車站技術作業計算機模擬推演分析方法的研究和應用

路紅衛

摘要：在運行圖調整車站技術作業調整現狀的基礎上，提出了應用計算機技術編程實現與車站計算機聯鎖一致的信息內容和操作，詳細論述了采用時間滾動法解決列車調圖后車站列車和調車作業沖突的過程。

關鍵詞：車站技術作業；推演分析；時間滾動法

1 概述

隨著鐵路的快速發展，客運專線陸續開通運營，列車運行圖調整的頻率也加快，每次運行圖的調整將直接影響車站內各種作業。車站計算機聯鎖設備不能作為調圖后各種作業推演分析工具，只能依靠專業技術人員理論計算、跟班作業、現場寫實，逐趟、逐列、逐分來分析調圖后列車與各種調車進路是否存在交叉沖突，根據現場寫實的情況對接發旅客列車到發線安排，客車底、本務機車出入庫編排的時間、順序進行調整。由于人工模擬推演存在的誤差較大，滿足不了旅客列車站停時間及車輛、機務及相關部門的技術作業要求，為此，研制符合車站實際站型接發列車、調車作業的“列車運行調圖推演分析系統”十分必要。

2 解決問題

“車站技術作業計算機模擬推演分析”主要是為解決列車運行調整后車站列車進路和調車進路沖突問題的動態推演分析工具。在調圖過程中隨著列車運行時刻的確定，給技術人員提供符合實際的列車、調車作業運行情況。系統在排列列車、調車機進路時，采用“時間滾動法”以事件重要性先后順序進行動態演示，技術人員能及時發現列車進路與調車進路的交叉情況，并及時調整各種技術作業參數尤其是調車作業運行時刻以及到發線使用的合理性、可行性，提高車站的接發列車、調車作業效率。

①在與車站計算機聯鎖一致的界面信息基礎上，根據車站列車、客車底和本務機車的到發線、技術作業時刻、運行方向、出入庫時間等技術作業參數關鍵點，系統能夠自動排列進路、開放允許信號、自動控制列車/調車機/客車車底及本務機運行、自動顯示列車車次，為車站調圖推演分析提供直觀的動態顯示過程。

②系統能夠推演車站24小時的技術作業。在推演過程中發現和明確提示接發列車進路與本務機車、客車底出入庫的調車進路是否交叉，發現調圖后各種技術作業尤其是本務機、調車機、客車底調車作業運行時刻以及到發線使用的合理性、可行性，提高車站的接發列車、調車作業效率。

③系統能夠自動記錄推演分析演示過程，供車站接發車人員學習觀看，使現場作業人員提前熟悉、操作和掌握新圖變化情況，以及新圖實施后需重點掌握的關鍵時間段作業情況。

3 實施方案

3.1 實現與車站一致的計算機聯鎖界面顯示、各種操作

3.1.1 生成站場數據信息庫

車站計算機聯鎖界面提供了豐富的信息，可以幫助技術人員直觀地了解站場的界面信息及列車、調車機、客車底、本務機車的運行狀態。

界面信息包括信號機（調車信號機、進站信號機和出站信號機）信息、道岔表示、股道占用信息、軌道電路（道岔區段、接近區段、離去區段）信息、各種功能按鈕（進路按鈕、功能按鈕）信息以及各種文字提示和報警信息。

采用vb6.0編程軟件以Windows Xp/7建立車站計算機聯鎖站場界面信息數據庫，實現與車站一致的計算機聯鎖界面信息、聯鎖邏輯、進路排列過程、故障顯示和列車運行過程等。

3.1.2 建立站場數據信息關系庫

根據車站計算機聯鎖界面的信息，將界面中有關道岔與信號機之間、信號機與信號機之間相互制約的關系建立對應的關系庫，便于實現與車站一致的計算機聯鎖聯鎖關系、各種操作，以及列車運行變化、故障表象等，讓技術人員能直觀地了解界面狀態。

3.2 量化分解車站技術作業參數

根據車站作業特點，將接發列車、調車作業的各種運行參數量化分解，轉化成計算機語言可識別的參數（見表1）。

3.3 站場動態顯示過程

采用“時間滾動法”以列車、本務機、客車底、調車機運行數據中的時間為準進行排序，系統根據時間類型、起始位置和到達位置，自動排列列車通過進路、列車接車進路、列車發車進路和調車進路，再結合車站相關技術作業運行參數，自動控制列車、調車機、客車車底及本務機運行，模擬各種動態的運行模擬過程。

3.4 推演分析處理

3.4.1 進圖沖突提示

如果推演分析過程中違反操作程序，屏幕上將會顯示相應的提示或顯示，對錯誤提出警告，并阻止下一步的操作，進而提醒技術人員及時修改技術參數。

3.4.2 可行性報告

系統自動記錄推演分析演示過程，并對交路交叉沖突信息或者車站繁忙時段突出處理，供車站接發車人員學習觀看，使現場作業人員提前熟悉、操作和掌握新圖變化情況，以及新圖實施后需重點掌握的關鍵時間段作業情況。

4 結束語

車站內的技術作業隨著鐵路列車運行圖的調整而變化，作業人員的跟班作業和現場寫實不僅極大的浪費人力、財力，而且不利于作業效率的提升，該系統根據實際出發研制并解決了符合鐵路現場問題的手段。