供需改善有限 運價先漲后跌

朱蓬舟

市場進入中國傳統農歷新年出運高峰，中國出口集裝箱運輸市場總體需求出現回升，但受運力基數過大影響，供需關系改善效果有限，多數航線市場運價于月初大幅拉升后即逐周下滑。1月份，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均為760.5點，環比上升5.3%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均為689.0點，環比上升28.4%。

船舶租金跌勢難止

國際集裝箱運輸市場持續低迷，影響集裝箱船租賃需求，租賃市場行情未能企穩，多數船型租金水平跌勢難止。克拉克森統計數據顯示，除兩類箱船租金水平持平外，其余均出現不同程度下跌，其中9000TEU、6800TEU和2500TEU型船租金水平創2009年1月以來新低。

歐地運價沖高回落

受歐元區經濟恢復勢頭疲軟影響，歐洲及地中海航線，傳統農歷新年出貨高峰不及預期。運力方面，班輪公司為滿足預期中的高峰運輸需求，采取臨時增開航班、大船換小船等方式增加運力投入，致船舶艙位利用率大多維持在90%～95%的范圍內。由于供需關系改善幅度不及預期，多數班輪公司雖在月初以較大力度執行運價恢復計劃，但漲后運價未能企穩，基本以每周200美元/TEU的速度下滑，至月底跌破漲前水平，市場運價呈沖高回落之勢。1月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均分別為884.1點、909.5點，環比分別上升14.5%、24.9%，同比分別下跌32.9%、37.1%。

北美市場小幅震蕩

美國經濟恢復態勢穩健，帶動航線運輸需求平穩增長。月初，班輪公司堅決推動運價上漲計劃，市場運價自低位明顯拉升。此后，由于班輪公司逐步加大傳統出貨高峰期的運力投入，市場總體供需關系未能進一步改善。班輪公司為保證各自市場份額，取消了中旬的運價上漲計劃。至月底，雖然貨主出貨力度有所加強，且部分班次出現滿載情況，但由于市場運力基數較大，總體供需關系不及上年同期，班輪公司對后市走勢判斷出現分歧，市場運價漲跌互現，僅有部分班輪公司仍嘗試小幅推動2月初的運價上漲計劃，漲幅基本在100～300美元/FEU的范圍內。1月份，中國出口至美西、美東航線運價指數平均分別為780.8點、917.3點，環比分別上升0.9%、1.9%，同比分別下跌22.3%、33.1%。

波紅運價低位盤整

波紅航線運輸需求增長勢頭緩慢，雖然部分班輪公司采取臨時停航措施，但航線船舶平均艙位利用率僅徘徊在85%左右。由于需求不足，月初提漲的運價未能獲得支撐，市場運價以每周80～100美元/TEU的速度下滑，月中的運價上漲計劃也因基本面不佳而取消，至月底運價跌破漲前水平并再創歷史新低。1月份，中國出口至波紅航線運價指數平均為591.3點，環比上升1.2%，同比下跌44.8%。

南美行情持續低迷

在南美航線上當地主要經濟體巴西、阿根廷經濟持續低迷，消費需求不斷萎縮，拖累運輸需求遲遲未現恢復跡象，船舶平均艙位利用率基本維持在70%左右。受市場運力大幅過剩影響，市場運價回升乏力，月初運價雖一度大幅拉升至近400美元/TEU，但隨即快速下跌，至月底市場最低運價重回50美元/TEU左右水平。1月份，中國出口至南美航線運價指數平均為378.2點，環比上升18.3%，同比下跌53.4%。

日本航線小幅波動

市場進入傳統節前運輸旺季，日本航線運輸需求逐步回升，上海港船舶平均艙位利用率攀升至70%左右，市場運價低位小幅波動。1月份，中國出口至日本航線運價指數平均為619.6點，環比下跌2.5%。