南極科考中國第一人

邵紅能

位于上海市浦東新區(qū)的中國極地研究所，是我國唯一研究地球兩極的科研機構，其名譽所長董兆乾是個老南極人，更是我國第一個登上南極的科學家。

董兆乾出生于1940年3月，山東省榮成市人，1966年畢業(yè)于山東海洋學院，因成績優(yōu)秀進入國家海洋局工作，專攻物理海洋學。1979年12月18日一大早，董兆乾所在的海洋二所海洋物理研究室主任陳干城匆匆來到他家，告訴他國家最近要派科技人員去南極考察，經海洋局系統(tǒng)組織內部挑選，選中了他。董兆乾到了北京才知道，這次考察是由澳大利亞政府組織的，澳方邀請中國派遣兩名科學家參加此次南極科學考察。這次南極之旅開啟了董兆乾生命的新篇章。1980年以來，董兆乾6次赴南極考察，為開創(chuàng)中國南極考察新領域做出了重大貢獻。

首次踏上美麗的南極

1980年1月6日，應澳大利亞南極局的邀請，董兆乾和中科院的張青松踏上了奔赴南極的征途，揭開了中國南極考察事業(yè)的序幕。

在首次南極考察中，除了主訪凱西站外，他們還訪問了澳大利亞和新西蘭的南極局，參觀了兩國的南極博物館，收集了有關南極考察的大量參考材料。兩位中國科學家還順路考察了美國的麥克默多站、新西蘭的斯科特站和法國的迪·迪爾維爾站，對南極建筑物、考察隊的現(xiàn)場運行、考察隊員的衣食住行、安全保障、冰雪世界的交通運輸、通訊聯(lián)絡等，進行了詳細、認真的考察。

在極地大陸，每走—步，甚至每說—句話都充滿艱險。如果在室外隨便開腔，牙齒的釉層會受損傷，牙齒會被凍裂。董兆乾碰到第—場極地暴風雪時，躲在澳大利亞考察站內，可以清晰聽到外面暴風呼嘯。當時，風速達每秒50米，卷起大陸的巨型石塊，打在建筑外墻，像在開機關槍，房子搖搖欲墜，經歷過風暴的人“說不害怕肯定是假的”。這樣的環(huán)境下，董兆乾仔細記錄下各國考察組在南極活動的各種信息，留下了寶貴的一手資料，還收集并運回幾百千克的樣品。

這次考察歷盡艱險，但科學家還是圓滿完成了任務，于3月21日回到北京。回國后，他們向國家海洋局提交了5萬多字的綜合考察報告，為我國組織南極考察、派出首支南極考察隊和建立南極考察站的計劃制定打下了基礎。接著，海洋二所和中國科學院地理所分別組織課題研究組，出版了各自主編的《南極科學考察論文集》，這也是我國科學家對南極的首次科學著述。

同年5月，澳大利亞南極局局長訪華時對方毅副總理說，兩位中國科學家表現(xiàn)“非常優(yōu)秀”，已經是“南極人”了，并當場邀請他倆年底再赴南極考察。

“雪龍”號破冰船

—年后，董兆乾第二次跟澳大利亞人奔赴南極，遇到了更大的危險，還差點丟了性命。考察船在海上遇到風暴，風速每秒近80米，海船緊閉艙門，在海中翻滾了七八個小時。董兆乾沒向大使館報告險情，在船艙里彈著吉他自己壓驚，直到這艘船強行搶灘，沖上南極大陸。他回憶說：“再晚—點，肯定完了。”

從1980年到1993年，董兆乾6次去南極，1次去北極。董兆乾指出：“研究南極，對于中國研究全球氣候，提出極地管理的主張都有很大意義。我們在極地研究的部分領域，已達到國際領先水平。眼下，南極大陸還有很多未知，值得科學家、探險家們去探索。”

其實，中國人登上南極大陸的時間比西方晚了整整兩個世紀。200年可以做很多事情，也可以錯過很多事情。20世紀70年代末，南極洲上已經有100多個各國建立的考察站，而在中國甚至找不到一張完整的南極地圖。1984年，中國南極考察隊第一次登上喬治王島之前，南極一直是獨屬于西方世界的一方“神秘之境”。

200多年的南極探險之旅，一直沒有中國人的身影。1768年，英國著名航海學家?guī)炜舜L，第一次駕駛帆船進入南極圈內，遺憾的是，他沒有發(fā)現(xiàn)南極大陸。半個世紀以后，俄國沙皇亞歷山大一世派遣兩艘機帆船組成探險隊，經過兩次“南征”發(fā)現(xiàn)了“南極大陸”，但實際上那是離南極大陸很近的一個島。美國人認為，發(fā)現(xiàn)南極的榮譽屬于美國的捕鯨船船長帕爾曼。1820年11月，他在南極海域游獵過程中，曾清晰地看到了南極大陸，比俄國探險隊早了兩個月。英國人則說，英國探險家在美國人帕爾曼之前10個月就登上過南極。實際上，他們各自聲稱第一個發(fā)現(xiàn)南極大陸的這個地方，現(xiàn)在被各國統(tǒng)稱為“南極島”。

不論是誰發(fā)現(xiàn)了南極，整個19世紀乃至到20世紀中葉，西方各國的開拓者不斷地深入南極，進行科學探索，甚至在南極出現(xiàn)了領土糾紛。

南極，你“有所不知”的歷史

地球最南端的南極被太平洋、大西洋和印度洋包圍，處于完全封閉的狀態(tài)。約1400 萬平方千米的土地上，95% 被厚厚的冰所覆蓋，最厚達4800 米，人稱“白色大陸”。南極是地球上平均海拔最高、氣溫最低、風力最大、氣候最干燥的大陸。然而，它的神秘和特有的魅力吸引著世界各地的探險人。

談到南極科考的時候，董兆乾依然抑制不住對那片大地深深的感情，“我們待在站里，看窗外一片雪霧茫茫，那種獨特的地理景觀讓人內心激動不已。我跟身邊的同事說，我一定要出去拍攝下來。雖然這在當時很危險，他們還是支持我去拍攝，最后是兩個人抱著我的腿，我趴在冰面上拍下了南極震撼人心的地理景觀”。

其實，南極只有冬夏兩季，全洲年平均氣溫為-25℃，內陸高原平均氣溫為-56℃左右，極端最低氣溫曾達-89.8℃，為世界最冷的陸地。要在終日被冰雪覆蓋的南極建立考察站，只能在短暫的夏季，也就是每年的11月中旬到翌年的3月中旬中間施工。4月到10月，南極的冬季到來，冰原上就只剩極度的寒冷和無邊的黑夜。如果夏天完不成任務，就要延誤一年。國務院對首次南極科考和建站項目的批件，計劃的科考時間就是1984年末至1985年初的南極夏季，也就是說，所有的準備工作要在1984年11月之前完成。

怎么去南極？破冰船是極地科考最有效的工具。我國唯一的破冰船“雪龍”號曾在南極解救遇困的俄羅斯科考隊，顯示了破冰船在極地冰原的巨大威力。但是這艘破冰船是1993年購自烏克蘭，1984年時，我國還沒有這樣的極地科考利器。從中國赴西南極洲也沒有現(xiàn)成的航線可尋，科考隊從1249張中外海圖、150本海洋、極地資料中，繪出了一條航線。這條航線起點是上海，經宮古水道、關島、古伯特、社會群島，由社會群島海域按大圓航法，直插美洲南端的合恩角駛入阿根廷的烏斯懷亞市港口，再橫穿德雷克海峽，抵達南極。

所謂大圓航法，是采用地球面上兩地間最短航線，即大圓航線的球面航法。選取最短的航線，也就是不避繞這條航線上任何的艱難險阻，直沖過去。無論怎么走，中國科考隊都將開辟一條中國到南極的新航線。1984年10月底前，建設南極科考站的物資和科學儀器設備共計500噸，全部運抵上海，裝進了“向陽紅”10號和J121船的船艙。南極氣候惡劣，是世界上的“寒極”“風極”“白色沙漠”，因此，對建站物資和科學儀器設備的質量要求也特別高。比如，對建站房間的要求是：防寒、保溫、抗風、防火和防雪埋，所以房屋的建筑材料都是雙層鋼板內夾聚氨酯泡沫塑料。建筑是組合式的，鋼板在-50℃～-60℃的情況下也不能開裂。

國家為南極科考站建設劃撥的資金是2000萬元。在最初的資金預算中，有中央領導批示，能用2000萬元建起一個無人站就算成功。但最終的結果是，這些錢建起了一座直到今天仍在使用的長年科考站。1984年10月8日，中國首支南極考察隊宣布成立，隊員共591人，其中，去過南極的只有7人。他們成立后不久還收到了一份特別的禮物，那就是同年10月15日，鄧小平為中國首次南極考察的題詞：“為人類和平利用南極做出貢獻。”

1984年12月24日，西方的平安夜。經過短暫休整的中國南極考察隊開始了他們的最后一段航行——穿越德雷克海峽。德雷克海峽是極地氣旋風暴最為頻繁的海域，是眾多去南極探險的船隊聞之色變的險地。但是中國南極考察隊通過的這一天，上天似乎給予了特別眷顧，海面上風平浪靜，水波不興。12月25日，兩船相繼駛入南緯60度以內，《南極條約》規(guī)定，南緯60度以南地區(qū)屬于南極地區(qū)。

1985年，中國首個南極科考站“長城站”在喬治王島建成;1989年，中山站在拉斯曼丘陵建成;2005年1月18日3時16分，中國南極內陸冰蓋昆侖科考隊找到了南極內陸冰蓋的最高點：南緯80度22分00秒，東經77度21分11秒，海拔4093米，人類首次從地面登上南極冰蓋最高點！這長期以來的地球“不可接近之極”，有了以中國人為代表的人類的足跡……中國這些驕人的創(chuàng)舉，其實都離不開董兆乾這位南極科考第一人走向南極的第一步！

【責任編輯】張小萌