基于SWOT方法的衡水吸引區鐵路貨運分析

劉振杰

（北京鐵路局石家莊貨運中心，石家莊050000）

基于SWOT方法的衡水吸引區鐵路貨運分析

劉振杰

（北京鐵路局石家莊貨運中心，石家莊050000）

鐵路實施貨運組織改革，在保留鐵路行業公共公益性屬性的同時，對于提高企業核心競爭力，提升區域性競爭優勢和市場份額有著深遠的意義。目前，鐵路貨運研究方向由貨運技術方面研究進一步重點轉向貨運市場等方面的研究，針對鐵路運輸企業所在區域性貨源吸引區進行SWOT環境分析十分必要。

鐵路；貨物運輸；市場；分析

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.068

1 引言

2013年6 月15日，中國鐵路正式實施貨運組織改革，新的管理模式建立后，發展現代物流構建綜合交通運輸體系的概念逐漸被公眾所接受，鐵路貨運研究方向由貨運技術方面的研究進一步把重點轉向貨運市場等方面的研究。對于鐵路運輸企業針對衡水吸引區內的情況進行SW0T分析有利于增強鐵路運輸企業的競爭優勢，使得北京鐵路局石家莊貨運中心能夠在衡水吸引區內規避短板，把握機遇，降低風險，進一步增強衡水吸引區內的競爭力和擴大衡水吸引區內的市場份額。

2 優勢“S”（St rength）分析

2.1 利用鐵路網絡通達的優勢

截至2015年年底，中國鐵路營業里程已達到12.1萬km。而根據截至2012年年底統計數據，中國鐵路復線里程達43749km，電氣化里程達51028.9km，共建有車站5500多個。實現了全國省級行政區域全覆蓋，基本覆蓋全國各地市級行政區域。衡水車站位于京九鐵路和石德鐵路兩大鐵路干線交匯處，因此，衡水鐵路部門可以將衡水吸引區貨物通過完善的鐵路網絡將貨物運至遍布全國的每一個車站，更便于貨物通過鐵路進行運輸。

2.2 低廉的運輸價格

鐵路運輸企業在衡水吸引區的政策主要遵照《鐵路貨物運價規則》執行，新客戶、零散貨物客戶還可以實行運價下浮政策。通過比較，鐵路、公路、水路、航空4種交通運輸方式單位運價比較為0.429元/（t·km）；0.53元/（t·km）；0.32～0.43元/（t·km）；2.9元/（t·km），總體而言，除危險品、超重超限貨物、需限速運行貨物等特殊貨物外，在衡水吸引區內與其他交通方式相比價格優勢非常明顯。

2.3 大運量的優勢

北京鐵路局石家莊貨運中心在衡水吸引區內整車、集裝箱運輸均采用編組站編組列車運輸的方式進行，雙線鐵路運能與雙向4車道高速公路運能比可達到4：1，運能優勢明顯。鐵路采用將車輛編組為列車成組運輸的方式進行運輸，線路上車輛采用成組運輸方式進行運輸,運量為采用非成組運輸運量的2倍，因此，衡水吸引區內鐵路運輸的運量優勢明顯。而衡水車站銜接的石德鐵路和京九鐵路換長可達到71，牽引重量可以達到5000t以上，每列車就可以運輸4000t左右的貨物，這是其他運輸方式無法比擬的。

2.4 安全的運輸方式

鐵路是公認的高風險職業，但也是公認的安全的運輸方式。鐵路運輸企業在衡水吸引區內對鐵路運輸采取了非常嚴格的安全風險管理模式，2014年，衡水區域內鐵路發生事故不足100起，主要為設備事故、耽誤列車事故，造成貨物損失的事故數量更低，而2014年衡水地區造成貨物損失的道路交通事故的起數要遠遠高于鐵路交通事故起數。

2.5 全天候的運輸方式

衡水吸引區內鐵路運輸幾乎不受氣候因素限制，競爭優勢非常明顯。由于鐵路調度指揮采用地面與機車復示相結合的模式，除非常極端的惡劣天氣外，雨、雪、霧、風天基本不會影響鐵路運輸，是公認的全天候運輸方式。

2.6 環保節能的運輸方式

隨著節能環保意識的深入人心，鐵路作為最節能環保的運輸方式，逐漸受到了公眾的重視。

3 劣勢“W”（Weakness）分析

3.1 運輸需求與運能矛盾突出

根據《中長期鐵路網規劃》，大約到2020年，國家鐵路營業線里程達到20萬km，才能滿足基本的運輸需求。在衡水吸引區內，石德、京九兩大鐵路運量巨大，運輸需求與運能矛盾集中，特別是大宗貨物集中到達，運輸組織不暢及運量激增而運能不足情況時，會出現車流組織不暢、空車不足、掛運不及時等情況。

3.2 運輸時效性較差

由于我國鐵路網十分龐大、構成極為復雜，受路網所在地質氣象等因素制約較為嚴重，加之運輸需求與運量矛盾突出，衡水吸引區內鐵路運輸有時時效性較差。

3.3 辦理業務流程較為煩瑣

衡水吸引區鐵路貨運運輸需要經過承運、制票、掛運、到達、卸車等基本流程，專業性較強，雖然經過改革簡化了受理服務程序，然而較其他運輸方式仍然要煩瑣一些[1]。

3.4 網絡布局不均衡

雖然經過持續大規模鐵路基礎設施投資建設，網絡更加發達，但是東部地區和西部地區發展仍不均衡，東部沿海地區鐵路網可謂十分發達，但西部地區鐵路網絡覆蓋率要低得多。因此，從衡水吸引區通過鐵路運輸發運同樣的貨物，同樣的運距，運抵不同的地方，有可能運到時間有所差異。

3.5 價格策略應用不足

鐵路基本價格是按照《鐵路貨物運價規則》制定的，雖然可以執行運價下浮和物流外包協議價格，在衡水吸引區內定價機制相比較其他運輸方式仍然不夠靈活。

4 機遇“O”（Oppor tunity）分析

4.1 國家對鐵路發展的重視

2004 年，國務院常委會通過了《中長期鐵路網規劃》。2008年，《中長期鐵路網規劃》進行了修改。從2008年起到2020年,中國會新建約4萬km鐵路,鐵路建設投資總規模將突破5萬億元。到2020年，全國鐵路營業里程規劃達到12萬km以上,其中客運專線1.6萬km,電化率達到60%，基本覆蓋地級以上行政區,覆蓋率超過95%。

4.2 鐵路投融資模式將進行改革

積極推進鐵路投融資體制改革方案已經從國家層面開始實施，這為破解鐵路投融資難題提供了答案。在2014年政府工作報告中明確指出，要制定非國有資本參與中央企業投資項目的辦法，在包括鐵路在內的諸多領域，向非國有資本推出一批投資項目。明確提出要實施鐵路投融資體制改革，在更多領域放開競爭性業務，為民間資本提供大顯身手的舞臺。這明顯為高負債率煩惱的中國鐵路總公司提供了巨大的發展機遇。而北京鐵路局石家莊貨運中心作為中國鐵路總公司框架內的下屬單位，無疑將獲得巨大的融資機遇，衡水吸引區內鐵路建設與發展融資改革將獲得巨大機遇。

4.3 運能逐漸釋放

截至2015年年底，中國高速鐵路營業線里程突破12000km，旅客出行方式出現了根本性的變化，由于既有線旅客列車需求減少，大量既有線旅客列車停運，極大地釋放了既有線貨運運能，使運輸需求與運能之間的矛盾有所緩解。目前，國家骨干高速鐵路網太原至青島高速鐵路石家莊至濟南段正在施工，預計于2017年投入運營；京九高速鐵路、石津高速鐵路也在規劃之中，這些國家級重點工程必然會對衡水地區運輸組織產生革命性影響，京九、石德鐵路既有線運能直接得以釋放，無疑給衡水地區貨物運輸經營提供了巨大的機遇。

4.4 鐵路對貨運服務進行了重大改革

衡水吸引區內鐵路貨運服務現采用一口價、多渠道、一張貨票支付和可選擇性門到門等服務，服務更加便捷，同時可以增加站到門、門到站、門到門等服務。對于不同貨物允許減成運價實行下浮費率，提供更加優惠的價格吸引客戶[2]。

4.5 衡水市經濟發展潛力巨大

目前，衡水市經濟發展水平不高，屬于經濟欠發達地區。但衡水市位于京津冀地區，處于環渤海經濟帶中，為環渤海區域合作市長聯席會議成員市，在首都經濟圈“1+9+3”方案中，衡水市被納入首都經濟圈范圍。2014年政府工作報告指出要加強環渤海及京津冀地區經濟協作，為在京津冀經濟發展中處于下游水平的衡水地區提供了機遇，提升了衡水地區經濟發展空間。

4.6 衡水市對鐵路發展給予巨大支持

衡水市委市政府高度重視并支持衡水地區鐵路建設和發展，同北京鐵路局簽訂了合作發展意向書。

5 威脅“T”（Threat）分析

5.1 與其他交通運輸方式競爭壓力較大

受鐵路運輸方式特性的影響，衡水吸引區內鐵路運輸一般需要同公路或其他運輸方式結合起來，需要進行二次搬倒。而衡水吸引區內高速公路網絡發達，公路運輸的門到門運輸優勢明顯，可迅速實現從發貨人至收貨人處的直達到門運輸，以及貨物的遠運距快速運輸。因此，在衡水吸引區內，其他主要運輸方式對鐵路運輸構成巨大威脅。

5.2 鐵路改革發展仍存在不確定性因素

中國鐵路這個龐大的聯動機正在進行著歷史上前所未有的變革，然而改革必然存在諸多不確定因素，從國外鐵路改革發展來看，鐵路不論是采用網運分離還是區域性公司的模式都存在弊端，中國鐵路改革發展并沒有成熟的模式可以借鑒。因此，客觀來看，改革的不確定性對于衡水吸引區鐵路運輸企業的發展存在威脅。

5.3 鐵路仍存在較大財務安全風險

截至2014年9月份，中國鐵路總公司總資產5.45萬億元，但中國鐵路負債合計3.53萬億元大關，達到3.06萬億元，負債率為64.77%。如此巨大的財務缺口和如此高的負債率，對衡水吸引區的鐵路運輸企業發展帶來威脅。

5.4 鐵路發展與地方規劃存在一定矛盾

伴隨著經濟的發展和交通運輸的制約，諸多車站、貨場與地方規劃矛盾重重，衡水營業部衡水貨場就位于城市中，緊鄰住宅區和學校，短途搬倒和物流車輛運輸不暢，同時貨場也客觀制約了區域規劃的實施和經濟的發展。

5.5 經濟結構調整對運輸業帶來短期影響

為了構建環境友好型社會，國家制訂了經濟結構調整戰略。而鐵路貨物運輸作為較為傳統的交通運輸方式，煤、糧、油、棉、鋼鐵運輸比重較大。但石油、煤炭、鋼鐵等有關貨物一般均與高污染、高耗能有關，因此衡水地區經濟結構調整對衡水吸引區鐵路交通運輸帶來了一定的影響，短期之內運量下行波動明顯。

6 衡水吸引區SWOT分析結論

通過分析可以得知，鐵路運輸與區域性經濟發展有密切聯系，屬于衡水吸引區內支柱性交通運輸方式，鐵路仍然以運輸大運量、遠運距、對于時效性要求不高的貨物為主，目前情況下，運能與運量矛盾較為突出，服務不夠便捷。但是鐵路運輸企業正在實施重大改革，擴大優勢，改進不足，為進一步贏得市場份額提供了基礎，必須深入引入市場機制，不斷改進鐵路貨物運輸產品，深化鐵路物流化發展，提高鐵路運輸企業核心競爭力，使得衡水吸引區內鐵路運輸得到進一步發展。

【1】韓斌.基于顧客價值理論的鐵路貨運營銷創新研究——以北京鐵路局為例[D].天津：天津科技大學，2012.

【2】李文清.鐵路貨運客戶營銷策略及其支撐技術研究[D].北京：北京交通大學，2010.

Analysis on Railway Freight in Hengshui Zone Based on SWOT Method

LIU Zhen-jie
(Shijiazhuang Freight Center of Beijing Railway Bureau,Shijiazhuang050000,China)

Railway freight carried out organization reform which makes great sense in improving the core competitiveness,the regional competitive advantage and market share,and at the same time public welfare property of railway industry remained.At present,the research focus turns from railway freight technology further into the freight market,etc.It is necessary tocarry out SWOT analysis on the regional supply attraction zone where the railway trans port enterprise lies.

railway;freight transportation;market;analysis

U294

A

1007-9467（2016）08-0124-02

2016-08-04

劉振杰（1983～），男，河北石家莊人，工程師，從事交通運輸研究。