現澆箱梁施工技術及質量控制

李楠

（灤縣交通運輸局，河北灤縣063700）

現澆箱梁施工技術及質量控制

李楠

（灤縣交通運輸局，河北灤縣063700）

隨著國民經濟的發展，公路橋梁建設項目日益增多，對質量控制也提出了更高的要求。論文結合工程實例，對某橋梁工程現澆箱梁的施工工藝和施工流程進行總結，對其施工技術要點及質量控制進行重點分析，以便更好地提高該橋梁工程的質量。實踐證明，此施工工藝效果明顯，該橋梁施工后各項驗收指標均合格，收到了良好的社會效益和經濟效益。

橋梁；箱梁；施工工藝；質量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.104

1 工程概況

某大橋主橋上部結構采用預應力混凝土箱梁，箱梁為單箱2室，高2.0m，頂底板設置2.0%的橫坡；端部高度為18cm，根部高度為50m；邊腹板跨中40cm，厚度距離支點處約58cm；頂板厚20cm，底板跨中20cm，厚度距離支點處約38cm。主橋寬度25m，采用（36+54+36）m連續梁結構，斷面采用單箱3室；匝道橋寬度8.0m，采用連續箱梁，箱梁采用單箱單室。

2 施工工藝流程

現澆箱梁施工工藝流程：平整場地→測量放線→基礎處理→支架搭設→底、側板安裝→鋼筋綁扎→混凝土澆注→混凝土養護→頂模安裝→頂板鋼筋綁扎→混凝土澆注→混凝土養護。

3 現澆箱梁施工技術及質量控制

3.1 支架搭設

在支架搭設時，我們一般選用滿堂門式支架，其構件由橫桿、立桿和桿焊接組成；還包括連交叉支撐、水平架、調節架、底座、托座等構件。支架的門架高1.9m，寬1.0m，立柱和加強桿都采用鋼管材料，鋼管尺寸分別為57mm×2.5mm和26.8mm× 2.5mm。

3.2 箱梁底模、側模安裝

支架搭設完成后，需要對支架進行調整，調整方式以大橋的軸線為準。支架頂托上主龍骨布置Ⅰ10鋼，橫橋上分配梁鋪設6cm×10cm和10cm×10cm方木。最后安裝箱梁模板。為了確保現澆箱梁外觀的美觀性和表面的平整性，一般選用竹膠板作為箱梁模板。同時，為了確保竹膠板主龍骨與次龍骨之間連接的緊密性，要采用鐵絲進行連接，同時采用雙面膠封閉板與板之間的縫隙。在箱梁底模安裝前，我們要合理調整行軸線和標高，調整合格后方可進行外側模安裝。在底板安裝時，要以構件中心線為軸線，分別沿兩邊逐一進行安裝，竹膠板鋪放完以后，要保持竹膠板之間的平穩和貼緊、避免出現空隙，板與板之間的高度相差應小于1mm，且不能出現漏漿問題。在進行箱梁側模安裝時，一般采用豎向的安裝方式，確保側模被底模包住，底模縫應與豎向縫對齊。同時，如果發現底模和側模之間存在縫隙，應采用砂漿進行堵塞，防止漏漿問題的發生。另外，為了確保立柱鋼管及模板的穩定性，需要在外側斜支撐鋼管處加斜鋼管，以確保外側斜支撐鋼管支撐力的平衡。

3.3 支架搭設與預壓

在對橋面的線形控制過程中，為了避免地基出現變形或者支架壓縮問題，保證支架的安全，我們需要對支架進行搭設。同時，待安裝好箱梁底板主承重梁后，也就是底模安裝之前，還要對現澆支架進行預壓。支架預壓的方法是將水箱設置在支架底板上，采用水箱加水的方式進行預壓[1]。

3.4 模板結構的調整

當支架預壓完畢后，我們需要及時清理干凈模板，同時要對模板結構的平面位置進行合理的調整。在支架模板立模放樣時，它的標高應以監理人員批準的數據成果為準，并對模板結構進行加固，以防止模板發生滑移現象[2]。

3.5 底板鋼筋綁扎

在底板鋼筋綁扎時，鋼筋的尺寸、形狀和數量均符合橋梁設計和施工要求。在鋼筋制作時，應做出成型樣板，經驗收合格后才能進行生產[3]。鋼筋的擺放需要按照規格、型號、品牌進行分類。在受拉區內，同一截面上的鋼筋的焊接接頭不能超過50%[4]。

3.6 內模安裝與拆除

該工程內模采用竹膠板進行安裝。安裝前，需要對底板及腹板鋼筋綁扎進行檢查，經檢查合格后，才能開始內側模和倒角模板的安裝。內側模采用5cm×10cm方木作為龍骨，龍骨上下分別設置2道10cm×10cm方木龍骨，箱梁內模支撐采用48mm× 3.5mm焊接鋼管，搭配φ16mm鋼筋，同時分兩層進行設置。

因內模安裝空間受到限制，在拆除時需要在箱梁底板混凝土澆注完畢后，才能拆除內側模和倒角模板。當完成箱梁混凝土澆注以后，才能安裝內頂模。在內頂模安裝時，其分配梁和承重梁分別采用6cm×10cm方木和10cm×10cm方木，且內模支撐采用10cm圓木，橫橋支撐數量為1道，在底板混凝土上采用10cm圓木進行支撐，各個支撐圓木間采用木條進行連接和固定。

3.7 箱梁混凝土澆注

在箱梁混凝土澆注時，我們采用一次澆注一聯，每聯分2次的澆注方法。由于采用商品混凝土，因此需要使用罐車來運輸，同時使用泵車來送料。在箱梁鋼筋布置時，因其布置較密集，且附近發現有預應力管道，因此，為了防止商品混凝土在下落時碰撞到鋼筋而引起混凝土離析現象，其出料口要避開鋼筋密集處[5,6]。在混凝土澆注的過程中，要堅持“先澆底板，后澆腹板”的澆注原則，同時要保持一次澆注高度要與內模側模頂口一致，待澆注混凝土強度達到70%后，才能進行內模頂板安裝和鋼筋綁扎，而待混凝土強度達到100%以后，才能進行頂板混凝土進行澆注。

3.8 混凝土養生

混凝土澆注完成后，需要對混凝土進行養護。混凝土根據外界氣溫變化進行養護，當外界氣溫較高時，等到混凝土初凝后要用麻袋進行覆蓋，同時要在混凝土上灑水，確保混凝土的濕潤性；當外界氣溫較低時，應對混凝土噴灑養護劑，并采用塑料布包緊混凝土，在進行混凝土保溫時，應采用土工布進行保溫[7,8]。

3.9 預應力施工

1）預應力束下料

預應力束下料時，下料長度要符合設計圖紙要求，主要采用兩端張拉方式。對于錨具鋼絞線長度超出1.6m，要求各端要預留0.80mm。在切割預應力鋼絞線時，我們應采用砂輪機進行切割，避免使用電弧焊，以預防鋼絞線損傷問題的出現。

2）預應力管道安裝

底模和側模安裝完畢后，應及時安裝預應力管道。在預應力波紋管安裝時，要滿足設計圖紙要求，采用井字型φ10mm鋼筋將波紋管固定在鋼筋骨架上，并對波紋管進行限位，確保限位鋼筋之間的距離一道為30cm。

3）預應力穿束

為了防止波紋管在混凝土澆注中出現漏漿，從而引起堵管問題的發生，需要進行預應力穿束施工，在混凝土初凝前，對孔內預應力鋼束進行拉動，以預防混凝土振搗時，波紋管出現漏漿情況而造成預應力鋼束被粘住。

4）鋼絞線張拉

在箱梁張拉過程中，首先要拉到0.1σk，持荷1min，并做好油表讀數和伸長量記錄，然后再張拉到0.2σk，再做好記錄，最后張拉到滿足要求為止，再做好記錄，若在穩壓的過程中出現油表讀數下降現象，我們需要及時進行補足，以減少2min后卸載問題的發生。在預應力鋼絞線張拉時，要加強伸長量和張拉力的控制，要確保實測伸長量與計算伸長量之差控制在±6%范圍內，若張拉力與伸長量值相差過大，要盡快找出原因，并及時采取應對措施。

5）孔道壓漿

為了確保預應力施工的有序開展，待一聯箱梁鋼絞線張拉完畢后，我們要及時進行孔道壓漿。在孔道壓漿時，應采用真空壓漿施工工藝，同時要按照“先壓下層孔道，逐漸向上壓漿”的原則進行壓漿。

4 結語

在橋梁預應力混凝土箱梁施工過程中，經常會受到各方面因素的影響，因此需要控制好施工中的每一個環節，提高橋梁的使用性能，確保預應力混凝土橋梁的施工質量與安全，延長橋梁的使用壽命。

【1】張國華.預應力混凝土箱梁預制質量控制[J].山西建筑，2010(19):227-228.

【2】張軍鋒.現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術[J].城市建筑，2014(6): 122.

【3】李冬平，李峰.預應力混凝土箱梁施工的控制要點[J].中國高新技術企業，2014(14):85-86.

【4】張保敏.箱梁預制過程中梁體白點的防治[J].黑龍江交通科技，2016(1): 100-101.

【5】郭孝坤.預制混凝土箱梁施工工藝及質量控制[J].交通建設與管理，2014(20):126-127+130.

【6】王裕先，范智杰.箱梁預制混凝土質量缺陷的處理[J].中國水運（下半月），2009(6):215-216.

【7】周信，劉志文.淺談箱梁預制的質量控制[J].民營科技，2013（3）：313.

【8】全其央.跨線橋箱梁預制工藝與質量控制措施[J].交通世界，2016(Z2): 146-147.

Construction Technology and Quality Control of Cast-in-place Box Beam

LINan
(Luanxian Transportation Bureau，Luanxian 063700,China)

With the development of national economy,there are more and more highway bridge construction projects,and there is a higher demand to quality control.Based on the engineering examples,the cast-in-place box beam technology and processes in a bridge project are summarized,and construction techniques and quality control are analyzed,in order to improve the quality of the bridge project.Practice has proved that this technology is effective,and the indicators are qualified after the acceptance,with good social and economic benefits.

bridge;box beam;construction technology;quality control

U445.4

A

1007-9467（2016）08-0194-02

2016-05-04

李楠（1984～），男，河北灤縣人，助理工程師，從事公路橋梁建設研究。