地鐵控制測量精度保證的探究

劉 勇

（南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210000）

地鐵控制測量精度保證的探究

劉 勇

（南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210000）

隨著社會的發展和進步，人民生活水平的提高，對于交通的需求不斷擴大，關于地鐵的建設越來越多。為保障使人們的生活交通安全，地鐵施工時就要使地鐵控制測量精度得到保證。文章通過對地鐵控制測量精度的探究，對地面和地下控制測量的方法進行介紹，對施工出現的問題進行分析并探討解決辦法，吸取經驗，保證測量精度。

地鐵；控制；測量；精度

地鐵的施工方式在一定程度上與其他類型的施工不相同，較為特殊且具有一定的難度。因此，地鐵施工對建設者的要求較高，在艱難的環境中也要保證測量的精度。要完成隧道的修建，最根本的就是要在建設的過程中符合隧道的使用要求，保證隧道能夠正常使用，符合所需的規格，控制測量的精度。這就需要在施工的過程中注意地面和地下的坐標統一，保證雙方控制網的準確性，從而達到地鐵的正常運行。因此需要使用標準的測量儀器，合理的測量方法和專業的測量水準，保證隧道順利開通。

1 城市地鐵的現狀

城市人口密集，交通十分堵塞，地鐵在一定程度上解決了這一問題。但近幾年由于經濟的不斷發展，使我國的交通事業也不段發展起來，因此地鐵的建設逐漸受到的人們的注意。地鐵的建設周期相對其他交通要到道的周期來說相對較長。對于精準度的要求也比較嚴格，施工難度較大，同時也需要投入大量的資金。為保證地鐵能夠順利的修建成功，就要在地鐵施工的過程中加強地鐵的控制測量精度。

2 保證地鐵控制測量精度措施

2.1 制定區間隧道的精度設計

假設在隧道施工的區間里有暗挖隧道，這段暗挖隧道要通過礦山，在施工之前對區間隧道的誤差進行預估。根據礦山的大小在施工前設置豎井的數量，盡量每一公里設置一座。根據建設隧道的要求，在測量時，這段區間的橫向貫通誤差精度不能超過5厘米，高程貫通測量精度不能超多2厘米。針對以上的要求可以制定相應的預估計算。

2.2 選擇測量精準的設備、儀器

保證測量的精度，最關鍵的一點就是要保證儀器和設備的精密程度，沒有一個合適的精密儀器很難測量出隧道和導線的精密度。因此，在設備的選擇上要給予高度重視，保證儀器數據的準確性，適用的儀器必須達到所需儀器的標準。在準備和選擇儀器的過程中，要注意儀器的型號，標準精密度的誤差，保證儀器的數量充足且不浪費。

2.3 布置的原則

提高精密導線的質量，就要減少地下與地面之間的誤差，從而使貫通的過程中減少誤差帶來的影響。因此，在精密導線的過程中具備以下的特點：①在精密導線的布置上，要將導線布置在線路的兩側，順著隧道貫通，在及困難的區間可以只布置在線路的一側，形成多節點導線網；②兩節點之間要保證視線的通暢，視野開闊，不受其他因素影響；③節點附近不需要散熱體；④遠離障礙物，不要讓障礙物接近導線，距離障礙物至少1.5米；⑤在導線上，相鄰兩點之間的高度不要相差太多。

2.4 控制網的選點標準

按照路線的區別，選出最適合的控制網點，不同的環境對于控制網點的選擇可以不同。導線經過的環境相當豐富，選擇控制網點時充分考慮這些因素，采用各種控制網點結合的方式，形成閉合線路。在需要的位置可以對控制網點的密度相應的進行增加，方便施工，保證線路能夠正常使用。

2.5 導線點的埋設

地鐵的施工方式較為復雜，施工的周期相對較長，正常的線路施工周期大概3～5年，這樣就要對導線的線路保存方面有嚴格的要求。要考慮精密導線點的長期保存方法，還要考慮導線點的加密和地鐵使用時對于導線點的尋找和使用辦法。結合相關的標準和規范，對精密導線點進行埋設，并做好標記方便日后尋找。

3 精密導線的施工測量

按照國家規定的地鐵測量要求，施工時嚴格測量，保證測量的準確性和測量技術，嚴格使用符合規定的測量儀器，一切按照標準進行。要注重水平角觀測根據方向的不同所采用不同的觀測方法，合理使用儀器，精確測量，準確的變換位置。在不同的時間要進行比對，多次測量，以保證數據的準確性，根據天氣的不同也要進行全方位的測量保證縮小誤差，達到規范的要在求。邊長測量中，盡量在天氣情況相對穩定的情況下進行測量，并且要對此檢驗，往返測量，遇到問題及時改正。精密導線高程測量時，注意邊長的投影計算，精確到1毫米。運用三角中的三個方向取值，盡量縮小三個方向的差值，取三個值的平均數值作為最終使用的數值，將最后所使用的數據進行處理。分析導線的精密度，對邊長進行測量，使測量值滿足規范的標準。

4 地上與地下的聯系測量

4.1 定向測量方法

根據隧道中豎井的深度和對隧道所需的精度進行定向的測量，同時根據測量需要也可以考慮加入鋼絲定向測量的方法。

4.2 定向測量的作業流程

選取距地面較近的一邊開始進行定向測量，使用通視點對方向進行確認并設置定向點，定向點的數量最好大于3個。如果選擇使用鋼絲懸掛的方法，最好將豎井口的導線點作為起始點傳遞到豎井下的點，再使用導線測量的方法將地上和地下的導線想結合，使之形成導線網。利用鋼絲的方法投點時，要保證測量的精確度。

4.3 定向測量時需要注意的問題

①隧道內測量角度時，應多次測量、驗證，確保角度的準確，在測量的往返過程中測量角度的誤差要小于20度；②按照要求，隧道內定向邊的邊長不能小于60米實現和隧道的距離不能小于50厘米；③對于施工中定向點的完成和定向邊的完成時間以3天為期限；④兩條定向邊形成的方位角測量值的誤差不能中心的道路往往是高速公路或者是一級公路，但是這些道路的走向不能與城市盛行的風向相一致。因為由于道路的車流量較大，囤積的熱量和廢氣較多，通風廊道反而會把這些廢氣和熱量輸送到城市內部。

3.2 與其他類型通風廊道有機結合

城市通風廊道不僅由道路通風廊道組成，還需要其他類型的通風廊道加以配合。建設若干條林萌大道，使其構成城區的帶狀綠色通道，綠色植物可以吸收空氣中的二氧化碳等溫室氣體，凈化空氣；而高大的林蔭樹木可以抵御陽光直射到道路表面，從而降低瀝青混凝土路面的溫度，緩解溫室效應。要統籌規劃公路，高空走廊和街道這些溫室氣體排放密集的綠化，增大城市綠化面積，營造綠色通風系統，把城郊新鮮空氣引入室內，以改善局部小氣候。

3.3 實施透水性公路布設

傳統的瀝青混凝土路面，瀝青材料受熱易軟化，進而釋放有毒氣體。通過實施透水性的材料，即用透水性強的新型柏油鋪設道路，可以存儲雨水，從而降低路面溫度，延緩瀝青材料的軟化。

3.4 必要時加以人工蒸發補償

有些氣候干旱，終年降水較少的地區，空氣中游離的懸浮顆粒物不能得到及時的沉降，及時通風良好，置換后的空中中依然含有大量的粉塵、PM2.5等顆粒物。在必要時可以采取人工蒸發降雨補償的方法，通過降雨使得空氣中的懸浮顆粒物得以沉降進而凈化空氣。

4 結束語

城市道路通風廊道的建設是一個復雜的、綜合的、系統的工程。上文提及的技術指標以及建設方法中存在一定紕漏，在實際的規劃建設中還有更多的控制要素需要考慮。如何地與其他通風走廊有機結合，對技術指標進行控制，達到城市通風廊道的全面建設，這還有很多值得我們去思考和研究的地方。

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U231+.3

A

2096-2789（2016）11-0233-02

李文豪（1995-），男，山東臨沂人，研究方向：交通土建工程。