公路隧道病害處治技術

梁 建

(云南省紅河公路管理總段, 云南 紅河 661400)

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公路隧道病害處治技術

梁 建

(云南省紅河公路管理總段, 云南 紅河 661400)

從個舊仙人洞隧道方面著手，分析探討如何實現病害處理，同時闡述相關病害處理技術措施。

隧道；病害處理；技術

1 個舊仙人洞隧道工程概況

對于仙人洞隧道來說，橫跨世界錫都個舊市西南，穿越打磨山地區。從隧道全長方面來說，達到2 390 m。隧道屬于直線長隧道，從線路降坡方面，隧道通風方面，以及充分滿足施工需要方面考慮，關于隧道路線，縱坡進行相應調整，改變之前0.5%坡度，最終是-1.13%，而對于坡長，始終為1 300 m。通過進行施工，坡點高程方面，達到1 766 m。關于仙人洞隧道洞頂覆蓋層，達到2.7～298 m范圍之間。而對于隧道行車道來說，寬度方面達到7.5 m。對于人行道來說，寬度達到10.5 m左右。對于隧道有效凈高，達到5m。而對于本隧道，充分遵循規范要求，設置一系列相關用于供電，包括隧道照明通風，同時涵蓋通訊消防諸多方面設備。

仙人洞隧道經過施工建設，于2003年運營以來，已達到12年之久?，F階段，隧道局部區域來說，襯砌裂縫等問題逐漸產生，尤其是到雨季，容易出現滲漏水較為嚴重現象，對于當地行車環境來說，較差問題普遍存在，同時工程隱患問題不容忽視。隧道運營過程中，難以真正保障長久安全，難以真正做到乘客舒適。隧道營運具體實施階段，為充分實現更加安全，同時有效消除隱患，病害處治工作不容忽視。

2 隧道病害面臨實際現狀

2.1 襯砌裂紋

從裂紋分布方面來看，無論隧道邊墻，還是隧道拱腰，普遍存在大量裂紋現象，呈環向或者縱向分布。對于環向裂紋，通常來說，分布于靠近施工縫范圍區域，而對于縱向裂紋來說，普遍靠近隧道側墻。

2.2 滲漏水情況

對于隧道灰巖地段而言，環向施工縫范圍內，普遍容易出現漏水痕跡。而對于側墻，滲水問題十分嚴重，較多地段普遍容易產生。隧道容易出現表面較為潮濕現象，特別對于嚴重地段，容易出現滴水問題。對于滲漏水狀況，雨季時節特別嚴重。通過認真分析隧道存在各種現象，排水系統方面，普遍遭到一定程度破壞，防水能力方面，逐漸出現一定程度降低，多處出現滲漏水點，而且普遍十分嚴重。滲漏水嚴重，對于隧道拱部而言，防火涂料剝離現象嚴重，多處產生脫空問題。這樣下去，車輛過往這里或者當地廣大行人，安全性難以保障，普遍受到較為嚴重影響。除此之外，對于滲漏水較為嚴重部位，污濁不堪，同時具備一定難以清洗特點，照明效果方面，將會普遍遭受極大影響。

3 注入塞邁固【SMG】緩釋止水膠技術

3.1 塞邁固【SMG】緩釋止水膠工作原理

(1)SMG型聚合物加入水中稀釋，形成可灌性很好的漿料；

(2)漿料注入隧道滲漏水部位，經過幾小時后形成果凍狀體長期保留在該部位，在注漿壓力的作用下自身流動止水，后期在水壓推動下，凝固體緩慢向隧道外壁移動，封閉滲漏水；

(3)果凍狀體到達隧道滲漏水表面，在溫度及風的作用下，果凍狀體水分蒸發，防水因子析出，由外向里形成高強度防水層修補滲漏水結構，耐久性得到了保證。

(4)隧道在運營過程中，隧道修補部位裂縫增大時，果凍狀體不斷流出、固結，實現工程防水結構動態止水；

3.2 具體施工步驟

第一，針對隧道滲漏水方面問題，需要力求合理布置注孔膠，應該充分遵循梅花形布孔原則，尤其對于滲漏水嚴重處，需要充分遵循梅花形原則，進行合理有效注膠孔布置。對于單點布孔，超過3個較為合適。鉆孔實施階段，需要合理選擇鑿巖機。關于孔徑方面，介于32 mm左右即可。關于控衛偏差方面，小于或者等于50 mm即可。對于孔深方面，2 m左右較為合適。

第二，關于隧道施工縫來說，需要充分遵循由下向上原則，合理控制間距。尊孔實施階段，需要合理選擇鑿巖機，關于孔徑方面，同樣需要介于38 mm左右。關于孔位偏差方面，同樣應該小于或者等于50 mm。灌漿實施階段，需要遵循由下向上原則。除此之外，灌漿階段不留空白區域，這點應該充分保障。

第三，止水膠灌漿方面，需要充分遵循緩釋原則。從注漿量需要方面考慮，力求實現較為合理選擇注漿泵。壓力方面，應該超過3 MPa；關于流量方面，應該超過5L/分。止水膠注入實施階段，還需合理控制注漿壓力。關于注漿順序，需要遵循先內圈孔，然后外圈孔方面原則。同時，應遵循先有水孔，然后無水孔原則。對于注漿壓力而言，一旦達到設計終壓階段，需要進行壓力維持，10 min左右。

4 隧道拱部注入聚合物水泥漿技術方案

第一，應力求實現較為合理布置注漿孔。尤其對于隧道兩側，拱部出現脫落，或者說產生一定滲漏水，或者出現裂縫問題，相關部位方面，需要充分遵循設計圖，對于脫空部位來說，才能順利實現布孔。

第二，關于聚合物，需要合理進行水泥漿制備，對于水泥材料，聚乙烯樹脂相關材料，同時包括膨脹分，配合比力求實現合理選取。從制漿桶容量方面充分考慮，合理有效計算用水量到底是多少。聚乙烯樹脂方面，從水泥用量方面成分考慮，達到其5%即可。高速攪拌器下，快速使其予以充分融化。然后，需要投入水泥等物質，通過攪拌粉攪拌作用，最終能夠生成泥漿。

第三，還需進行注漿，同時予以有效壓力控制。首先，通過一定清水，能夠予以試注漿，只有充分保障施工面正常，才能進行水泥漿灌入。與此同時，嚴格控制注漿壓力。

5 結 語

綜上所述，通過采取以上技術處治措施，取得較好效果，隧道從原A類提高至現二類，外觀形象大大改觀，特別是提高車輛通行的安全性，關于隧道項目實施，無論滲水還是襯砌裂紋現象，都屬于較為常見隧道病害。只有不斷注重加強病害處理，合理有效分析病害成因，采用新材料、新工藝，才能實現較為良好施工，隧道運營方面，才能更加安全，工程成本方面，才能真正得到有效降低。

[1] 徐宏武.渝湘高速下塘口一號隧道突水病害診斷及處治[J].地下空間與工程學報,2010,(4):845-849.

[2] 王金蘭.全周邊注漿法處治碎屑流技術在雁門關隧道中的應用[J].華北國土資源,2011,(4):48-49.

[3] 馮良勇.探討高速公路隧道病害處治技術[J].科技經濟市場,2015,(6):14-14.

2015-12-25

梁建(1963-)，男，云南建水人，高級工程師，研究方向：公路路面設計和施工。

U467

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1008-3383(2016)07-0143-02