哈爾濱市馬家溝河濱水地區(qū)開發(fā)的交通規(guī)劃構(gòu)想

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

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哈爾濱市馬家溝河濱水地區(qū)開發(fā)的交通規(guī)劃構(gòu)想

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

濱水地區(qū)是一個城市非常珍貴的資源，是城市可持續(xù)發(fā)展的基本保證。通過研究國內(nèi)外針對濱水地區(qū)開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，提出哈爾濱市馬家溝濱水岸線開發(fā)的交通客運(yùn)模式應(yīng)該以步行和輕軌交通為主的構(gòu)想，并結(jié)合客運(yùn)量預(yù)測為構(gòu)想提供科學(xué)依據(jù)。

濱水地區(qū)；交通發(fā)展構(gòu)想；客運(yùn)模式

1 國內(nèi)外城市濱水地區(qū)交通的借鑒

澳大利亞黃金海岸市的交通規(guī)劃，把體育健身的自行車道和步行道充分融入城市交通規(guī)劃中，不僅考慮機(jī)動車的通行需求，更重要的是開辟了各種形式的健身道(如步行道、自行車專用道等)，以人為本是這些城市的空間規(guī)劃、交通規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃最重要的考慮因素。澳大利亞的著名城市布里斯班在濱水地區(qū)的城市規(guī)劃中取得了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。在該市的市中心地區(qū)，沿布里斯班的南岸，結(jié)合世博園的遺址，規(guī)劃了長達(dá)10 km、縱深220 m以上的綠化休閑帶，為解決好交通問題在水上修建長400 m、寬6 m的行人好運(yùn)步行橋，成為僅供人步行和自行車通行的單獨(dú)空間。在濱水地區(qū)城市汽車交通速度受到嚴(yán)格控制，重視發(fā)展公共快速交通BRT。

紐約市濱水地區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃的一個首要原則是創(chuàng)造新的視線走廊和各類通道，建立濱水地區(qū)公共空間的有機(jī)聯(lián)系。

新奧爾良分跨密西西比河兩岸，其濱水地區(qū)的交通聯(lián)系主要為沿河岸的步行道和沿河岸的有軌電車。新奧爾良地區(qū)的有軌電車以成為濱水地區(qū)不可缺少的交通工具，同時，有軌電車獨(dú)特的造型和歷史內(nèi)涵也成為密西西比河畔一道特有的風(fēng)景線。乘坐有軌電車20 min的旅程，乘客不僅能能夠欣賞到密西西比河的優(yōu)美景色，還可以到達(dá)新奧爾良最富吸引力的法國集市。

重慶市已建成通車的輕軌交通一號線沿長江，既解決了交通問題有為城市濱水地區(qū)的開發(fā)創(chuàng)造了條件。

2 哈爾濱馬家溝的自然狀況

哈爾濱市位于黑龍江省中南部，松花江中游，是中國北方政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。市區(qū)內(nèi)的主要水系有松花江、馬家溝、何家溝、信義溝和阿什河。其中馬家溝河發(fā)源于阿城市利新鄉(xiāng)前柳蒿屯附近的低丘陵地帶，穿過動力、南崗和道外三個城市中心區(qū)，在濱北鐵路橋西側(cè)流入松花江，全長44.3 km，流域面積199.2 km2，其中哈爾濱段34.7 km。馬家溝河經(jīng)過多年的綜合整治，已經(jīng)成為一條風(fēng)光綠色走廊。城區(qū)段劃分為四個景區(qū)，五院——和興橋?yàn)樯种参锞坝^區(qū)，這一區(qū)段以省森林公園、黛秀公園、東北林業(yè)大學(xué)試驗(yàn)林場為基礎(chǔ)，綠化為喬、灌、草相結(jié)合；和興橋——大有坊橋?yàn)槌鞘兄行墓珗@區(qū)。其間通過哈工大高科技園(它是城市上風(fēng)向的一塊大型公共綠地，也是馬家溝生態(tài)廊道的重要節(jié)點(diǎn)，它與省森林公園、東北林業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)林場、一苗圃一起構(gòu)成向市內(nèi)輸送新鮮空氣的“氧氣庫”)、兒童公園。一匡橋——大有坊橋的綠化為喬、灌、草地被相結(jié)合一年三季有花，四季常青；大有坊橋——太平鐵路橋?yàn)榫G化游憩區(qū)，沿線綠化成為休息娛樂的場所；太平鐵路橋——入江口處為生態(tài)防護(hù)保護(hù)區(qū)。

3 哈爾濱市馬家溝河濱水地區(qū)開發(fā)的交通構(gòu)想

改革開放以來，哈爾濱市經(jīng)濟(jì)社會各方面取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以馬家溝沿線為代表的濱水地區(qū)開發(fā)逐漸成為增強(qiáng)哈爾濱城市經(jīng)濟(jì)活力的新亮點(diǎn)。如何規(guī)劃布置該區(qū)域的交通系統(tǒng)成為馬家溝濱水區(qū)域開發(fā)的一項重要內(nèi)容。

國內(nèi)外城市開發(fā)濱水地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們?yōu)I水地區(qū)開發(fā)一個首要原則是創(chuàng)造新的視線走廊和各類通道，建立濱水地區(qū)公共空間的有機(jī)聯(lián)系。

隨著哈爾濱市區(qū)交通需求日益增長，現(xiàn)有的交通設(shè)施面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，交通擁擠不斷加重,特別是以馬家溝沿線為代表的城市中心區(qū)，由于受用地限制，已經(jīng)難以在道路通行能力上有較大的提高。 由于受馬家溝河天然屏障及跨越河流橋梁的影響，沿河岸線難以布置常規(guī)公交線路和有軌電車。隨著交通需求的日益增長，必須通過其他交通方式分解地面小汽車客流，來緩解交通壓力。從國際上的經(jīng)驗(yàn)看，特大城市發(fā)展軌道交通是解決城市交通問題的必然選擇。同時提高居民步行出行方式的比例也是解決城市交通問題的重要手段。

通過對馬家溝河岸線的自然條件分析我們提出馬家溝河濱水岸線的客運(yùn)模式為：以輕軌交通和步行方式為主并附以其客運(yùn)方式的客運(yùn)模式。

4 馬家溝河輕軌客流預(yù)測

馬家溝河由南向北跨越動力、南崗、太平三個城市中心城區(qū)，其構(gòu)想中輕軌的走向與軌道一期工程的走向大體一致。軌道一期號線是城市客運(yùn)系統(tǒng)的主要通道。輕軌與地鐵一號線二者的平均距離不超過2 km，目前，哈爾濱市軌道交通一期工程已進(jìn)入初步設(shè)計階段，整個線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計已全面完成。考慮利用馬家溝帶狀水系修建輕軌線路的科學(xué)性、可行性和經(jīng)濟(jì)性，需要進(jìn)行客流量的預(yù)測。

如果馬家溝河建設(shè)輕軌可行，將為馬家溝河沿線的土地開發(fā)利用創(chuàng)造出良好的交通條件，同時對于緩解城市南北方向的交通壓力、帶動沿線土地開發(fā)及促進(jìn)旅游發(fā)展具有重要的作用。為改善哈市交通狀況,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

對于軌道交通，高峰小時的客流預(yù)測是重要的一環(huán)，它關(guān)系到軌道線路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)載能力、車輛編組及車站設(shè)計等多項工作。通過建立哈爾濱客運(yùn)交通預(yù)測模型，我們對馬家溝濱水岸線輕軌交通的客運(yùn)量作了預(yù)測，同時預(yù)測了輕軌對軌道交通一號線的客流影響。

通過預(yù)測可以看出2013年馬家溝輕軌工程高峰時段單向客流約為1.4萬人次，地鐵一號線的客流比輕軌建設(shè)前下降了約17%。預(yù)測結(jié)果顯示沿馬家溝河岸線建設(shè)輕軌是比較合理的，并且對軌道交通一號線的客流不會產(chǎn)生很大沖擊。

5 馬家溝河岸線客運(yùn)模式的優(yōu)點(diǎn)及效益分析

5.1 馬家溝河濱水地區(qū)開發(fā)的客運(yùn)模式優(yōu)點(diǎn)

濱水岸線區(qū)域內(nèi)以步行交通為主充分體現(xiàn)了人與自然的和諧統(tǒng)一。輕軌交通是一種大運(yùn)量、低污染的城市公共交通系統(tǒng)。

馬家溝輕軌線路的構(gòu)想能夠充分利用現(xiàn)有馬家溝河空間資源使城市空間資源的效益最大化，使交通結(jié)構(gòu)趨于合理，提高居民出行選擇公共交通的比率，從而減少小汽車方式的出行，對于減少整個城市的廢氣排放量、減少噪聲污染、減少能源消耗能夠起到積極的作用。

馬家溝輕軌線路的構(gòu)想能夠提高公共交通的整體服務(wù)水平，減小區(qū)域的交通擁擠，節(jié)約大量的時間成本。同時，該種客運(yùn)模式為馬家溝濱水區(qū)的開發(fā)建設(shè)和促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。

由于該方案選擇在馬家溝天然河道空間范圍，節(jié)約了城市建設(shè)用地減少拆遷節(jié)省建設(shè)資金，因此，有利于輕軌項目的快速上馬。同時又可以優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿河兩岸的土地開發(fā)建設(shè)和旅游事業(yè)的發(fā)展。

5.2 馬家溝河岸線效益分析

馬家溝河建設(shè)輕軌能夠帶來良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

經(jīng)濟(jì)效益：

輕軌建設(shè)較地鐵建設(shè)造價節(jié)省資金約2/3。在馬家溝河上建設(shè)輕軌拆遷費(fèi)用低。施工不占用現(xiàn)有道路，不影響道路交通。帶動沿線特別是兩端土地開發(fā)，地價升值空間大。緩解城市交通，減少堵車及事故，提高出行速度。

社會效益：疏導(dǎo)城市交通，優(yōu)化城市布局。美化城市環(huán)境，提高城市品味。盤活城市資源，促進(jìn)社會發(fā)展。

[1] 張庭偉，馮暉 .彭治權(quán)主編.城市濱水區(qū)設(shè)計與開發(fā)[M].中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[2] 馬林，李洵，趙小云.邁向二十一世紀(jì)的中國城市交通[M].人民交通出版社，2001.

[3] 肖秋生，徐慰慈．城市交通規(guī)劃[M]．人民交通出版社，1990.

Traffic planning conception of Harbin majiagou waterfront development

YAO Xu, LUO Ji

(Harbin Urban planning & Design Institute Co., Ltd., Harbin，Heilongjiang 150010,China)

Waterfront is an extremely precious resource to a city, which is essential for sustainable urban development. According to domestic and overseas successful experience on waterfront development, the conception that passenger transportation mode of Harbin Majiagou waterfront shoreline should rely mainly on walking and light rail transit-oriented is proposed. And passenger traffic volume forecast provide the scientific basis for this conception.

waterfront; traffic development conception; passenger transportation mode

2016-01-14

U492

C

1008-3383(2016)07-0153-02