高速公路瀝青混凝土路面施工技術的應用

邊淑芹宋 丹

1.身份證號：410202197401021526 2、魯山縣凱風路橋工程有限公司河南

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高速公路瀝青混凝土路面施工技術的應用

邊淑芹1宋 丹2

1.身份證號：410202197401021526 2、魯山縣凱風路橋工程有限公司河南

隨著科學技術的不斷進步，大量新技術、新結構、新工藝、新材料等涌入公路工程建設，在將其廣泛用于生產實踐的同時，也推動了我國道路交通事業的快速發展。在高速公路工程快速發展的同時，其也面臨著諸多問題，如車轍、開裂、沉降等，為有效避免該現象的出現，施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工技術在高速公路建設中的應用，有效提升施工技術水平，規范施工流程，才能推動公路工程的快速發展。

高速公路工程；瀝青混凝土路面；施工準備

一、工程概況

某高速公路工程總長度為70.806千米，本合同段路基分為兩種形式：整體式路基、分離式路基。109.09萬立方米為本合同段挖土方，0.8萬立方米為開挖石方，9204立方米為棄方，121.52萬立方米為填方，12萬立方米為借土填方。該路段選用瀝青混凝土作為路面材料，選用70號改性瀝青為其面層。

二、高速公路瀝青路面混凝土路面施工準備

1 、遵循工程量、施工規定等，在施工前進行機械設備數量、組合方式的確定。要求拌和、運輸等施工機械配置合理，確保施工能夠不間斷進行。保養、調試及試機作業應在施工前進行，同時遵循施工設計標準進行施工質量檢測儀器的配置，并指派質檢人員對其質量進行檢查，確保其精度符合施工要求。

2 、在集料、瀝青、填料等材料選擇時，必須對其各項性能進行檢查，利用對比不同方案，對材料選用情況進行確定。通過混合料類型、面層結構層的確定，可合理選擇礦料級配及類型，根據工程需求，采取AC—25作為下面層、AC—20作為中面層、AC—13、AC—16等作為上面層。

3 、根據施工設計規定，確定下承層平整性、密實度及強度。在冷再生混凝土鋪設前，可將瀝青噴灑到下承層表面，噴灑量控制在每平方米純瀝青量為0.2到0.3千克之間。試驗段鋪設長度必須控制在200米以上。

三、高速公路瀝青混凝土路面施工技術的施工工藝

目前我國高速公路運輸量逐漸增大，導致路面病害問題頻繁出現，給行車安全性與舒適度造成了極大的影響。為此，施工單位必須根據施工現場的具體情況，選用科學有效的施工技術，才能提升公路建設整體質量。為緩解交通壓力，提升工程施工質量，施工單位必須提高瀝青混凝土路面施工技術水平，規范施工流程，只有這樣才能確保高速公路工程的整體質量，才能提高工程施工的安全性及延長其使用年限。

1 、瀝青混合料拌和

瀝青混合料拌和時間確定必須以混合料拌和均勻、全部礦料顆粒覆蓋結合料為止。同時應根據施工天氣、材料性能及集料粒徑等確定拌和時間。一般情況下，30到50秒為間歇式拌和機每鍋拌和時間，5秒以上為干拌時間。根據施工具體情況，應對改性瀝青混合料拌和時間進行延長，降低影響生產率的程度，同時應充分考慮機械的拌和能力，避免停頓對攤鋪作業造成極大的影響。

2 、放線測量

高程測定和平面控制為施工放樣的主要內容。下承層表面高程和原設計高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設計值的糾正提供便利。掛線標準樁設置必須嚴格遵循高程值進行，以此對攤鋪厚度及高程進行有效控制。如選用的攤鋪機無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結果等對具體攤鋪厚度進行確定，同時在調整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進行準確確定，并進行攤鋪平面輪廓的放出及導向線的設置。

3 、瀝青混合料運輸

混合料拌和后，通過自卸車直接向施工現場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。分3次進行車輛裝料施工，車廂前部為第一次裝料，車廂后部為第二次裝料，車廂中部為第三次裝料。與拌和能力、攤鋪能力相比，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。

4 、瀝青混合料攤鋪

為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進行預熱。熨平板高度、橫坡調節作業應在預熱熨平板前進行，并將其在即將鋪設的路面上放置。通常情況下30分鐘為預熱時間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪作業連續進行時，如熨平板受熱充分，應對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機在路面較寬情況下進行梯隊施工，6到7.5米為各個攤鋪機攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺機械，行駛在前面的機械為與中央分隔帶一側相近的機械，并將橫坡儀設置在攤鋪機械上，以此對鋪設層橫坡進行有效控制。攤鋪施工中，應均速行駛，確保攤鋪作業不間斷。調整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調節手柄進行任意調節。

5 、瀝青混合料碾壓

壓實度和現場空隙率雙指標控制為現場碾壓施工的重要標準。根據工程案例具體施工情況，要求98%以上為上面層壓實度，97%以上為中、下面層壓實度；同時要求6%以下為上面層現場空隙率，7%為中、下面層現場空隙率最大值。根據工程需求，本文選用熱拌瀝青混合料碾壓技術進行施工。

（1）初壓。在混合料溫度較高情況進行初壓施工，穩定及提升鋪設層承載力為其施工作用。通過靜作用壓路機（小噸位）進行初壓施工，碾壓速度控制在每小時1.5到2千米，2遍為初壓碾壓最高次數。根據攤鋪寬度進行壓路機數量的確定，通常選用2臺相同型號、噸位的壓路機進行單幅二車道路面施工，利用3臺壓路機進行單幅3車道路面施工。

（2）復壓。鋪層強度符合施工規定后，可進行復壓施工。為提升路面密實度，必須選用振動壓路機進行復壓施工，揉搓壓實時可選用輪胎壓路機施工。根據工程需求選用雙驅雙振雙鋼輪壓路機作為振動壓路機施工，其重量為12t。根據鋪層厚度，薄層、次薄層路面（3厘米到10厘米）應選用0.3毫米到0.55毫米的振動壓實振幅。

（3）終壓。輪跡消除及路面平整度提升為瀝青混凝土路面終壓施工的作用。雙鋼輪靜作用壓路機作為終壓的施工機械，其行駛速度可控制在每小時2到4千米之間，最高碾壓次數為3遍以此達到輪跡消除的作用。

6 、瀝青混凝土路面養護

完成碾壓作業后，必須確保養護的及時性，通常情況下，利用濕法進行施工，也就是將保濕養生膜、麻袋等全部覆蓋在混凝土表面上，并確保其濕潤度符合施工規定。當混凝土強度與設計規定相符時，一般為設計強度的80%左右，即可完成養生作業。時間可控制在2周到3周之間。禁止該階段車輛、行人在路面通過。

四、結束語

綜上所述，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視交通基礎設施建設，加大投資力度，特別是高速公路建設。在高速公路建設施工中，因涉及路線長、范圍廣，往往存在諸多路面病害問題，為此，相關施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工技術的選擇，并有效結合施工現場具體情況，做好施工準備工程，規范施工工藝，為提升高速公路工程整體質量提供技術支撐。

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［3］施玲；鮑先勇；；橋梁工程混凝土施工裂縫成因分析和補救措施［J］；科技資訊；2007年35期

［4］季節，羅曉輝，徐世法，張曉軍；SBS改性瀝青橋面粘結/防水層材料與工藝研究［J］；北京建筑工程學院學報；2003年04期