基于多塔作業(yè)防碰撞措施的探究

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與航空學(xué)院 余德林

基于多塔作業(yè)防碰撞措施的探究

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與航空學(xué)院 余德林

塔吊是多、高層建筑中最常用的施工提升機(jī)械，大中型建設(shè)工程項目往往需要2臺以上的塔吊才能滿足工程建設(shè)的需要。目前，因多塔碰撞導(dǎo)致的安全事故時有發(fā)生。根據(jù)《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-2006)、《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設(shè)部令第166號）等塔吊使用規(guī)范規(guī)定的要求，結(jié)合多塔施工作業(yè)的實際情況，現(xiàn)將多塔施工防撞措施從多塔布置原則、危險源分級及安全對策、多塔防撞安全技術(shù)措施等方面進(jìn)行探究。

多塔作業(yè)；防碰撞；危險源分級；安全措施

1 概述

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，房地產(chǎn)等工程建設(shè)蓬勃發(fā)展，塔吊的應(yīng)用越來越廣泛，尤其是多、高層建筑中最常用的施工提升機(jī)械，大中型建設(shè)工程項目往往需要2臺以上的塔吊才能滿足工程建設(shè)的需要。目前，因多塔碰撞造成的安全事故枚不勝舉，因此，對多塔作業(yè)防碰撞措施顯得格外重要。文章根據(jù)《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-2006)、《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設(shè)部令第166號）等塔吊使用規(guī)范規(guī)定的要求，結(jié)合多塔施工作業(yè)的實際情況，將多塔施工防撞措施從多塔布置原則、危險源分級及安全對策、多塔防撞安全技術(shù)措施等方面進(jìn)行探究。

2 多塔的布置原則

對危險性較大的分部分項工程要編制專項方案，由施工單位組織召開專家論證會進(jìn)行論證是否科學(xué)、合理、可行[1]。因此，施工單位在多塔基礎(chǔ)施工前要編制施工方案，并報監(jiān)理單位審核或建設(shè)單位批準(zhǔn)。在編制塔吊基礎(chǔ)施工方案和繪制施工總平面布置圖時，應(yīng)慎重選定合適的塔吊安裝位置，并滿足下列要求：

(1)兩塔存在相交作業(yè)時,應(yīng)保證各塔重疊部分的高塔最低點與低塔最高點垂直距離在8 m以上。若塔機(jī)大臂交叉幅度大于20 m時，高差應(yīng)不小于10 m。

(2)周圍有建筑物的場所，塔吊的端部與建筑物及建筑物外圍施工設(shè)施之間的距離不小于0.6 m，否則必須采取相應(yīng)防護(hù)、隔離措施。

(3)“誰快誰高”原則,即在施工過程中哪個樓的施工進(jìn)度快,相應(yīng)服務(wù)于此樓的塔機(jī)也升得高,保證施工的需要。這樣在施工過程中根據(jù)開工順序，各塔就已相互錯開。各塔在頂升時必須相互聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，避免相互干擾。

(4)施工現(xiàn)場循環(huán)交通道路要保持暢通，便于滿足運(yùn)輸塔吊部件的載重汽車進(jìn)出現(xiàn)場，并要有利于汽車式起重機(jī)進(jìn)場安裝塔吊和安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的處置[2]。

（5）考慮塔吊安裝位置時應(yīng)注意塔身錨固點與建筑物附墻的裝設(shè)位置，平衡臂在回轉(zhuǎn)過程中有無與建筑物突出部分發(fā)生矛盾的可能。

（6）塔吊的設(shè)置范圍應(yīng)保證塔吊的任何部位與架空輸變電線路之間必須保持安全距離。

（7）在安裝自升式塔吊時，應(yīng)保證相鄰塔機(jī)之間作業(yè)與頂升加節(jié)不相互影響。

（8）在幾臺塔吊同在一個范圍內(nèi)作業(yè)的條件下，應(yīng)處理好相鄰兩塔的塔身高度差，以防止兩塔吊彼此相互干擾。

3 危險源辯識分析及對應(yīng)安全措施

序號危險源危險情形分析主要安全措施（1）相鄰塔起重臂處于同一水平高度，起重臂相撞。①相鄰塔機(jī)高度錯開；②控制施工進(jìn)度，合理安排附著。多塔作業(yè)（2）作業(yè)過程兩塔或多塔同時進(jìn)入交叉區(qū)域，起重臂與鋼絲繩或吊物相撞。①制定塔機(jī)避讓規(guī)則；②設(shè)置塔機(jī)進(jìn)入交叉區(qū)域報警裝置；③加強(qiáng)指揮，向作業(yè)人員安全交底。1（3）作業(yè)過程一塔吊鉤未升到安全高度突然失電，風(fēng)力推動塔機(jī)向相鄰旋轉(zhuǎn)相撞。①配備回轉(zhuǎn)剎車備用電源；②備用限制回轉(zhuǎn)的木楔；③實施突然停電時的應(yīng)急措施。（4）非工作狀態(tài)塔機(jī)吊鉤未停置在安全范圍，風(fēng)力推動塔機(jī)起重臂與鋼絲繩相撞。①規(guī)定非工作狀態(tài)吊鉤停置位置；②向作業(yè)人員安全交底；③監(jiān)督檢查。2鋼筋棚、木工加工棚、二級配電重物未固定牢固，發(fā)生墜物打擊鋼筋棚、木工加工棚和二級配電箱等。①現(xiàn)場所有鋼筋棚、木工加工棚設(shè)雙層硬質(zhì)防護(hù)棚；②現(xiàn)場二級配電箱由工具棚保護(hù)起來。3臨近道路作業(yè)起重臂吊物越過道路發(fā)生高空墜物。①劃定工作區(qū)域，配備專人指揮；②對回轉(zhuǎn)進(jìn)行限位，限制在工作區(qū)域③設(shè)置塔機(jī)臨近回轉(zhuǎn)限位報警裝置；④塔機(jī)非工作狀態(tài)下吊鉤與地錨固定。4塔吊頂升加節(jié)升節(jié)后相鄰塔機(jī)起重臂處于同一水平高度，起重臂相撞。①建立塔吊頂升加節(jié)審批制度，并嚴(yán)格實施；②升節(jié)過程中，相鄰塔吊停止工作，并在地面進(jìn)行錨固。5相鄰輸電線輸電線（11KV）與塔機(jī)未達(dá)到安全距離。①確保塔機(jī)運(yùn)動及吊物達(dá)到規(guī)定的安全距離要求；②采用減臂措施避讓。

4 安全技術(shù)措施

4.1 安裝技術(shù)措施

(1)塔機(jī)起重臂與輸電線達(dá)不到安全距離時，必須采用減臂或起重臂限位措施，保證達(dá)到安全距離的要求。

(2)各臺塔機(jī)在安裝過程中，通過頂升加節(jié)不同的高度，確保高塔起重臂超過低塔起重臂，高差距離必須保持在10 m以上。

(3)各塔起重臂前端部與相鄰塔吊塔身水平距離，在塔機(jī)定位上來控制；特殊情況（有打塔身的）時，必須使打塔身的塔機(jī)起重臂始終高于不打塔身塔機(jī)塔頂。

(4)在安裝頂升加節(jié)時，各塔機(jī)高度必須嚴(yán)格按初裝高度、附著高度、最終高度依次安裝，一旦現(xiàn)場施工先后順序變化，需另行研究安裝高度及順序，經(jīng)審核通過后方可實施。

(5)塔吊安裝過程中，現(xiàn)場機(jī)電工長應(yīng)配合安全員、監(jiān)理人員對安裝全過程中進(jìn)行監(jiān)督，同時項目經(jīng)理作為塔吊安裝總負(fù)責(zé)及協(xié)調(diào)人。

(6)在塔吊小車離司機(jī)室10 m處增設(shè)幅度報警裝置，在交叉區(qū)域增加報警裝置。

4.2 多機(jī)同時作業(yè)的運(yùn)行原則

(1)低塔讓高塔：塔身高度較低的塔機(jī)，在旋轉(zhuǎn)起重臂前應(yīng)觀察塔身高度較高的塔機(jī)的運(yùn)行情況后再運(yùn)行。

(2)后塔讓先塔：在兩塔機(jī)起重臂交叉區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時，后進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)要避讓先進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)。

(3)動塔讓靜塔：在兩塔機(jī)塔臂交叉遇有運(yùn)行時，在一塔機(jī)無回轉(zhuǎn)、變幅等動作時，另一進(jìn)行回轉(zhuǎn)或變幅的塔機(jī)應(yīng)對其進(jìn)行避讓。

(4)輕車讓重車：在兩塔機(jī)同時運(yùn)行時，無載荷塔機(jī)應(yīng)避讓有載荷塔機(jī)。

(5)客塔讓主塔：以不同片區(qū)劃分塔機(jī)工作區(qū)域時，若塔機(jī)起重臂進(jìn)入非本單位工作區(qū)域時，客區(qū)域的塔機(jī)要讓主區(qū)域的塔機(jī)。

(6)在前者優(yōu)先：執(zhí)行上列原則，當(dāng)出現(xiàn)多項時，按排列順序在前者優(yōu)先。

4.3 多機(jī)同時作業(yè)、指揮人員相互協(xié)調(diào)原則

(1)塔機(jī)與信號指揮人員必須配備對講機(jī)，對講機(jī)經(jīng)統(tǒng)一確定頻率后必須鎖頻，使用人員無權(quán)調(diào)動頻率，且要做到專機(jī)專用。

(2)信號指揮人員應(yīng)與塔機(jī)組相對固定，無特殊原因不得隨意更換指揮人員：指揮人員未經(jīng)主管和負(fù)責(zé)人同意，不得私自換崗。

(3)指揮過程中嚴(yán)格執(zhí)行信號指揮人員與塔機(jī)司機(jī)的應(yīng)答制度，即：信號指揮人員發(fā)出動作指令時，先呼叫被指揮塔機(jī)的編號，待塔機(jī)司機(jī)應(yīng)答后，信號指揮人員方可發(fā)出塔機(jī)動作指令。

(4)信號指揮人員必須時刻目視塔機(jī)吊鉤與被吊物。塔機(jī)轉(zhuǎn)臂過程中，信號指揮人員還須環(huán)顧周圍相鄰塔機(jī)的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全指示語言。安全指示語言必須明確、簡短、完整清晰。

(5)一塔工作、一塔停機(jī)時，非工作狀態(tài)下的塔機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)至不干涉處。

4.4 塔機(jī)操作注意事項

(1)作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守《塔吊操作規(guī)程》和《十不吊》[2]。

(2)一塔機(jī)需旋轉(zhuǎn)至對方塔機(jī)旋轉(zhuǎn)半徑區(qū)內(nèi)，必須先由本塔機(jī)指揮向?qū)Ψ剿C(jī)指揮申請通報，對方操作人員同意后方可動作。操作工在塔吊回轉(zhuǎn)過程中必須看清周圍及對方塔吊的動作方向，在確定對方的動作意圖、得到認(rèn)可后，應(yīng)先向?qū)Ψ剿C(jī)鳴笛示意，待對方鳴笛認(rèn)可后方可進(jìn)行作業(yè)。

(3)塔吊在作業(yè)過程中，吊鉤不得越過對方塔機(jī)起重臂，且吊鉤和被吊物的端頭與對方起重臂水平凈距離必須大于5 m。

(4)在調(diào)運(yùn)材料時，操作人員必須先起鉤后小車收回到離駕駛司機(jī)室10 m范圍內(nèi)，再運(yùn)行回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到達(dá)指定堆放位置上部時，再將吊物小車向前運(yùn)行。

(5)取消各塔機(jī)回轉(zhuǎn)高速擋。操作工在操作過程中禁止急開急停，回轉(zhuǎn)速度不大于0.5 r/min。指揮人員要跟著吊鉤走，同時注意對方塔吊的位置，向?qū)Ψ剿醢l(fā)出警示信號，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

(6)回轉(zhuǎn)就位時，司機(jī)應(yīng)掌握吊臂慣性，提前斷電，嚴(yán)禁用制動強(qiáng)制停機(jī)。

(7)夜間工作的塔機(jī)，除應(yīng)設(shè)置正對工作面的投光燈及現(xiàn)場照明外，還應(yīng)在塔頂和臂架、端部設(shè)置防撞紅色障礙燈。

(8)每班作業(yè)完成后，操作人員必須將小車收到不與相鄰塔機(jī)起重臂相碰的范圍內(nèi)，并將吊鉤回收，確保與起重臂的垂直距離不大于1.5 m。

(9)嚴(yán)禁酒后作業(yè)。

4.5 突然停電、起大風(fēng)的處理措施

(1)當(dāng)回轉(zhuǎn)作業(yè)時突然停電，起重臂因慣性停不住，應(yīng)立即開啟事先準(zhǔn)備好的24V停電寶或24V直流蓄電池，即時恢復(fù)回轉(zhuǎn)制動線圈的供電，使回轉(zhuǎn)停穩(wěn)。然后用手操作慢慢松剎將吊物放下[3]。

(2)當(dāng)起風(fēng)時，回轉(zhuǎn)必須慢速運(yùn)行。如果起重臂因大風(fēng)停不住，按回轉(zhuǎn)制動也停不穩(wěn)時，應(yīng)將事先準(zhǔn)備好的4塊木楔塞在回轉(zhuǎn)齒圈和小齒輪之間，阻止回轉(zhuǎn)運(yùn)動。

4.6 起重臂回轉(zhuǎn)、小車限位和小車定向變幅避讓措施

(1)為了防碰撞建筑物和避免起重臂交叉作業(yè)、圍墻外作業(yè)，必要時必須采取起重臂回轉(zhuǎn)、小車限位和小車變幅避讓措施。各塔機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行減臂措施，確保該塔機(jī)起重臂和吊物與輸電線保持安全有效距離。

(2)塔機(jī)吊運(yùn)時，采取小車變幅應(yīng)盡量避免在鋼筋棚、木工棚等臨時設(shè)施上空經(jīng)過。所有在塔機(jī)起重臂覆蓋范圍內(nèi)的鋼筋棚、木工棚等臨時設(shè)施都必須加蓋防護(hù)層。

5 小結(jié)

多塔施工作業(yè)的安全事故是多方面因素造成的，除了增強(qiáng)塔基自身防撞系統(tǒng)以外[4]，還應(yīng)從以下幾個方面加以注意：一是科學(xué)合理布置多塔塔基的位置，結(jié)合現(xiàn)場施工實際統(tǒng)籌設(shè)置；二是在多塔施工方案編制過程中，要注重危險源的分析及制定安全措施；三是做好多塔施工組織間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高操作人員的安全意識和加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作；四是現(xiàn)場人員加強(qiáng)應(yīng)急措施處理能力。只要從這幾個方面加強(qiáng)多塔施工作業(yè)的防撞措施，多塔在施工作業(yè)中發(fā)生碰撞的幾率就會大大降低或避免。

[1]《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號）.

[2]《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》(GB5144-2006).

[3]《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001）.

[4]張友同.工程塔機(jī)防碰撞技術(shù)之淺析.山東廣播電視大學(xué)學(xué)報，2012,(02).

2016-07-12）