公路工程路基高邊坡施工實施策略

熊 一

（佛山市高明區恒達交通投資管理有限公司，廣東 佛山 528500）

公路工程路基高邊坡施工實施策略

熊 一

（佛山市高明區恒達交通投資管理有限公司，廣東 佛山 528500）

近些年公路事業發展迅速，公路覆蓋范圍及長度不斷擴大，強有力的促進社會經濟發展。而高邊坡施工是公路工程路基施工的重要組成，因此有必要做好技術研究工作。基于此，文章結合實際工作經驗，查閱多種文獻資料，分析公路路基高邊坡施工中需要注意的問題，給出具體應對措施，促進高邊坡施工質量的提高。

公路；路基；高邊坡；施工；具體；策略

現階段公路修建中為滿足工程需求建設形式呈現多樣化，為了有效改善施工環境，路基高邊坡就是在這樣背景下產生的。特別是近些年高級公路不斷出現，施工中涌現出的問題也更加突出，有必要嚴格控制路基高邊坡施工質量。文章闡述公路工程中路基高邊坡施工質量控制策略，保證工程整體施工質量，帶動公路所經地域的經濟發展。

1 路基高邊坡施工重要性及概況分析

1.1 重要性分析

公路路基高邊坡施工是出現很多問題，很大的原因是受到施工環境影響的。常見的有地質結構、水質情況及氣候環境等，如果高邊坡施工技術處理不當，極有可能引起重大事故。邊坡災害不但影響到工程進度，還會對當地生態環境造成影響，因此做好公路路基高邊坡施工管理工作具有現實意義。

1.2 工程概況

文章以某公路高邊坡施工為對象，分析具體施工策略。施工路段上部為坡積粉質粘土，下部為熔結凝灰巖與風化層，這段基巖埋深相對較淺，邊坡設計最高標準為6級。路況施工時邊坡巖土結構較為破碎，開挖高度較大穩定性極差，因此需要采取合理措施進行加固，保證高邊坡穩定性，精準監測邊坡變形情況，進行動態化設計。這段施工主要采取預應力錨桿框架及鍍鋅網植草灌等方式。

2 公路工程路基高邊坡施工實施環節

公路路基高邊坡防護施工前需要做好勘測工作，保證勘測質量才能確保施工順利進行。與此同時需要掌握周邊自然環境，方便后期施工，避免不利影響的出現。重視以下施工環節。

2.1 確定錨孔位置

測放錨孔位置是路基高邊坡防護施工的重要環節，也是最基本的環節，錨孔布置時應該嚴格依據設計圖紙進行，確保準確找出著力點，為后續施工環節打好基礎。錨孔測放過程中，控制錨孔位置，將誤差控制在允許范圍內，從力學角度分析錨孔位置，每個孔位都需要承受具體的作用力，如果誤差過大，很容易出現受力不均勻的情況，同時也會對后續施工環節產生影響；錨孔位置實際測放時存在困難，可以適當調整錨孔位置，但不能擅自調整，要經過專家討論認可后，調整后的坡體結構滿足穩定性與安全性才能施工。

2.2 清孔

為保證水泥砂漿能夠和地層巖石良好凝結，在鉆孔任務結束后務必要對錨孔進行清理。一般情況下采取高壓風將錨孔內的水、巖石粉末和其他污染物清理出來，從而維持孔內清潔的環境。靜置一段時間后，觀察錨孔內是否因高壓出現水柱，如若出現這一現象，應等孔內水位下降后安裝錨固鋼和注漿。清孔完成后，應及時將錨孔口封住，防止其他污染物進入孔內。

2.3 鉆孔施工環節

鉆孔準確度直接影響到錨桿能否保持一致，與此同時，施工中要準確選擇錨桿材料，保證其質量符合設計要求。公路路基高邊坡施工中錨桿需要安置在錨孔中，因此要保證鉆孔質量，通常施工中利用風槍打鉆孔洞，錨桿軸線與巖體主體結構面形成一個大角度，提高施工效率，保證兩者的協調性。

2.4 編索下錨

現階段比較經濟適用的錨索材料大多是預應力鋼絞線，具有強度較高，韌性良好的特性。在對錨索進行編制前，先將施工所用的鋼絞線整齊排列好，并去除鋼絞線上的油污和銹跡。在下料前，需測量錨孔的實際尺寸，并將錨墩的高度和千斤頂的長度等因素考慮進去，嚴格按照錨孔編號選取錨索材料，采取機械切割的形式將鋼絞線切割為施工所需的尺寸。然后將錨索拉直，檢查錨索各部分長度和零件是否正確，在確保無誤后按照編制好的孔號將錨索放入到對應的錨孔內。

2.5 注漿施工環節

注漿環節對整體施工效果產生影響，高邊坡特殊的施工結構決定注漿方式的不同，注漿環節更加復雜與困難。為保證注漿效果，施工人員嚴格記錄每個施工環節；注漿強度對注漿效果產生影響，因此要保證注漿強度處于要求范圍內，施工前做好強度試驗。注漿施工環節分批次進行，注漿強度試驗在每個批次間隙進行，嚴格控制注漿質量，達到設計預期目的。檢驗注漿時通常通過抽樣檢查的方式進行的，提高陽面檢驗準則確保樣品檢查的準確度，實驗時需要至少兩組，保證樣品檢驗結構具有實用性。注漿最好一次完工，如果不能滿足的話，需要潤滑注漿泵與注射管路，通常直接利用水或水泥稀釋的漿體潤滑。

2.6 澆筑錨索框架梁

為了保證施工能夠正常進行，在安裝框架前，務必修整高邊坡不平整的部分。高邊坡為土質，宜動用工人開挖地梁槽調整坡面；高邊坡為石質，宜采用風鎬鑿出地梁槽。然后清理路基高坡面上的松土，在坡面上鋪好水泥砂漿來提高坡面穩定性，一般要求水泥砂漿的厚度在2～5cm為宜，最后安裝鋼筋框架和澆筑混凝土。現在市場上多用半成品鋼筋，即加工切割好的鋼筋，這些鋼筋只需施工人員按照要求安裝起來即可。在安裝鋼筋框架的過程中，應對錨具和錨墊板進行定位，并在規定深度下埋好鋼管。同時為了保證能夠和錨孔順直，錨孔頂面應與錨孔中心線相互垂直，且將錨墊板的尺寸誤差控制在0.1～0.2cm的范圍內。另外，為了使模板更加牢固以及便于控制保護層，安裝模板時一般采用拼接式鋼模板，將短錨桿牢牢固定在坡面上，再澆筑混凝土。此處應注意，在澆筑混凝土的過程中，為提高混凝土的澆筑質量，增大其緊密度，應一邊澆筑一邊振搗。

2.7 對錨索進行張拉

在完成鋼筋混凝土的澆筑工作后，應等到混凝土的強度達到百分之八十后對錨具進行張拉。在張拉過程中，為最大程度上提高張拉效果，應嚴格按照先中后上再下的次序張拉錨具。當錨具的實際伸長量過大時，超過了理論伸長量的百分之六時，應立即停止張拉。張拉時要求錨具軸線和千斤頂軸線對齊，在正式張拉前先進行預張拉，預張拉的時間一般控制在2min左右。具體張拉的過程是預張拉，作用力0.2P維持2min左右后撤除作用力，再從0.25P的級別正式開始張拉，其作用力逐級增加至1.1P。

2.8 封錨處理

在完成鋼筋混凝土的澆筑和張拉工作后，如果沒有異常現象應封鎖錨具。用砂輪機將露在外面的錨具切除掉，禁止切割機燒割，并留下大約80cm的錨索以備拽拉。最后將外露的錨索用混凝土封住，防止錨索生銹。

2.9 邊坡修整環節

邊坡的修整應該等到基礎混凝土達到設計的強度之后進行，首先應該進行測量掛線，然后再利用人工來進行削坡，使坡面的壓實度與設計的要求相符合。施工團隊可以自行制作坡度尺，然后利用該坡度尺進行坡度的測量與控制，完工之后，確保施工的實際坡度與設計的坡度是相符的。

3 結束語

公路工程建設存在一定的特殊性，具體施工管理中受到管理模式與管理人才缺失的影響，直接影響到工程施工質量。在這種背景下，施工單位需要有意識的提高施工管理工作的重視程度，促進施工管理人員水平的提高，嚴格把握每個施工環節質量。

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U416.1

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2096-2789（2016）11-0075-02