對公路路基路面排水設(shè)計的探討

李煒善

青海省公路科研勘測設(shè)計院

對公路路基路面排水設(shè)計的探討

李煒善

青海省公路科研勘測設(shè)計院

公路的暢通運行是我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件，而路基路面的含水量與公路的強度和穩(wěn)定性有重要的聯(lián)系，所以要做好公路的排水工作。我們要根據(jù)實際公路工程排水設(shè)計要求，科學(xué)合理的設(shè)計出公路工程中路基、路面排水方案，提升公路排水能力，為實現(xiàn)公路長期堅固、穩(wěn)定、有效地使用創(chuàng)造條件。對于公路路基路面的排水設(shè)計，需要本著一定的原則，根據(jù)實際情況開展施工，從而保證公路路基路面的功能性作用得以長久地發(fā)揮。鑒于此，本文主要分析公路路基路面排水設(shè)計。

我國公路；路基路面；排水設(shè)計

1 路基路面受水的影響以及排水設(shè)計原則

1.1 水對路基路面的危害

1.1.1 地下水危害。在地下水流量和流向發(fā)生改變，會對路基形成一定的沖擊力，造成路基不穩(wěn)。例如，在路堤填筑作業(yè)時，因地下水量增多，水進(jìn)入到填料當(dāng)中，使填料的含水量增多，材料的內(nèi)部空隙增大，填料的強度由此降低。另外，填料中滲入水后，若在冬季施工，容易產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象，路基表面出現(xiàn)裂縫，給運輸安全埋下了極大的隱患。

1.1.2 地表水危害。路面上的積水透過混凝土滲透到路基內(nèi)部，致使路基的結(jié)構(gòu)強度降低，在受到外力長時間擠壓之后，容易破壞路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成路面塌陷，影響交通的正常通行。另外，地表上的積水若不能及時地清理，快速地排出，路面濕滑，為車輛的運行安全埋下了隱患。

1.2 設(shè)計的原則

1.2.1 營造環(huán)境。對于公路路基路面的排水設(shè)計，要注意保護(hù)路基路面的強度和性能，同時預(yù)測排水中可能出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的合理預(yù)防措施，可有效提高工程的利用效率。例如，水土流失問題。隨著環(huán)境問題的不斷加劇，水土流失現(xiàn)象頻發(fā)，這給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的生活帶來了極大的困擾，因此，改善環(huán)境，加大監(jiān)測力度，提高環(huán)境保護(hù)意識，從而降低此類環(huán)境問題的發(fā)生，已經(jīng)成為了我國現(xiàn)代建設(shè)主要關(guān)心的問題。對于路基路面的排水設(shè)計，需要在建設(shè)的過程中充分地考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境以及地質(zhì)變化，以避免工程施工引發(fā)水土流失問題。

1.2.2 因地制宜。在公路路基路面排水設(shè)計上，要考慮工程的投入問題，同時盡量減少對周圍環(huán)境的破壞，采用因地制宜的方法，提高工程建設(shè)的實際效用。一般在排水設(shè)計上，采用橫縱結(jié)合的方法進(jìn)行綜合排放，同時關(guān)注施工中的排水情況，加強排水系統(tǒng)的防護(hù)管理，確保工程在建成后能夠發(fā)揮長久地作用。

1.2.3 實地調(diào)查。在對公路路基路面排水設(shè)計之前，需要進(jìn)行道路檢測工作，設(shè)計人員需要實地勘察，確保施工設(shè)計的合理性。對于排水系統(tǒng)的設(shè)置，最好不占用農(nóng)田排水。通常情況下，為了避免資源的浪費多會考慮到農(nóng)田灌溉以及路基排水相結(jié)合的辦法，也就是將排出的水用于農(nóng)田灌溉。

2 公路路基排水設(shè)計

2.1 合理進(jìn)行地面排水的設(shè)計

對于地面排水，主要應(yīng)用的是邊溝，貫穿于全線施工，通常包含如下幾個因素：①邊溝形式的選擇，根據(jù)使用功能的不同，排水量的不同，選擇不同的邊溝形式，控制好邊坡比。②在材料的選擇，根據(jù)環(huán)境條件及建設(shè)條件，選擇不同的邊溝材料。③要將邊溝水進(jìn)行引導(dǎo)，使其遠(yuǎn)離路基，進(jìn)入原先的水系之中。在設(shè)計的初期，有可能出現(xiàn)邊溝與通道等地形相交叉的現(xiàn)象，這種情況下，需要將邊溝中的水直接排入涵洞。對于挖方區(qū)域，可以設(shè)置截水溝，實現(xiàn)坡面水的有效排出。

2.2 有效進(jìn)行地下的排水設(shè)計

(1)對于路段的排水設(shè)計，主要方式為填筑式的邊溝為主，能夠?qū)崿F(xiàn)對邊溝的有效控制。這種設(shè)計思想主要是經(jīng)過長期的公路經(jīng)驗總結(jié)而得到的。在以往的問題之中，很多公路段在汛期很難實現(xiàn)積水的及時清理，抑或是遭到一些因素的影響，因此，針對路段的地下排水，要將填筑式邊溝作為主要形式。(2)對于軟土路段的地下排水設(shè)計，軟土層的土質(zhì)含有諸多淤泥，含水量較大，因此，這種路段的防水直接關(guān)系到路基的穩(wěn)固性。因此，在具體設(shè)計中，要多使用砂墊層，深層設(shè)計十分重要。(3)對于低矮路基的地下排水設(shè)計，要采取護(hù)坡道下挖和加深邊溝的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)較好的排水效果。但是，需要注意的是，邊溝的出水口的位置要高于水位。對于邊溝的高度問題，要全面分析縱斷面和地形的構(gòu)造，進(jìn)行合理調(diào)整，結(jié)合具體地形的特點，實現(xiàn)排水方向的明確。(4)對于處于挖方地段的排水設(shè)計，要全面考慮分隔帶橫向排水管的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求，邊溝底部的高度要大于路肩高度。在具體操作中，要在邊坡頂部開挖截水溝，做好對臨時排水溝的處理。(5)對于交接地段的地下水的排水設(shè)計，如果路塹的水位較高，為了防止塹下水層中的水進(jìn)行路堤，造成坍塌現(xiàn)象，要對滲溝進(jìn)行合理設(shè)計，尤其是橫向的。

3 公路路面排水設(shè)計

3.1 路表水排水

其主要分為兩個方面：一個是橫向散排法，主要用于匯水容量較小、路面堤高較低、坡度高低不同且路基坡面有較強抗沖刷能力的路面。另一個是設(shè)置攔水帶集中排水法。其一般適用于水流沖刷力較大，對其用攔水帶可以幫助其通過水道排泄口排放更多自由水。其路面排水系統(tǒng)建立主要是為實現(xiàn)快速排出地表水，促使人流和車流的正常通行。

3.2 中央分隔排水

一是當(dāng)中央分隔帶的寬度小于3m時，通常會使用設(shè)有坡面的橫斷面模式，對中間分隔帶兩端采用雙向橫坡截面的方式，把道路水從中間流入到道路兩端的路面上，使之匯入到統(tǒng)一排水系統(tǒng)中。二是當(dāng)中間分隔的寬度大于3m時，可以設(shè)置向內(nèi)侵水的橫向坡度截面，通過集中地表水匯入到中間凹陷地段后，坡度慣性將其排入橫向路基中。如果想要進(jìn)一步排出傾入中央分隔帶中的地表水，相關(guān)工程人員可以打通縱向排水渠道，通過橫向的排水管道隔斷面使地表水有效排出。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國交通道路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，對于道路建設(shè)質(zhì)量愈來愈重視，其不僅關(guān)系到道路的使用情況，同時對于保證交通運行安全也有著重要的作用。在交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，對于路基路面的排水處理，將直接影響著道路的質(zhì)量，因此，對其進(jìn)行深入地研究，具有積極的現(xiàn)實意義。

[1]鄭月雷.公路路基路面排水設(shè)計方案探究[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2015,09∶112-113.

[2]謝孟華.公路路基路面排水設(shè)計[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2008, 05∶113-114.