在市政工程施工中路面裂縫問題的控制

劉大偉

（安徽虹橋交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 安徽合肥 230601）

在市政工程施工中路面裂縫問題的控制

劉大偉

（安徽虹橋交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 安徽合肥 230601）

隨著社會的不斷進(jìn)步，我國工程建筑的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。尤其是在市政路面的設(shè)計當(dāng)中，施工數(shù)量呈現(xiàn)出連年上漲的趨勢。在長時間建設(shè)下，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代道路的規(guī)范方式，主要體現(xiàn)在路面裂縫情況的增多，道路的平整性不強(qiáng)等等。這種現(xiàn)象的發(fā)生使得道路通行存在著一定的危險，對人們的日常生活產(chǎn)生了影響。因此，本文從市政工程施工中路面開裂問題出發(fā)，對控制手段進(jìn)行研究。

市政工程；路面裂縫；問題；控制

前言

近幾年來，市政工程施工引起了人們的關(guān)注。施工手段的科學(xué)性與有效性是城市化建設(shè)的基礎(chǔ)，也是對于施工管理的硬性指標(biāo)。我國市政工程施工主要采用的是半鋼性的瀝青路面，它的優(yōu)勢在于建設(shè)周期短、花費(fèi)少以及安全性高。但道路裂縫的問題仍無法得到根除。因此，對路面裂縫問題的控制分析勢在必行。

1 路面裂縫的種類

1.1 反射裂縫

在市政工程建設(shè)當(dāng)中，路面裂縫的種類是多種多樣的，其中反射裂縫是最為重要的一個方面。這種裂縫通常出現(xiàn)在半鋼體的表面，其形成的主要原因是基層材料以半鋼體作為依托，道路的承載力是一定的。但在長時間車輛負(fù)載以及溫度氣候等條件的影響下，一旦負(fù)載力超出既定的范圍，道路的結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)變化。通常來講，會發(fā)生因擠壓變形或者是出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。而反射裂縫與其他形成方式不同的地方在于，它是在同一個地方受到擠壓，使瀝青面遭到重疊性踐踏的問題。路面表層有著一定的伸縮性。如果這種伸縮性過于強(qiáng)烈，則會體現(xiàn)在道路的表面，形成發(fā)射因子，從而出現(xiàn)裂縫。

1.2 水損裂縫

這種裂縫現(xiàn)象不是非常的常見，它主要體現(xiàn)在升級后的瀝青混凝土之中。這種瀝青混凝土的適應(yīng)性不是很強(qiáng)，彈力與伸縮力都有著一定的差距，水泥與漿液也不易融合。在攪拌的過程中，通常會因密度不夠而出現(xiàn)的空隙。空隙一旦變大，則會出現(xiàn)路面緊致性不強(qiáng)的現(xiàn)象。這種問題的影響性是非常深刻的。如果一段時間內(nèi)的降雨十分頻發(fā)，則會使水積壓在道路的表面，從瀝青混凝土的邊緣處滲透到內(nèi)層當(dāng)中，出現(xiàn)水泥與瀝青混合物分離的情況，從而造成裂縫出現(xiàn)。

1.3 溫變裂縫

顧名思義，溫變裂縫是由于溫度差異過大所導(dǎo)致的路面開裂等問題。這種問題通常出現(xiàn)在南方。受季節(jié)變更的影響，夏季與冬季之間的更換幅度非常的大，會突然出現(xiàn)降溫或者是升溫的現(xiàn)象。而瀝青混凝土的本身存在著一定的伸縮性，這種性能影響著道路的建設(shè)。如果溫度突然降低，冷空氣則會侵入到路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，瀝青混凝土以原本是以垂直結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來，它的橫向延伸性會非常的強(qiáng)。溫差過大會導(dǎo)致其內(nèi)部的伸縮性降低，抗壓力減小，從而破壞內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致應(yīng)激力強(qiáng)度小于承載力，使得混凝土的材料發(fā)生比較大的改變，從而出現(xiàn)溫變裂縫。

2 市政施工中路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的原因

2.1 施工材料的選擇

施工材料的選擇是路面開裂的主要原因。一般的市政道路工程中，建設(shè)者通常以半鋼體的混凝土材料為主，但它會出現(xiàn)一些裂縫的反射現(xiàn)象等等。從材料本身來講，瀝青混凝土的類型非常多，如何選擇出適合市政道路建設(shè)的物質(zhì)，成為了管理者需要考慮的問題。瀝青混合材料的中的成分非常多，不同的組合物質(zhì)會出現(xiàn)不同的效果。正是由于施工人員沒有選擇出符合實(shí)際條件的材料，才會使得路面開裂的情況頻繁發(fā)生。

2.2 施工缺乏合理設(shè)計

設(shè)計的合理性也是避免道路開裂的重要條件之一。在施工當(dāng)中，我們往往要考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境、氣候特征以及溫度變化差異等等。在此基礎(chǔ)上來進(jìn)行路面厚度的制定。而一些施工人員并沒有考慮到綜合性情況，仍然以一般性標(biāo)準(zhǔn)為主，使得施工組織不合理，條件不完善。如果厚度沒有得到既定的標(biāo)準(zhǔn)，很容易會出現(xiàn)因超負(fù)荷而導(dǎo)致的路面開裂。

2.3 沒有嚴(yán)格按照既定的程序進(jìn)行

施工程序在道路建設(shè)當(dāng)中是非常重要的。施工人員要做好工程的預(yù)制準(zhǔn)備，按照混凝土數(shù)量的多少以及類型的不同予以打造。但一些施工單位只考慮到時間與經(jīng)費(fèi)的多少，將其中的一些小環(huán)節(jié)進(jìn)行忽略。俗話說得好，“細(xì)節(jié)決定成敗”。正是由于這些小的細(xì)節(jié)，才使得道路施工規(guī)劃的比較完善。所以，工序的簡化也在一定程度上影響了建設(shè)的質(zhì)量，令道路出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

3 市政工程施工中路面開裂問題的控制措施

3.1 舊混凝土路面的處理

一些道路建設(shè)工程由于時間過長，舊的混凝土逐漸老化，而出現(xiàn)了道路開裂的現(xiàn)象。針對以上問題，施工人員要對舊的混凝土進(jìn)行碎化。碎化的根本目的在于能夠減少道路表層的一些雜質(zhì)，增強(qiáng)內(nèi)部的承受力，使得覆蓋范圍更廣。在碎石化當(dāng)中，施工人員應(yīng)該從表面逐漸向內(nèi)部深入，以顆粒物為主，將路面進(jìn)行平鋪，以達(dá)到均勻性覆蓋的目的。碎石化主要分為兩步。第一步，施工人員應(yīng)該截取混凝路面的對稱中心，在底部進(jìn)行加蓋。加蓋的厚度在7cm以上，路面的中間高度應(yīng)該不低于25cm，再將碎石進(jìn)行處理后進(jìn)行填土。土層應(yīng)該在瀝青路面的1/3處，以半填半挖的方式實(shí)現(xiàn)路面的加寬。這樣整個路面的受力范圍就會相對增大，承載力也能夠得以加強(qiáng)。第二步，進(jìn)行碎石化質(zhì)量的檢驗(yàn)，以路面的直徑作為出發(fā)點(diǎn)，如果碎石塊大于直徑，施工人員要進(jìn)行二次粉碎，實(shí)現(xiàn)工作的細(xì)化。在舊混凝土路面的處理下，對路面的表層進(jìn)行了優(yōu)化，使得瀝青混凝土的覆蓋范圍增大，避免了路面因長時間擠壓而變形的情況，防止道路開裂情況的發(fā)生[1]。

3.2 土工織物防治

土工織物防治的方式主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①施工者針對瀝青混凝土開裂的部位，對路面進(jìn)行分層。將土工織物填充到中間隔板之中。另外，施工者也將瀝青混凝土進(jìn)行二次攪拌，在其中加入一些水泥漿液，混入到土工織物中。在長時間晾曬的過程下使二者充分的融合，再進(jìn)行路面的規(guī)劃。在其中，土工織物就相當(dāng)于一個防護(hù)板，能夠連接道路的兩端，使建設(shè)的平整性與連續(xù)性得以體現(xiàn)。同時，在暴雨來臨之時，水會順著中間隔板的外部流出，無法侵襲到道路內(nèi)層當(dāng)中，有效緩解了因土體膨脹而帶來的開裂現(xiàn)象。②土工織物能夠起到隔離的作用。施工人員在織物的表面設(shè)置一層網(wǎng)格，網(wǎng)格具有水的過濾和吸收作用。它可以根據(jù)土體的性質(zhì)進(jìn)行劃分，在軟土的外部邊緣進(jìn)行過度，使道路結(jié)構(gòu)得到加固。③施工人員可以采用升級后的瀝青混凝土材料，將其用雙向加固鋼筋予以固定，令兩塊相鄰的混凝土連接在一起，提升路面的整體結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)道路的承載力[2]。

3.3 乳化稀漿瀝青封層法

乳化稀漿瀝青封層法是目前使用效率非常高的一種方式。施工者對混凝土材料進(jìn)行特制，選取50%的石沫，10%的石灰石，加入20%的細(xì)砂進(jìn)行攪拌。其中，水的比例應(yīng)該是整體用量的四倍。直到細(xì)砂充分融合，石沫不見后停止攪拌。同時，將乳化瀝青放入到其中，瀝青與水泥進(jìn)行混合，調(diào)制成混凝土漿液，利用封層機(jī)進(jìn)行壓制，直到厚度在1cm左右完成壓制。第三，將調(diào)制好的骨料放在攪拌機(jī)當(dāng)中，使其與乳化瀝青融合。融合過后晾曬24h，再將其填入到裂縫當(dāng)中。這里需要注意的是，施工人員需要等水分完全蒸發(fā)后才能夠進(jìn)行修補(bǔ)工作。施工人員可以采用平鋪法進(jìn)行預(yù)制，也可以使用分層鋪設(shè)的方式予以修補(bǔ)。而封層厚度的控制非常重要，一般在0.8～1.5之間，這樣才能夠使道路的承壓性更強(qiáng)[3]。

4 結(jié)論

綜上所述，路面裂縫是市政施工建設(shè)中最主要的問題之一。施工人員應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況，從材料性能、工程順序、土層的負(fù)載力等多個角度出發(fā)，使工程質(zhì)量得到提升，為我國城市化建設(shè)的良好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

[1]付紅霞.市政工程瀝青混凝土路面施工中常見問題及防治[J].四川水泥，2015，05：233.

[2]董世平.市政工程瀝青路面施工中存在的問題及改進(jìn)措施[J].江西建材，2015，16：144～145.

[3]顧亞軍.市政工程瀝青混凝土路面施工中常見問題及防治[J].建材與裝飾，2016，35：251～252.

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1004-7344（2016）35-0163-02

2016-11-28