人員在溶洞進行樁基處理，需要掌握其形成條件，了解地下水的化學和機械作用，更加合理的進行處理。根據溶洞的填充狀態，可以將其分為空的、半填充和完全填充三類。針對溶洞的類型，可以選取兩種不同的施工方案。

3.2 灌漿法施工方法

在施工中，溶洞一般存有填充物或是流沙，當這些填充物質量較小且深度小于3 m時，要優先處理溶洞，然后再進行鉆孔樁施工。這個過程需要選用灌漿法固結填充物，確保固結體達到一定質量后再進行鉆孔施工。

溶洞的埋深較深，無法使用爆破或是填充物等一般手段處理，施工人員需要采取灌漿法，進行溶洞填充或是對溶洞進行加固，確保強度大于20 MPa。這種方法能夠防止鉆孔樁出現泥漿流失，降低溶洞出現坍孔的幾率。施工人員在水下混凝土澆注中，經常使用這種方法，但是因為溶洞具有不規則性，要根據實際情況，進行經濟的選取。比較有效的方法是靜壓化學灌漿法，在必要的情況下，也可以通過噴射灌漿發，加強填充物的強度。

3.3 套內護筒法施工方案

當溶洞為空洞，且深度超過3 m，施工人員要選取套內護筒法進行施工，通過這種方式，更好的穿過溶洞。

整個過程施工人員需要確定內護筒的尺寸，針對其長度L進行分析。L=h+3 m，其中，h是地質超前鉆確定的溶洞高度。在實際施工中，假設樁徑為200 cm，內護筒的內徑要大于φ220 cm，外徑小于外護筒內徑。如果只有一層內護筒，要認真選取內護筒的內徑，保證壁厚不會受到影響。通過這種方式，提高施工的成功率，更好的處理樁基。

4 特殊地質情況處理

4.1 孔樁施工中的安全措施

由于橋孔樁均處于地面坡度大、水源比較豐富的地區，所以安全管理工作在本橋施工中顯得特別突出。孔樁施工要求每天檢查，對存在的問題采取及時發現安全隱患并及時采取處理措施，現場均設立一名專職安全員進行旁站安全管理。通過以上管理措施，本橋孔樁開挖施工過程中無一例安全事故發生。

4.2 檢孔

在孔樁鉆孔深度及嵌巖深度均達到設計要求時，即可進行清孔作業。清孔時采取導管內安裝高壓風管進行清孔的方法將泥沙清理干凈。用自制探孔器由孔口放入孔內檢查孔樁的垂直度及截面尺寸是否符合設計及規范要求。由于本地區屬于巖發達地區，所以釬探一般觀察清理出來的巖層板厚及完整性，最終決定是否終孔。

4.3 下鋼筋籠

該橋左幅5a-0樁基處水源較豐富，地質情況也復雜，樁底冒水，在孔樁12.8 m處有較大的水沖出，從而前兩次都沒有成功。現在采用新的方法進行施工。

首先將鋼筋籠按設計圖要求加工完畢，其次用吊車把鋼筋籠吊起，用防水布做好的圓柱形套子將鋼筋籠至下而上套住，之后用扎絲將其固定。再用防水布套住鋼筋籠主要是將護壁上冒出的水隔離在防水布外，從而，水就不能直接沖刷混凝土，這樣就能確保混凝土質量。再次要求指揮員指揮吊車將鋼筋籠吊至樁口，將鋼筋籠慢慢放入樁內。

4.4 灌注混凝土

混凝土的灌注采用工地拌和站拌和后，用混凝土罐車運送到現場進行灌注作業。在混凝土灌注前應先安裝導管，將導管固定在鉆機上，待所有的混凝土罐車到場后，指揮罐車一次性將混凝土放人導管內，一次性連續灌注深度超過2 m的混凝土即可封閉由樁底冒出的水。由于導管是使用一節2 m導管，所有我們現場要根據計算控制換導管時間，并且要求將導管始終插入已灌注混凝土中0.5～1 m。根據以上方法不斷灌注，待孔樁灌注完成后，要求實際標高應比設計標高高出15～20 cm，以預留鑿除浮漿層高度。

5 結束語

該橋位于貴州高原東緣，橋區為溶蝕侵蝕-剝地蝕型低山河谷，所以采用挖孔和鉆樁孔施工工藝具有一定的特殊性。施工人員要掌握橋墩臺基礎，采用合理的直徑挖孔和樁孔灌注樁。針對不同的地質情況，及時改變施工方案，增加施工的整體效果。

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2016-04-12

吳海燕(1990-)，女，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：公路監理。

U443.15

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1008-3383(2016)07-0130-01