高速公路軟弱地基常見問題及處理方法

張金祥 410704197301061571

河南宏建建設(shè)發(fā)展有限公司

高速公路軟弱地基常見問題及處理方法

張金祥 410704197301061571

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在長期的公路工程建設(shè)中，經(jīng)常有軟弱地基的出現(xiàn)，為工程的施工進展帶來了很大的不便，該種地基自身含水量較大，導(dǎo)致地基強度低，在加上人為的不當(dāng)處理，會嚴(yán)重影響施工的進度計劃，拖延工期的同是施工質(zhì)量也未能得到有效保障。然而對于高等級公路，技術(shù)指標(biāo)方面的要求則顯得更為嚴(yán)格，如何真正有效的控制好對軟弱路基的施工與處理，逐漸演變成了一個較為棘手的技術(shù)性難題。形成軟弱地基的起因，一般是由于受到當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的影響，所以一旦遇到這樣類似的地基條件，一般特點就是范圍較廣軟弱的基層較深厚，直接導(dǎo)致施工工程量的大量增加，工程費用的飛速上漲。但如果明知是軟弱地基而不對其加以正確的施工處理，則在后期的使用及養(yǎng)護加固過程中，病害問題將會接二連三的出現(xiàn)，例如因為地基的不均勻沉降而導(dǎo)致上部路基、路面的開縫、斷裂、坍塌等。在養(yǎng)護費用增加的同時，也耗費了很多不必要人力物力的大量投入，從總體角度看，是很不經(jīng)濟的。而如何從根本上使高速公路路基的強度及穩(wěn)定性得以保證，則需要掌握好適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ疚慕Y(jié)合自身的大量經(jīng)驗，詳細總結(jié)了有關(guān)高速公路軟弱地基處理的幾種常見方法和應(yīng)該遵循的原則，以供廣大讀者參考借鑒。

高速公路；軟弱地基；處理方法；處理原則

一、高速公路軟弱地基常見處理方法

對于一般常見的軟弱地基常見的處理方法有，換填法、鋪設(shè)砂礫墊層法和塑料排水板等方法，但同時也必須使用正確合理的加固方法進行加固，只有兩者進行了相互的有機結(jié)合才保證路基擁有較強的承載能力，實現(xiàn)對自身功能的發(fā)揮。關(guān)于對軟弱路基處理的施工工藝也是有嚴(yán)格要求的，必須按照規(guī)范中詳細的操作規(guī)程來進行。一般常見有，先清除表層低強度路面，排走積水或挖除淤泥等，然后進行進一步的分層換填高強度材料，再壓實，進行相應(yīng)壓實度檢測，直至各項分層填筑后的測定指標(biāo)都達標(biāo)后，方可進行上部的路面施工。

1.對各種材料的換填方法

對于軟弱地基的換填方法有成為置換法，相當(dāng)于把原有的軟弱基層進行了部分或全部的挖除與清理，然后將砂石等高強度的材料或水穩(wěn)定性好的材料進行適當(dāng)填筑，而對于換填力度的把握，則是要綜合起來考慮，不能只單一考慮當(dāng)前因素，還要考慮到該部位以后的使用性能進行適當(dāng)?shù)膿Q填安排，如在比較重要的大橋橋頭位置處換填時，則要優(yōu)先考慮全部換填填，因為在以后的投入使用過程中，在橋頭位置很容易出現(xiàn)較多的問題，例如常見的橋頭跳車，不僅不能使公路實現(xiàn)不了其自身舒適的功能，反而還很容易造成對使用者車輛的不必要損壞及對自身路基體的損壞。所以在較為重要及使用后問題將會出現(xiàn)較多處要適當(dāng)加大力度，合理安排好填挖工程量，做出高強度高穩(wěn)定性的高速公路供車輛行駛。

2.鋪設(shè)砂礫墊層的方法

砂礫墊層，最常見的有透水性砂礫墊層，由于砂礫自身的透水性能比較好，顆粒較為松散，則將其鋪設(shè)在含水量較大路基中，從而加速基體的沉降，有效縮短固結(jié)所需的時間，快速加強路基的強度穩(wěn)定性。設(shè)置好的砂溝可實現(xiàn)對可以迅速的將軟土地基中的空隙水排出路基體內(nèi)，實現(xiàn)對軟弱路基的置換處理。砂溝可以較好的處理不超過3m的較大面積的軟土路段，有效的減少換填的工程數(shù)量。

3.采用塑料排水板排水的方法

軟弱地基產(chǎn)生的原因大多是因為基體中的含水量超標(biāo)，而如何有效地將內(nèi)部水量排出則成了一個十分關(guān)鍵的問題。一般常用的方法是采用排水板排水的方法，首先要先將軟弱的基層先進行初步的壓實，經(jīng)過壓實后，其軟記得內(nèi)部結(jié)構(gòu)將會變得更加密實，從而達到了增加強度的目的，而在處理的同時相隔塑料排水板間的間距越小，則其表現(xiàn)出來的效果也就越明顯，所以大多采取的方法就是加大處理深度的同時縮小其相互之間的板距。塑料排水板排水不可替代的幾個特點是施工起來比較方便、快捷處理的效率比較高，對其周圍的其他環(huán)境擾動影響較小，所消耗的費用也相對較低，且對于塑料排水板而言，還可以批量生產(chǎn)，工廠化的生產(chǎn)可以是施工的需求得以充足的供應(yīng)。

二、高速公路軟弱地基的處理原則

1.對各項指標(biāo)的控制要嚴(yán)格

對于軟基的處理最終的目標(biāo)是為了使其達到一個正常的指標(biāo)值范圍，所以對其檢測的最佳方法就是檢測其各項指標(biāo)是否達標(biāo)，常用指標(biāo)有壓實度、沉降量及回彈模量等。單從沉降控制這一方面講，就有很多相關(guān)固定需要去遵守，當(dāng)采用瀝青混凝土來做面層時，其沉降量要控制在16cm，且施工后的控制年限要能保證滿足15年，但對于一般的路基沉降量控制則滿足30cm以內(nèi)即可。而在與橋梁或涵洞所相鄰或銜接的位置則一般要控制在10cm，另外在橋梁端部路基與普通路基銜接處，對過渡段的合理設(shè)置要控制在50m以上。嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，滿足對各項指標(biāo)的要求是對軟弱地基處理最基本的原則。施工過程中遇到軟基環(huán)境有些是已列入的工程量，而有些則是未被預(yù)料到的，則會對工期造成很大的影響。所以在滿足各項指標(biāo)時的另一個關(guān)鍵問題的就是對時間的嚴(yán)格控制，則在處理過程中需要對各種處理方法進行相互的融會與貫通，實現(xiàn)對時間和質(zhì)量的雙重把關(guān)。

2.對橋頭地基的處理范圍要嚴(yán)格控制

由于橋頭位置可以說是各路段的病害多發(fā)區(qū)，所以對于橋頭地基的處理方位應(yīng)秉承最大化處置的理念來保證對其指標(biāo)的各項高標(biāo)準(zhǔn)要求。常見的橋頭處理范圍一般應(yīng)控制在相應(yīng)題圖高度的5至7倍為最佳，對于該距離的控制中計算起點為橋臺的中心線，而對于護坡的處理則與此類似但護坡的處理范圍要控制在其底寬的2/3即可。而對于一般小型構(gòu)造物過渡段的處理控制在10m以內(nèi)即可。

三、結(jié)語

對高速公路軟弱地基的處理可以說不同工程需要不同的處理方法，所以在對于其方法的掌握上應(yīng)該做到全面、詳細的程度，只有這樣才能在紛繁復(fù)雜千變?nèi)f化的工程地質(zhì)條件下對施工問題處理的游刃有余。對于沒遇到的具體工程都先做以詳細的分析，以實際的地質(zhì)條件為依據(jù)，以規(guī)范的要求為守則，以創(chuàng)建優(yōu)良放心工程為目標(biāo)，以廣大社會的安全為己任，進行全面的綜合的考慮，實現(xiàn)對各個難題的徹底解決。

［1］楊仲元.軟土地基處理技術(shù)［M］.中國電力出版社，2009.07

［2］丁建奇，王永安，等.高速公路超軟地基處理設(shè)計與施工［M］.人民交通出版社，2006.09