城市道路通風走廊規劃與研究

李文豪

（中國礦業大學力學與建筑工程學院，江蘇 徐州 221116）

城市道路通風走廊規劃與研究

李文豪

（中國礦業大學力學與建筑工程學院，江蘇 徐州 221116）

社會經濟的發展不斷推動著城市化的進程，城市的氣候環境問題越來越嚴重。熱島效應、城市霧霾等一系列的“城市病”日益突出，成為人們關注的焦點。通過建立城市通風廊道，改善城市通風情況，進而優化城市局部小氣候，可以大大地緩解“城市病”。文章從城市通風廊道的分支--城市道路通風走廊，分析城市道路網絡的結構類型、疏密程度、方位以及城市的地理位置對城市通風的影響，提出了建設城市道路通風廊道的可行性方法。進一步闡述城市道路的規劃與設計對改善城市小氣候的重要意義，希望能夠對城市道路通風走廊的實際建設起到一定的參考作用。

道路網；通風廊道；技術指標

1 城市道路通風走廊與城市通風

1.1 城市道路通風走廊

城市道路通風走廊是通過合理地規劃城市路網、確立城市道路方位后，以提升城市空氣的流動性，緩解城市熱島效應與空氣霧霾為目的，為城市引入新鮮干凈濕冷的空氣而建立的通道。城市道路通風廊道是城市通風廊道的一個分支，往往在城市道路通風廊道的規劃與建設的過程中，需要其他通風廊道的配合，如綠化用地，非建筑用地等。城市道路通風廊道沿著盛行風的方向進行伸展，盡可能地引導其他天然氣流（山谷風，海陸風等），從而改善城市局部微氣候。

1.2 城市通風與熱島效應

隨著城市的不斷發展，城市人口的不斷增加以及工業能源的不斷消耗，一方面由于城市自身運行所帶來的廢氣和廢熱，造成過多的熱量不能在短時間內擴散，進而造成囤積；另一方面，由于城市建筑材料與地面材料多是采用高蓄能、高吸熱為特點，使得熱量被固結在城市當中。這兩個方面使得城市熱島效應日益明顯。而城市通風可以將外部新鮮濕冷的空氣，從城市遠郊吹向城市，帶走多余的熱量，降低城市的溫度，從而緩解城市熱島效應的現象。

1.3 城市通風與空氣污染

隨著城市的不斷建設，工業廢氣、汽車尾氣、生活垃圾燃燒氣體的排放，使得空氣中包含了懸浮顆粒物以及有害氣體，這直接對居民的健康生活產生了嚴重的威脅。通風對大氣污染物有稀釋、搬運、擴散的作用，風速的大小直接決定了城市空氣的流動速度。因此新鮮的空氣和較快的空氣流速對城市空氣的更新起到了重要的作用。

2 技術指標

城市道路的結構類型、疏密程度、順暢度對城市通風效果起到了很重要的主導作用，成為了城市道路通風廊道的技術指標。

2.1 結構形式

城市道路網結構形式是根據城市發展的需要，為滿足城市規模、城市交通、土地利用以及其他要求形成的，通常與城市總體規劃一起綜合考慮。一般地，城市道路網結構形式可以抽象歸納為三種基本形式：方格網式、放射環式以及自由式。

（1）方格網適用于地勢平坦（平原、微丘等）地區的城市。它的街道劃分整齊，有利于沿街建筑布置。這種路網交通分散，靈活性大，用地效率高。方格網方向性突出，便于形成城市通風廊道，一般研究其主要走向與城市盛行風角度之間的關系。由于這種道路交通分散，因此具有較好的“順暢性”，整體的通風效率也會很高。

（2）放射環式路網由市中心向四周引出若干條放射干道，并在各條放射干道間連以若干條環形干道。這種路網的優點是有利于市中心與各分區、郊區、市區外圍相鄰各區之間的交通聯系，缺點是易造成市中心交通集中，不利于分散車流。放射環式路網沒有明確的主導方向，各條道路與盛行風向呈不同角度的夾角，因此整體的通風效率不是很高。

（3）自由式路網一般是由于城市地形起伏，道路結合地形的變化呈不規則形狀而形成的。其主要優點是不拘一格，充分結合自然地形，線性生動活潑；缺點在于繞行距離較大，建筑用地較為分散，工程造價較高。自由式路網往往能夠適應多種不同方向的通風要求，適用于主導風向不明顯的山地、沿海地區，尤其是盛行山谷風和海陸風的地區。

2.2 疏密程度

道路的樞密程度往往對城市的通風能力產生較大的影響。從宏觀的角度分析，道路越密，可供通風的廊道就會越多，整體的通風效率就會越高。另外引入街道的“高寬比”來衡量道路的具體情況。一般來說，道路越寬闊，通風廊道的橫斷面積就會越大，整體的通風效率會提高。街道的高寬比越高，道路越窄，兩側的建筑越高，從而不利于空氣的對流與擴散，整體的通風效率就會越低。在方格網式的道路中，因為呈“棋盤型”布局，如果道路的密度越高，街道的高寬比越低，道路方位與主導風向一致，那么整體的通風效率無疑能達到最佳的效果。

2.3 順暢程度

道路的順暢程度，反映了道路的服務水平，是能夠提供給車輛的通行能力的體現。當行駛在道路的車輛過多時，道路的順暢程度低，道路空間整體的間隙變小，通風時車輛所受到的阻力也就越大，從而有效通風橫斷面積就會減小，整體的通風效率就會降低。另外，有研究發現，當車輛行駛方向與盛行風向逆向時，受到車輛瞬時風速的阻尼作用，表現為風速中大的旋渦擴散為小的旋渦，因此這時車輛對道路主導風速具有削弱的作用。

3 可行性的建設方法

3.1 因地制宜，合理確立道路走向

一般來說，城市道路的走向要與當地的主導風向相吻合，這樣能夠增加通風橫截面積，增加整體通風效率。因此在構建城市道路通風走廊時，要結合當地風玫瑰圖，并順應和利用當地的自然地形和地勢，構建不同類型的道路通風走廊。比如市區可以采用中心方格網式道路結構，而在城市周圍采用環式道路結構，這樣不僅就能夠滿足城市間交通的迅速轉換，而且還能夠保證有足夠大的通風橫斷面積；另外地形地貌特征明顯的地區，道路通風廊道首先應順應地形的起伏變化，其次要與當地的盛行風向盡可能保持一致，從而保障有效的通風面積。對于一些位于主導風向上風向的特大城市，連接市3 北梁地區原有建筑分析

3.1 原有建筑建筑組成

老包頭城區主要由三部分組成：①包頭城區的發源地即召梁地區，即巴氏家族最初定居的包頭村地區，是蒙漢文化交融和發展的開始，漢民族從巴氏家族租用耕地；②西腦包片區，是山西陜西商人初到包頭經商和移民初期的的核心地區；③九江口片區，是包頭鼎盛時期的商業中心。而就傳統建筑來講，西腦包片區建筑已于建國后基本夷為平地。現在的西腦包街道辦事處轄區占地面積4.72平方公里。有蒙、漢、回、朝、滿族等5個民族，8個社區居委會。而2004年開始的北梁地區第一階段的棚戶區改造，規劃的西腦包住區的范圍是：西起快速環路，南至西腦包大街，北至井坪路，東至中環路。而九江口的建筑在2004年包頭的棚戶區改造開始后，幾年的時間基本將原有建筑破壞殆盡。

北梁地區各項公共施設匱乏有以下兩方面原因：①整個地區歷史久遠，綜合的規劃治理建設較少；②高密度的居住人口，此地為外來人員提供廉價的出租房，導致人口的居住密度過高，人均基礎設施不能滿足使用要求。

3.2 建筑形態和功能分析

北梁地區的建筑類型主要由2種，①山西陜西商人的商鋪和住宅；②各個宗教的宗教建筑。東西廂房一般為廚房、馬房、雜物房等輔助用房，用于存放貨物和馬棚。對生意人來講，南廂房則為伙計住房、賬房、會客廳堂和商鋪。對內居住、對外做生意，這與我國現今的商住樓底店店鋪的功能很類似。

4 結束語

文章主要對國內部分棚戶區的改造的相關文獻進行了研究，同時對包頭市棚戶區的概況進行了分析研究，以北梁地區的棚戶區為例，對北梁地區的棚戶區的形成、發展和影響因素進行了深入細致的分析。

[1]張威.包頭東河區北梁舊城改造理論與實踐[D].內蒙古工業大學,2004.

[2]裴婷婷.城市棚戶區改造實踐研究-以包頭市東河區北梁棚戶區改造為例[D].內蒙古大學,2014.

[3]浣曉旭.城市棚戶區改造的互動公平均衡評價研究[D].中南大學,2012.

[4]王海瑩.吉林省城市棚戶區改造問題研究[D].吉林大學,2015.

[5]韓雷.濟南市棚戶區改造模式研究[D].山東建筑大學,2014.

U412.37

A

2096-2789（2016）11-0216-02