注漿技術在公路橋涵路基加固及防滲施工中的應用

郭曉丹謝 靜

身份證：1.410103197612023725 2.420325198004271915

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注漿技術在公路橋涵路基加固及防滲施工中的應用

郭曉丹1謝 靜2

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隨著國民經濟的迅速發展，在公路橋涵建設項目施工中廣泛應用注漿技術，不僅可以起到防滲作用，而且還能起到加固作用。在注漿技術應用中，施工企業必須對現場施工環境進行認真考察，并對施工工藝進行良好控制，才能有效提升公路橋涵結構的穩定性以及可靠性。本文主要對注漿法的作用機理、公路橋涵路基加固及防滲工程中的注漿施工技術的應用進行了分析與探究，以便為公路橋涵項目的防滲工作以及路基加固工作提供參考。

注漿技術；路基加固；防滲

一、注漿法的作用機理

注漿法（groutingmethod）是將某些能固化的漿液注入巖土地基的裂縫或孔隙中，以改善其物理力學性質的方法。注漿的目的是防滲、堵漏、加固和糾正建筑物偏斜。注漿機理有：填充注漿、滲透注漿、壓密注漿和劈裂注漿。注漿材料有粒狀漿材和化學漿材，粒狀漿材主要是水泥漿，化學漿材包括硅酸鹽（水玻璃）和高分子漿材。

在公路橋涵的路基加固處理、深基坑止水帷幕、邊坡擋土或擋水、壩體壩基防滲加固、構筑地下水庫截滲壩等工程中廣泛應用注漿施工技術。公路橋涵注漿施工過程較為復雜，控制難度較大。施工企業在順利完成注漿作業前，必須先進行一系列的施工控制，特別是關鍵工序的工程質量控制及保證措施，主要包括樁位控制、鉆孔控制、鋼筋籠制作及下放、混凝土灌注等。注漿施工工序的不可逆轉性和隱蔽性決定了其前期監控工作的必要性。且在施工過程中每一種注漿方法均有其針對性、適用范圍以及局限性，注漿施工應根據實際的地質情況，采用不同的注漿技術措施進行試驗，在得到相關的數據后判斷是否能到達設計要求后，選擇最佳的注漿方案。確保注漿這一隱蔽工程作到可注漿施工控制，從而達到預期的注漿施工目的。

二、公路橋涵路基加固及防滲工程中的注漿施工技術應用

作為道路交通工程重要的基礎項目之一，公路橋涵建設項目在建設過程中，往往會產生滲漏現象或路基不穩固情況，為提高其施工質量，施工企業必須選用注漿技術對工程進行防滲處理以及加固處理。具體做法如下：

1 、橋涵路基軟基加固注漿技術

在加固公路橋涵項目的路基時，通常需要對軟基進行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應采用合理的施工工藝對其進行加固，如利用旋噴樁技術以及CFG樁技術等，在澆筑樁基礎的過程中，應保證施工工作的連續進行，以免造成混凝土出現坍落現象。另外，對路基當中的淤泥層以及流沙層等進行注漿時，要嚴格控制注漿工藝。當首批注漿液已經到達注漿孔的底部時，應保證連續澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應中斷注漿施工；在注漿的過程中，應采用質量符合設計標準的混凝土，從而預防發生坍孔現象。對于注漿過程中鋼筋籠出現的上浮現象，應采取以下措施進行預防：當鋼筋籠的底部與導管口之間的距離為2米至3米時，應減慢注漿速度；當注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變。在澆筑灌注樁時，應安排人員監理注漿工作，并對澆筑質量、注漿液的配比質量以及攪拌質量進行檢查；在檢查導管的過程中，必須試驗其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。在檢測注漿承載水平時，檢測項目包括動力測試以及靜載試驗；因為灌注樁基屬于一種隱蔽性工程，所以在進行注漿施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出質量檢驗標準以及質量控制標準，從而確保注漿施工工作能夠起到加固路基的作用。

2 、橋涵路基巖溶加固注漿技術

如果路基處于巖溶地質環境下，則應綜合考察施工現場的特殊環境，選用合理的注漿技術以及鉆孔技術。在鉆孔時，可以優先考慮灌探結合的施工技術；在弄清巖溶地質所具有的強度特征之后，方能進行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進深度以及鉆孔直徑。筆者在實踐中發現，注漿液離析程度與注漿時發生的堵管現象存在一定的關聯，所以為了預防出現堵管現象，則應在注漿施工之前，預防注漿液出現離析的現象；而在加固巖溶路基時，更應重視防止漿液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達到設計標準。當注漿施工即將完成時，要注意預防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發揮出應有的加固作用；如果已經出現了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側錘的原有重量，以預防坍孔現象的發生。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質的路基當中，則應在施工之前對漿液進行處理。在一般情況下，應保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當中。在注漿施工結束之后，要對注漿液的總質量進行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實際厚度超出設計厚度；一般而言，應保證實際厚度比設計厚度大0.5米至1米即可，從而預防地表水在施工部位聚集，對路基產生沖刷作用。

3 、公路橋涵橋臺防滲注漿技術

在對混凝土構造的建筑物進行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經被廣泛采用；目前公路橋涵建設項目也開始應用注漿技術進行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進行防滲處理時，應注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現的沉降差，則必須應用旋噴樁技術、粉噴樁技術以及砂樁技術對橋臺進行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國，陷穴已經成為常見病害，一旦公路橋涵當中出現了陷穴現象，則將會導致橋臺部位出現滲漏現象，所以應重視陷穴的處理。在處理陷穴的過程中，應充分考慮發生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當注漿液開始出現凝固收縮現象時，便可以根據實際情況，在鉆孔當中進行補充注漿施工；為了保證防滲施工的質量，則應重復補充灌漿，重復次數應為兩次至三次。

三、結束語

綜上所述，隨著橋涵工程規模的不斷擴大，我國公路橋涵工程施工技術水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術已經愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環節，注漿施工技術水平的高低對公路工程行業的發展具有關鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術的科技含量，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術水平。

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