高速公路軟弱地基常見問題及處理方法

張金祥 410704197301061571

河南宏建建設發展有限公司

高速公路軟弱地基常見問題及處理方法

張金祥 410704197301061571

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在長期的公路工程建設中，經常有軟弱地基的出現，為工程的施工進展帶來了很大的不便，該種地基自身含水量較大，導致地基強度低，在加上人為的不當處理，會嚴重影響施工的進度計劃，拖延工期的同是施工質量也未能得到有效保障。然而對于高等級公路，技術指標方面的要求則顯得更為嚴格，如何真正有效的控制好對軟弱路基的施工與處理，逐漸演變成了一個較為棘手的技術性難題。形成軟弱地基的起因，一般是由于受到當地自然環境的影響，所以一旦遇到這樣類似的地基條件，一般特點就是范圍較廣軟弱的基層較深厚，直接導致施工工程量的大量增加，工程費用的飛速上漲。但如果明知是軟弱地基而不對其加以正確的施工處理，則在后期的使用及養護加固過程中，病害問題將會接二連三的出現，例如因為地基的不均勻沉降而導致上部路基、路面的開縫、斷裂、坍塌等。在養護費用增加的同時，也耗費了很多不必要人力物力的大量投入，從總體角度看，是很不經濟的。而如何從根本上使高速公路路基的強度及穩定性得以保證，則需要掌握好適當的處理方法，本文結合自身的大量經驗，詳細總結了有關高速公路軟弱地基處理的幾種常見方法和應該遵循的原則，以供廣大讀者參考借鑒。

高速公路；軟弱地基；處理方法；處理原則

一、高速公路軟弱地基常見處理方法

對于一般常見的軟弱地基常見的處理方法有，換填法、鋪設砂礫墊層法和塑料排水板等方法，但同時也必須使用正確合理的加固方法進行加固，只有兩者進行了相互的有機結合才保證路基擁有較強的承載能力，實現對自身功能的發揮。關于對軟弱路基處理的施工工藝也是有嚴格要求的，必須按照規范中詳細的操作規程來進行。一般常見有，先清除表層低強度路面，排走積水或挖除淤泥等，然后進行進一步的分層換填高強度材料，再壓實，進行相應壓實度檢測，直至各項分層填筑后的測定指標都達標后，方可進行上部的路面施工。

1.對各種材料的換填方法

對于軟弱地基的換填方法有成為置換法，相當于把原有的軟弱基層進行了部分或全部的挖除與清理，然后將砂石等高強度的材料或水穩定性好的材料進行適當填筑，而對于換填力度的把握，則是要綜合起來考慮，不能只單一考慮當前因素，還要考慮到該部位以后的使用性能進行適當的換填安排，如在比較重要的大橋橋頭位置處換填時，則要優先考慮全部換填填，因為在以后的投入使用過程中，在橋頭位置很容易出現較多的問題，例如常見的橋頭跳車，不僅不能使公路實現不了其自身舒適的功能，反而還很容易造成對使用者車輛的不必要損壞及對自身路基體的損壞。所以在較為重要及使用后問題將會出現較多處要適當加大力度，合理安排好填挖工程量，做出高強度高穩定性的高速公路供車輛行駛。

2.鋪設砂礫墊層的方法

砂礫墊層，最常見的有透水性砂礫墊層，由于砂礫自身的透水性能比較好，顆粒較為松散，則將其鋪設在含水量較大路基中，從而加速基體的沉降，有效縮短固結所需的時間，快速加強路基的強度穩定性。設置好的砂溝可實現對可以迅速的將軟土地基中的空隙水排出路基體內，實現對軟弱路基的置換處理。砂溝可以較好的處理不超過3m的較大面積的軟土路段，有效的減少換填的工程數量。

3.采用塑料排水板排水的方法

軟弱地基產生的原因大多是因為基體中的含水量超標，而如何有效地將內部水量排出則成了一個十分關鍵的問題。一般常用的方法是采用排水板排水的方法，首先要先將軟弱的基層先進行初步的壓實，經過壓實后，其軟記得內部結構將會變得更加密實，從而達到了增加強度的目的，而在處理的同時相隔塑料排水板間的間距越小，則其表現出來的效果也就越明顯，所以大多采取的方法就是加大處理深度的同時縮小其相互之間的板距。塑料排水板排水不可替代的幾個特點是施工起來比較方便、快捷處理的效率比較高，對其周圍的其他環境擾動影響較小，所消耗的費用也相對較低，且對于塑料排水板而言，還可以批量生產，工廠化的生產可以是施工的需求得以充足的供應。

二、高速公路軟弱地基的處理原則

1.對各項指標的控制要嚴格

對于軟基的處理最終的目標是為了使其達到一個正常的指標值范圍，所以對其檢測的最佳方法就是檢測其各項指標是否達標，常用指標有壓實度、沉降量及回彈模量等。單從沉降控制這一方面講，就有很多相關固定需要去遵守，當采用瀝青混凝土來做面層時，其沉降量要控制在16cm，且施工后的控制年限要能保證滿足15年，但對于一般的路基沉降量控制則滿足30cm以內即可。而在與橋梁或涵洞所相鄰或銜接的位置則一般要控制在10cm，另外在橋梁端部路基與普通路基銜接處，對過渡段的合理設置要控制在50m以上。嚴格按照規范執行，滿足對各項指標的要求是對軟弱地基處理最基本的原則。施工過程中遇到軟基環境有些是已列入的工程量，而有些則是未被預料到的，則會對工期造成很大的影響。所以在滿足各項指標時的另一個關鍵問題的就是對時間的嚴格控制，則在處理過程中需要對各種處理方法進行相互的融會與貫通，實現對時間和質量的雙重把關。

2.對橋頭地基的處理范圍要嚴格控制

由于橋頭位置可以說是各路段的病害多發區，所以對于橋頭地基的處理方位應秉承最大化處置的理念來保證對其指標的各項高標準要求。常見的橋頭處理范圍一般應控制在相應題圖高度的5至7倍為最佳，對于該距離的控制中計算起點為橋臺的中心線，而對于護坡的處理則與此類似但護坡的處理范圍要控制在其底寬的2/3即可。而對于一般小型構造物過渡段的處理控制在10m以內即可。

三、結語

對高速公路軟弱地基的處理可以說不同工程需要不同的處理方法，所以在對于其方法的掌握上應該做到全面、詳細的程度，只有這樣才能在紛繁復雜千變萬化的工程地質條件下對施工問題處理的游刃有余。對于沒遇到的具體工程都先做以詳細的分析，以實際的地質條件為依據，以規范的要求為守則，以創建優良放心工程為目標，以廣大社會的安全為己任，進行全面的綜合的考慮，實現對各個難題的徹底解決。

［1］楊仲元.軟土地基處理技術［M］.中國電力出版社，2009.07

［2］丁建奇，王永安，等.高速公路超軟地基處理設計與施工［M］.人民交通出版社，2006.09