哈爾濱市馬家溝河濱水地區開發的交通規劃構想

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城市規劃設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

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哈爾濱市馬家溝河濱水地區開發的交通規劃構想

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城市規劃設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

濱水地區是一個城市非常珍貴的資源，是城市可持續發展的基本保證。通過研究國內外針對濱水地區開發的成功經驗，提出哈爾濱市馬家溝濱水岸線開發的交通客運模式應該以步行和輕軌交通為主的構想，并結合客運量預測為構想提供科學依據。

濱水地區；交通發展構想；客運模式

1 國內外城市濱水地區交通的借鑒

澳大利亞黃金海岸市的交通規劃，把體育健身的自行車道和步行道充分融入城市交通規劃中，不僅考慮機動車的通行需求，更重要的是開辟了各種形式的健身道(如步行道、自行車專用道等)，以人為本是這些城市的空間規劃、交通規劃和環境規劃最重要的考慮因素。澳大利亞的著名城市布里斯班在濱水地區的城市規劃中取得了先進的經驗。在該市的市中心地區，沿布里斯班的南岸，結合世博園的遺址，規劃了長達10 km、縱深220 m以上的綠化休閑帶，為解決好交通問題在水上修建長400 m、寬6 m的行人好運步行橋，成為僅供人步行和自行車通行的單獨空間。在濱水地區城市汽車交通速度受到嚴格控制，重視發展公共快速交通BRT。

紐約市濱水地區綜合發展規劃的一個首要原則是創造新的視線走廊和各類通道，建立濱水地區公共空間的有機聯系。

新奧爾良分跨密西西比河兩岸，其濱水地區的交通聯系主要為沿河岸的步行道和沿河岸的有軌電車。新奧爾良地區的有軌電車以成為濱水地區不可缺少的交通工具，同時，有軌電車獨特的造型和歷史內涵也成為密西西比河畔一道特有的風景線。乘坐有軌電車20 min的旅程，乘客不僅能能夠欣賞到密西西比河的優美景色，還可以到達新奧爾良最富吸引力的法國集市。

重慶市已建成通車的輕軌交通一號線沿長江，既解決了交通問題有為城市濱水地區的開發創造了條件。

2 哈爾濱馬家溝的自然狀況

哈爾濱市位于黑龍江省中南部，松花江中游，是中國北方政治、經濟、文化中心。市區內的主要水系有松花江、馬家溝、何家溝、信義溝和阿什河。其中馬家溝河發源于阿城市利新鄉前柳蒿屯附近的低丘陵地帶，穿過動力、南崗和道外三個城市中心區，在濱北鐵路橋西側流入松花江，全長44.3 km，流域面積199.2 km2，其中哈爾濱段34.7 km。馬家溝河經過多年的綜合整治，已經成為一條風光綠色走廊。城區段劃分為四個景區，五院——和興橋為森林植物景觀區，這一區段以省森林公園、黛秀公園、東北林業大學試驗林場為基礎，綠化為喬、灌、草相結合；和興橋——大有坊橋為城市中心公園區。其間通過哈工大高科技園(它是城市上風向的一塊大型公共綠地，也是馬家溝生態廊道的重要節點，它與省森林公園、東北林業大學實驗林場、一苗圃一起構成向市內輸送新鮮空氣的“氧氣庫”)、兒童公園。一匡橋——大有坊橋的綠化為喬、灌、草地被相結合一年三季有花，四季常青；大有坊橋——太平鐵路橋為綠化游憩區，沿線綠化成為休息娛樂的場所；太平鐵路橋——入江口處為生態防護保護區。

3 哈爾濱市馬家溝河濱水地區開發的交通構想

改革開放以來，哈爾濱市經濟社會各方面取得了突飛猛進的發展，以馬家溝沿線為代表的濱水地區開發逐漸成為增強哈爾濱城市經濟活力的新亮點。如何規劃布置該區域的交通系統成為馬家溝濱水區域開發的一項重要內容。

國內外城市開發濱水地區的成功經驗告訴我們濱水地區開發一個首要原則是創造新的視線走廊和各類通道，建立濱水地區公共空間的有機聯系。

隨著哈爾濱市區交通需求日益增長，現有的交通設施面臨嚴峻考驗，交通擁擠不斷加重,特別是以馬家溝沿線為代表的城市中心區，由于受用地限制，已經難以在道路通行能力上有較大的提高。 由于受馬家溝河天然屏障及跨越河流橋梁的影響，沿河岸線難以布置常規公交線路和有軌電車。隨著交通需求的日益增長，必須通過其他交通方式分解地面小汽車客流，來緩解交通壓力。從國際上的經驗看，特大城市發展軌道交通是解決城市交通問題的必然選擇。同時提高居民步行出行方式的比例也是解決城市交通問題的重要手段。

通過對馬家溝河岸線的自然條件分析我們提出馬家溝河濱水岸線的客運模式為：以輕軌交通和步行方式為主并附以其客運方式的客運模式。

4 馬家溝河輕軌客流預測

馬家溝河由南向北跨越動力、南崗、太平三個城市中心城區，其構想中輕軌的走向與軌道一期工程的走向大體一致。軌道一期號線是城市客運系統的主要通道。輕軌與地鐵一號線二者的平均距離不超過2 km，目前，哈爾濱市軌道交通一期工程已進入初步設計階段，整個線網的規劃設計已全面完成。考慮利用馬家溝帶狀水系修建輕軌線路的科學性、可行性和經濟性，需要進行客流量的預測。

如果馬家溝河建設輕軌可行，將為馬家溝河沿線的土地開發利用創造出良好的交通條件，同時對于緩解城市南北方向的交通壓力、帶動沿線土地開發及促進旅游發展具有重要的作用。為改善哈市交通狀況,促進經濟發展創造良好的交通環境。

對于軌道交通，高峰小時的客流預測是重要的一環，它關系到軌道線路的設計標準、運載能力、車輛編組及車站設計等多項工作。通過建立哈爾濱客運交通預測模型，我們對馬家溝濱水岸線輕軌交通的客運量作了預測，同時預測了輕軌對軌道交通一號線的客流影響。

通過預測可以看出2013年馬家溝輕軌工程高峰時段單向客流約為1.4萬人次，地鐵一號線的客流比輕軌建設前下降了約17%。預測結果顯示沿馬家溝河岸線建設輕軌是比較合理的，并且對軌道交通一號線的客流不會產生很大沖擊。

5 馬家溝河岸線客運模式的優點及效益分析

5.1 馬家溝河濱水地區開發的客運模式優點

濱水岸線區域內以步行交通為主充分體現了人與自然的和諧統一。輕軌交通是一種大運量、低污染的城市公共交通系統。

馬家溝輕軌線路的構想能夠充分利用現有馬家溝河空間資源使城市空間資源的效益最大化，使交通結構趨于合理，提高居民出行選擇公共交通的比率，從而減少小汽車方式的出行，對于減少整個城市的廢氣排放量、減少噪聲污染、減少能源消耗能夠起到積極的作用。

馬家溝輕軌線路的構想能夠提高公共交通的整體服務水平，減小區域的交通擁擠，節約大量的時間成本。同時，該種客運模式為馬家溝濱水區的開發建設和促進旅游事業的發展提供了有利條件。

由于該方案選擇在馬家溝天然河道空間范圍，節約了城市建設用地減少拆遷節省建設資金，因此，有利于輕軌項目的快速上馬。同時又可以優化城市交通結構，促進沿河兩岸的土地開發建設和旅游事業的發展。

5.2 馬家溝河岸線效益分析

馬家溝河建設輕軌能夠帶來良好的經濟和社會效益。

經濟效益：

輕軌建設較地鐵建設造價節省資金約2/3。在馬家溝河上建設輕軌拆遷費用低。施工不占用現有道路，不影響道路交通。帶動沿線特別是兩端土地開發，地價升值空間大。緩解城市交通，減少堵車及事故，提高出行速度。

社會效益：疏導城市交通，優化城市布局。美化城市環境，提高城市品味。盤活城市資源，促進社會發展。

[1] 張庭偉，馮暉 .彭治權主編.城市濱水區設計與開發[M].中國建筑工業出版社，2003.

[2] 馬林，李洵，趙小云.邁向二十一世紀的中國城市交通[M].人民交通出版社，2001.

[3] 肖秋生，徐慰慈．城市交通規劃[M]．人民交通出版社，1990.

Traffic planning conception of Harbin majiagou waterfront development

YAO Xu, LUO Ji

(Harbin Urban planning & Design Institute Co., Ltd., Harbin，Heilongjiang 150010,China)

Waterfront is an extremely precious resource to a city, which is essential for sustainable urban development. According to domestic and overseas successful experience on waterfront development, the conception that passenger transportation mode of Harbin Majiagou waterfront shoreline should rely mainly on walking and light rail transit-oriented is proposed. And passenger traffic volume forecast provide the scientific basis for this conception.

waterfront; traffic development conception; passenger transportation mode

2016-01-14

U492

C

1008-3383(2016)07-0153-02