市場需求逐漸下滑多數運價繼續走低

劉子佳

農歷春節長假后第一周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現低迷。由于運輸需求處于節后季節性低谷期，盡管多數航商繼續執行運力收縮措施，但貨源緊缺的狀況仍導致供大于需的局面不斷加劇，多條航線市場運價進一步走低。2月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為762.51點，較上期下跌1.3%；上海出口集裝箱運價指數為486.70點，較上期下跌14.2%。

歐地航線節后貨量低迷，一方面，多數國內生產企業尚未完全復工，出口貨源明顯不足，另一方面，近期歐元區經濟依然表現平淡，2月份，歐元區居民消費者信心指數預估初值為-6.6，環比下降0.3，反映出當地居民消費依然不振，拖累歐洲航線運輸需求復蘇緩慢。雖然多數航商延續長假期間的運力收縮計劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但供大于需的狀況仍在不斷擴大，多數航次裝載率不及節中水平。鑒于基本面疲軟，多數航商為穩固貨源不斷下調市場運價，部分航次最低運價甚至降至200美元/TEU左右。2月19日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為795.34點、812.55點，較上期分別下跌5.6%、10.0%。據悉，部分航商有意于3月初推出新一輪的漲價計劃，幅度則視后市情況而定。

北美航線，隨著節中囤積貨量不斷出運，節后首周運輸需求同樣進入低谷期，但受惠于多數航商開始加大臨時停航力度，美西、美東船舶平均艙位利用率仍維持在80%左右水平。運價方面，受市場對短期內貨量增長預期看淡影響，市場上價格競爭愈發激烈，美西航線部分航次最低運價降至900美元/FEU，美東航線最低運價也跌破2000美元/FEU。2月19日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1070美元/FEU、2074美元/FEU，較上期分別下跌19.0%、11.4%，均創今年以來最低值。

波斯灣航線，本周貨量繼續下滑，多數航商進一步加大臨時停航力度，船舶平均艙位用率下滑至75%左右，市場運價繼續下降。2月19日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為261美元/TEU，較上期下跌5.4%。

澳新航線，節前囤貨已基本出清，本周貨量明顯回落，多數航商延續節中運力收縮措施，但收效甚微，供需失衡繼續擴大，市場運價低位下探。2月19日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為440美元/TEU，較上期下跌8.1%。

南美航線，東岸市場受巴西等主要經濟體衰退預期影響，節后貨量進一步下滑，部分航商計劃撤線，市場運價低位震蕩；西岸市場貨量降幅相對較緩，船舶平均艙位利用率約85%，市場運價下滑至600美元/TEU左右。2月19日，中國出口至南美航線運價指數為406.20點，較上期下跌12.0%。

日本航線，節后貨量巨幅下降，供需失衡大幅擴大。2月19日，中國出口至日本航線運價指數為643.86點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）