張保皋商團與9世紀東亞海上絲綢之路
——以《入唐求法巡禮行記》為例

李海英

(上海海洋大學 外國語學院，上海　201306)

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張保皋商團與9世紀東亞海上絲綢之路
——以《入唐求法巡禮行記》為例

李海英

(上海海洋大學 外國語學院，上海201306)

[摘要]文章主要依據圓仁的《入唐求法巡禮行記》中的記載，對以新羅清海鎮為據點的張保皋海上王國以及生活在山東、江淮沿岸的在唐新羅人的分布、活動進行了整理和闡述。在此基礎上考察了9世紀東亞三國的海上交通、新羅的航海技術，分析了張保皋商團在東亞交流中的作用。

[關鍵詞]張保皋；在唐新羅人；東亞海上交通

9世紀之前的唐代達到了中國封建社會的鼎盛時期，但發生安史之亂后中央政權相對削弱；新羅的貴族勢力膨脹，王權受到影響；日本發生政治動亂，律令國家體制衰弱，導致原本友好的朝貢貿易受到阻攔，取而代之的是民間貿易的興盛。此時，唐代海上交通發達，海上絲綢之路逐漸替代了傳統的陸上絲綢之路，出現了多條遠洋航線，成為我國對外交往的主要通道。繼而以新羅清海鎮、山東半島登州、日本九州博多港為據點的東亞海上絲綢之路達到高潮，其中以在唐新羅人為主的張保皋商團頻繁往來三國從事航運、國際貿易，為中日韓三國架起了海上橋梁，促進了東亞經濟文化傳播與交流。

一、張保皋海上貿易王國

唐朝著名詩人杜牧的《樊川文集·張保皋鄭年傳》記載：“新羅人張保皋、鄭年者，自其國來徐州，為軍中小將。保皋年三十，年少十歲，兄呼保皋，俱善對戰，騎馬揮槍，其本國與徐州無有能敵者。年復能沒海履其地，五十里不鬻噎，角其勇健，保皋差不及年，保皋以齒，年以藝，常齟齬不相下。”[1]日本高僧圓仁的《入唐求法巡禮行記》(以下簡稱《行記》)中大量記載了關于張保皋以及在唐新羅人的信息。

張保皋是新羅人，約807年渡唐，投身于徐州武寧軍共十六年，他武藝高強，英勇善戰，屢次立功，升遷為武寧軍小將。821年唐朝實施了減軍政策，張保皋離開武寧軍回到了新羅。此時東亞海域上海盜猖獗，販賣新羅人為奴隸的買賣活動嚴重。811年，新羅人運糧船遭到海賊劫掠，漂流到日本。[2]盡管唐羅兩國政府對此非常重視，并采取了禁止奴隸買賣的措施，但屢禁不止，海盜仍然威脅著海上安全，嚴重阻礙了唐羅日三國的海上往來。張保皋以有效阻止奴隸買賣為由拜見了新羅興德王，興徳王接納了張保皋的請求，并給予一萬軍隊，828年設置了清海鎮，張保皋出任清海鎮大使。大和年間(827-835)以后，新羅人被賣為奴隸的現象得到了遏制，繼而逐漸消失。在這么短的時間內可以肅清海賊，阻止奴隸買賣，可見，張保皋擁有相當強的軍事組織，并一定程度上擁有了黃海海上支配權，至少是控制了清海鎮往返山東半島的海上航線。所以839年日本遣唐使船歸國時怕“定著賊境”“專入賊地”，打算“不用向大珠山去，自此渡海”，[3](P36)放棄了比較成熟的密州—清海鎮航線，選擇了從海州斜渡東海。海上安全、海路暢通，為張保皋商團開展海上貿易提供了良好的環境。

張保皋之所以選擇清海鎮，是因為清海鎮位于中日韓三國之間，自古以來是三國航海的必經之路，朝鮮半島的南端(包括清海鎮在內)就是中日交流的喉嚨所在。[4]《新唐書》記載：“清海，海路之要也，王與保皋萬人守之。自大和后，海上無鬻新羅人者。”[5]同時與新羅首都慶州有一定的距離，是慶州的天然屏障。所以，張保皋事先占領這一海上交通要道，對今后開展、掌握唐羅日海上貿易提供了地理優勢。同時，興德王派給的一萬軍隊中部分是當地居民，他們常年受到海盜的騷擾，在張保皋的組織下自愿成為了其部下。因為根據當時的新羅國力，很難抽出一萬正規軍。而正是在這些熟知水性，諳熟海路、掌握航海技術的島民協助下張保皋的清海鎮很快發展成了海上貿易基地。不僅如此，在唐活動多年的張保皋吸收了大量分布在山東半島、江淮沿海一帶的在唐新羅人為自己的商團成員，與他們建立了信息、貿易網絡。韓國學者金成勛稱張保皋商團為“軍產結合的綜合商社”，[6]是指該商團是由熟知航海術與海路的船員、進行國際貿易的商人、負責航行和貿易安全的軍人組成的復合團體，在他們的共同協作下張保皋才得以建立海上貿易王國。新羅王賜予的軍隊，諳熟水路常年被海盜騷擾的清海鎮一帶島民，大量分布在中國東南沿海地區的在唐新羅人是張保皋海上貿易王國的主要人員。

而9世紀唐朝各個地方的藩鎮勢力強大，中央政府的統治力削弱。新羅的地方土豪不斷發展，王權受到貴族勢力的威脅，海上勢力開始形成，日本天皇勢力逐漸減弱，進入貴族勢力的代表藤原氏貴族的“攝政統治”時期。東亞三國在此時處于相類似的動蕩期，中央集權制削弱，地方勢力膨脹，友好的官方往來、朝貢貿易一度受阻。但對其舶來品的需求不斷上升，促使了民間潛力不斷被激發，民間貿易逐漸興盛。不僅如此 ，隨著海航技術、造船技術的發達，傳統的陸上絲綢之路開始衰退，海上絲綢之路代替執行其職能，以廣州、泉州等南部港口為中心，中國與東南亞、印度、阿拉伯等國家的貿易往來頻繁。此時，張保皋占據了中日韓海上交通要道，構建了軍商結合并以在唐新羅人為基礎的貿易網絡，主要在黃海海域開展了唐羅日國際貿易。

780年羅日斷交之后，新羅人對日民間貿易激增，而張保皋出任清海鎮大使以后，他以清海鎮為據點，以山東文登為中轉站，對日進行了中介貿易和直銷貿易。830年對日貿易由張保皋商團完全獨占，實際交易活動的承擔者是在唐新羅人。[7]據圓仁的《行記》記載：“新羅人還俗僧李信惠，弘仁，末歲到日本國太宰府，住八年。須井宮為筑前國太守之時，哀恤斯人等，張大使天長元年(824)到日本國，同時付船，卻歸唐國，今見居在寺莊，解日本國語。”[3](P154)張保皋請來在日本居住八年的李信惠，說明通過與李信惠的結識，張保皋熟知太宰府一帶情形，并與之保持聯系。圓仁渡唐時，也曾攜帶太宰府筑前太守小野勝年寫給張保皋的書信，[3](P68)說明張保皋早在圓仁渡唐以前就與日本筑前太守有私交，并以博多津為據點與日本有貿易往來。

這種在天時、地利、人和的前提下，張保皋的商團建立了橫跨三國的海洋貿易，為三國的經濟、文化交流架起了友誼之橋梁。

二、在唐新羅人的分布與生活

張保皋商團的東亞海上貿易如果沒有在唐新羅人以及由他們構成的貿易網絡，就無從談起。8世紀末到9世紀初，新羅國內災荒連年，民不聊生。眾多新羅人為了生計逃到中國。從圓仁的《行記》中可以看出，山東、江淮地區沿岸有許多新羅村、新羅坊，并設有管理機構勾當新羅所，有管理人員押衙。《行紀》開成四年四月廿六日條的“押衙駕新羅船來”，[3](P47)同年六月七日的“押衙張詠及林大使，王訓等專勾當。”[3](P52)其中的押衙正是新羅人聚居區的管理人員。

根據圓仁的記載，東海縣的宿城村，登州牟平縣的邵村、乳山浦、廬山和萊州嶗山附近，登州文登縣的赤山村、劉村、旦山浦和長淮浦，密州駐馬浦，楚州、泗州漣水縣等地設有新羅村、新羅坊，有大量新羅人居住。根據《行紀》的記載，839年4月5日，圓仁一行來到宿城村新羅人家，并說是新羅人，但被聽出不是新羅人。[3](P38)接著，4月20日，圓仁一行來到牟平縣邵村浦時，“新羅人乘小船來，便聞張寶高與新羅王子同心，罰得新羅，便令其王子作新羅國王子，既了。”[3](P45)可見，以新羅村、新羅坊為主構成了唐羅信息服務網絡。另，開成四年四月廿五日載“到達乳山西浦……未時，新羅人卅余騎馬乘驢來云……不久之間，押衙駕新羅船來，下船登岸。”[3](P46)說明邵村、乳山浦一帶住著不少新羅人。廬山和萊州嶗山附近也有新羅人生活，839年4月26日，圓仁在乳山遇見了三十名騎馬來的新羅人，其中“就中有一百姓云，昨日從廬山來”。[3](P46)847年6月9日，圓仁在楚州新羅坊收到了新羅人金子白、欽良暉等的來信，他們“從蘇州松江口發往日本國，過廿一日，到萊州界嶗山”，因此，圓仁第二天從楚州“便船往嶗山……其后卻擬向嶗山渡海。”[3](P159)說明，萊州嶗山地區有新羅船隊的基地。可是，圓仁到嶗山南椒家莊時，看到金珍的留言，說船已往登州赤山浦，第二天，圓仁“修書付崔家船，報楚州劉總管訖”。[3](P159)從這里可以看出，南椒家莊居民和崔家有可能是新羅居民，這一帶有很多新羅人生活，新羅人為往返于唐日的留學僧等人提供傳達信息等服務。

文登縣赤山浦是張保皋商團在唐的貿易中轉站，是唐與新羅、日本的重要海上交通港口。不僅“張保皋遣大唐賣物使崔兵馬司”船舶經常“來寺”，[3](P53)大唐天子也“差人新羅慰問新即位王之使，青州兵馬使吳子陳，崔副使，王判官等卅余人，登來寺里相看”。[3](P53)之后，從赤山浦出發前往新羅。會昌六年(846)九月二日，圓仁“從赤浦渡海，出赤山莫琊口”回國。[3](P160)同時，如“聞崔押衙船從揚州來，在乳山浦”，[3](P67)清海鎮兵馬使崔暈在進行貿易活動時也依托赤山浦有利的地理位置與揚州、乳山浦進行貿易往來。

張保皋在赤山村還建有法華院，是大量新羅人誦經講經的地方，是在唐新羅人的信仰所在地、精神故鄉，也作為唐羅日三國國際交流的聯絡地、集散地。《行紀》開成五年正月十五日載：“此日山院法花會畢，集會男女，昨日二百五十人，今日二百來人，結愿已后，與集會眾授菩薩戒，齋后，皆散去”，[3](P64)“其集會道俗老少尊卑，總是新羅人。”[3](P61)而且這里“皆據新羅風俗”“自余并依新羅語音”“音曲一依新羅，不似唐音”。說明這里新羅人近五百，也有學者指出這一帶新羅僑民總數也在近千人。[8]同時講經用語、音曲均操新羅習俗。法華院“長有莊田，以充粥飯，其莊田一年得五年石米。”[3](P52)可知，該地區人也從事農業活動，供給日常所需的糧食。法華院是張保皋商團海上貿易的中國基地，在唐新羅人以法華院為中心，輻射各地的新羅村、新羅坊，構建信息、貿易網絡，不僅為唐羅日海上貿易往來，也為文化交流做出了貢獻。除此之外，旦山浦、長淮浦也有新羅人居住。圓仁到達赤山后不久，就“聞張大使交關船二只到旦山浦”，[3](P53)847年，圓仁回國時“到乳山長淮浦，得見金珍等船，便載人物，上船便發”。[3](P160)這幾只船停靠在旦山浦和長淮浦，可能與該地的新羅人有聯系。

密州大珠山駐馬浦也是新羅人聚集的地方，847年，圓仁一行在“密州諸城縣界大珠山駐馬浦，遇新羅人陳忠船，載碳欲往楚州”，便給“船腳價絹五疋”前往楚州。[3](P158)說明密州的新羅人從事海運、河運行業并收取一定的費用。在此之前的839年4月1日，圓仁搭乘的遣唐使船雇傭的新羅船員建議，“自此北行一日，于密州管東岸，有大珠山。今得南風，更到彼山修理船，即從彼山渡海，甚可平善。”[3](P36)日本遣唐使雇傭的是新羅船，那么大珠山下的修船的地方應該是新羅人運營的，而且，可從大珠山駐馬浦出港，那么修船的地方很可能在駐馬浦，這一帶也居住著不少新羅人。4月5日，日本遣唐使船在密州修理船舶時，遇見了新羅船，“船人等云，吾等密州來，船里載碳向楚州去，本是新羅人，人數十有馀。”[3](P37)可見，密州的新羅人不僅修理船舶，還從事長途販運、煤炭生意。

此外，江蘇沿岸也有大量新羅人。楚州是唐羅日海路交往據點之一，是唐朝河運、海運的中心地區，頗多新羅人聚居在此，從事航運、河運行業。839年3月，日本遣唐使團歸國時，船遭損害，在楚州便雇傭新羅“九只船……更雇新羅人諳海路者六十余人。”[3](P34)845年7月3日，圓仁到了楚州新羅坊，申請在楚州多住幾日，但是沒有得到批準。[3](P149)由此可見，楚州不僅有新羅人聚集地新羅坊，而且一次性可雇傭六十名水手，說明該地不僅居住人數多規模大，該地區很多人是水手，從事航運行業。

泗州漣水縣位于淮河下游北岸，可連接水運和海運，是交通要道。845年7月，圓仁歸國途中來到了漣水縣新羅坊，遇見了原張保皋手下清海鎮兵馬使崔暈。[3](P150)漣水縣設有新羅坊，說明該地區有很多新羅人居住。開成四年(839)三月二十五日日本遣唐使船停泊在漣水縣南時“緣第一船新羅水手梢功下船未來，諸船為此拘留，不得進發”。[3](P35)，這里有新羅坊，有可能此水手是當地人士，回家探訪。從上述記錄中可以看出，在唐新羅人主要從事農業、造船業、船舶修理業、航運業、商業等相關活動，每個交通樞紐都形成了新羅人集團居住地，同時為往返于唐日之間的遣唐使、留學僧等人提供航行或轉達信息服務。

張保皋以清海鎮為貿易大本營，由中國赤山村、登州、萊州、密州、泗州、楚州、揚州、明州和日本九州博多津等沿海城市構成貿易網絡，形成海運貿易連接點，全面開展了海上國際貿易。

三、九世紀東亞海上絲綢之路

進入9世紀，海上絲綢之路開始成熟，逐漸替代了傳統的陸上絲綢之路。往返于唐羅日的東亞海上交通進入高潮，開辟了黃海、東海，橫渡、斜渡航線，并由山東登州、萊州、密州，江蘇海州、楚州，浙江明州起航到達新羅和日本。此時，《新唐書·地理志》中的“登州海行入高麗、渤海道”，到達新羅后輾轉到日本的迂回航線使用較少。圓仁的《行記》中詳細記載了從中國出發到達新羅、日本的多條直航航線。

(一)山東半島—新羅西海岸—日本

從山東半島出發可到達新羅西海岸，出海口分別有登州的文登縣、牟平縣，萊州、密州沿海地區，說明當時頻繁使用了黃海斜渡航線。

1.登州沿海—文登縣、牟平縣出海口

唐代，登州是唐羅海路往來的主要港口。“登州者，大唐東北地極也。枕乎北海(今渤海)，臨海立州”。[3](P152)此地通往新羅的口岸很多，遍及山東半島東端的臨海地區。

(1)文登縣。圓仁求法回國時原本從楚州、海州回國，但因“當州未是極海之處，既是準敕遞過，不敢停留，事須遞到登州地極之處，方可上船歸國者。”[3](P149)登州是法定出海口岸，因此圓仁不得不趕往登州。846年圓仁回國時，“從赤浦渡海，出赤山莫琊口，向正東行一日一夜，至三日平明，向東望新羅國西面之山。風變正北，側帆向東南行一日一夜，至四日繞，向東見山島段段而連接。問梢工等，乃云，是新羅國西熊州西界”，即從赤山浦出發，3-4天行程便可到熊州(今韓國公州)。[3](P160)之后 “九月八日，向西南望見耽羅島，午后，風信更好，發船從山島里行，到新羅國東南，出到大海，望東南行”，“十日，向東遙見對馬島……到肥前國松浦郡北界鹿島泊船”，“十九日，太政官符來太宰府”。[3](P160)上述引文表明，圓仁從登州赤山出發經韓國西部公州，再到濟州島，最后抵達太宰府。

(2)牟平縣。牟平縣位于山東半島的東段西南部，是指山東省乳山市乳山口及周圍的海灣。圓仁在《行紀》中詳細記載了牟平縣各處通往新羅的出海口，如陶村、乳山浦、長淮浦等。圓仁在開成四年(839)四月十七日條中記載：“登州牟平縣唐陽陶村之南邊，去縣百六十里，去州三百里，從此東有新羅國。得好風，兩三日得到”；[3](P42)又如會昌七年(847)閏三月十日條載：“間人新羅告哀，兼予祭冊立等副使，試太子通事舍人，賜緋魚袋金簡中，判官王樸等。到當州牟平縣南界乳山浦，上船過海。”[3](P157)圓仁歸國時，會昌七年(847)七月二十日“到乳山長淮浦，得見金珍等船，便載人物，上船便發”，[3](P160)經文登縣赤浦東渡新羅到達太宰府。

2.萊州沿海

萊州地區東北部與登州接壤，西南至膠州灣東岸與密州相連，是通往新羅的出海口。圓仁在楚州新羅坊時得到了金子白等新羅人的書信，“五月十一日，從蘇州松江口發往日本國。過廿一日，到萊州嶗山。”[3](P159)可見，新羅人金子白等人從蘇州松江口出發去日本，又回到萊州嶗山，僅用了二十一天，航行速度之快令人震驚。因此，圓仁于會昌七年(847)六月十日，“便船往嶗山，修書狀，付送金珍等處，報消息，特令相待，其后卻擬向嶗山渡海”。[3](P159)雖然圓仁最終從赤山浦出發歸國，但萊州沿岸的確是通往新羅、日本的常用出海口。

3.密州沿海

密州處于山東半島西南部，南邊與江蘇省海州市接連，是山東南部的主要出海口。圓仁所提及到的有諸城縣大珠山駐馬浦、密州。圓仁在開成四年(839)四月二日條中記載：“大珠山計當新羅正西……得西風及乾坤風，定著賊境”，[3](P36)雖然日本遣唐使船沒有從大珠山渡海，但可以得知從駐馬浦是通往新羅的出海口，可以達新羅。又如新羅水手所“自此北行一日，于密州管東岸，有大珠山。今得南風，更到彼山修理船，即從彼山渡海，甚可平善。”[3](P36)大珠山有修新羅船的地方，不難想象當時的大珠山是唐羅之間重要的渡海口。日本遣唐使船也由密州離境，如開成四年(839)四月五日條載：“先擬往密州界修理船，從彼過海……請益僧先在楚州與新羅譯語金正南共謀，到密州界留住人家，朝貢船發，隱居山里，便向天臺，兼往長安。”[3](P37)

(二)江蘇、浙江—新羅—日本

1.海州沿海—新羅西南海岸—日本北九州沿岸

海州位于今江蘇省連云港附近的古淮河入海處，許多去往新羅的船都會在此掉檣東渡。開成四年(839)，圓仁乘坐日本遣唐使船北上時，三月二十九日經淮河入口通向大海“到海州管內東海縣東海山東邊。入澳停住”。四月二日，第二船頭長岑宿袮說為避開大珠山入賊境，“所以自此渡海”，緊隨“五個之船同此議……第二，三，五，七，九等船，隨船首情愿，從此渡海”。[3](P36)另外，會昌五年(845)七月十五日，圓仁到海州后看見“日本國朝貢使船此間著岸”，想搭此船“從此發歸本國”，但當地官員說：“近者新羅僧亦從京兆府遞來，請于當州權泊，使君不肯，便遞過，和尚請停住事，亦應難。”[3](P151)雖然遭到拒絕，但由此可見，從此發船一直向東行駛，經過新羅西南海岸，再到濟州島便可到達日本北九州沿岸。

2.楚州、漣水—新羅西或西南海岸—日本

楚州地處今江蘇省淮安市，漣水位于今江蘇省漣水市，兩個地方都是唐代淮河交通要道所在地，向東則可達淮河入海口，其南則經淮南運河到達揚子江河口的國際貿易港揚州港。新羅著名漢學家崔致遠于中和四年(884)歸國時，按上述航線，從揚州出發，經淮南運河北上到楚州，再通過淮河出海口歸國的。會昌五年(845)七月三日，圓仁歸國時“得到楚州，先入新羅坊……便入山陽縣，通狀具申本意。日本國朝貢使皆從此間上船，過海歸國，圓仁等遞到此間歸國，請從此間過海。”但“縣司不肯”說：“當州未是極海之處，既是準敕遞過，不敢停留，事須遞到登州地極之處，方可上船歸國者。”[3](P149)故，圓仁不得不北上去往登州。又如，會昌五年(845)七月九日，圓仁在漣水縣遇見了曾經的清海鎮兵馬使崔暈第十二郎。圓仁剛到法華院時崔暈答應圓仁“和尚求法歸國之時，事須將此名紙到漣水，暈百計相送，同往日本”，時過境遷，崔暈“遇國難，逃至漣水住”，盡管如此，也“竭力謀停住之事……請停泊當縣新羅坊內，覓船歸國”。[3](P150)盡管兩次申請歸國均遭到拒絕，但從此可以看出許多去往新羅、日本的船是從楚州、漣水出發踏上歸國旅程的。

3.明州沿海—新羅西南或南海岸—日本

明州是唐代主要國際貿易港口之一，也是海上絲綢之路的主要出海港。圓仁在《行紀》開成四年四月二日條記載：“案舊例，自明州進發之船，為吹著新羅境。”[3](P36)從這兩個地方出海的船經黑山島可至今韓國全羅南道的靈巖。此外，會昌二年(842)五月廿五日，“惠萼和尚附船到楚州，已巡五臺山，金春擬返故鄉……擬趁李鄰德四郎船，取明州歸國。”[3](P127)又如，會昌七年(847)閏三月十日，“商量往明州，趁本國神御井等船歸國”。[3] (157)雖然，最后還是去往密州，說明明州可斜渡東海直達日本。會昌七年(847)六月九日條記載：“春大郎，神一郎等，乘明州張支信船歸國也……神一郎將錢支付張支信訖,仍春大郎上明州船發去。”[3](P159)神一郎和春大郎原本雇新羅人金子白船從萊州去往日本，但因已交船費給張支信，因此乘張支信船從明州去往日本。

從這些史料記載中可以看出，9世紀的唐羅日三國海上交通非常發達，以中國山東、江淮、浙江沿岸為出海口可直航通往新羅、日本。而9世紀30-40年代由以張保皋為主的在唐新羅人壟斷了絕大部分的貿易與航運業。因為當時唐朝的海商與伊斯蘭商人進出的地域范圍以揚州為界，他們以揚州以南為據點進行海外貿易。以黃海為中心的唐羅日三國間的國際貿易以及山東半島至明州的海岸地帶運河和江河的沿岸貿易主要由張保皋商團負責。克拉克認為，9世紀連接長江以南繁盛的南海貿易和以黃海為舞臺的東亞地域的國際貿易的主角就是在唐新羅人。[9]雖然該研究不完全正確，但充分說明了以張保皋為主的在唐新羅人開展海上活動的重要作用和意義。

張保皋商團為主的在唐新羅人諳熟海路、善于駕船，又憑借先進的船隊，活躍于東亞海上，充當了東亞三國海上交通的重要載體。據圓仁的《行紀》開成三年(838)六月廿八日條記載：“大使深怪海色還為淺綠，新羅譯語金正南申云：聞道揚州掘港難過，今既踰白水，疑逾掘港歟。”[3](P4)新羅人可通過海水顏色來分辨是否可以行進，說明航海經驗相當豐富。開成四年(839)四月五日載：“船人等云：吾等從密州來，船里載炭向楚州去，本是新羅人，人數十有馀。和尚等今在此深山，絕無人家，亦當今無船往密州。夜頭宿住否，為復尋村里行，如久在此，不知風雨，隱居何處……船人等語云：從此南行，踰一重山，甘余里方到村里，今交一人送去，便將一人，相從進行。”[3](P37)可知，新羅水手非常熟悉航道沿線事物，村莊位置、距離、何時有船、船過何地均非常清楚。不僅如此，新羅水手諳熟海路，航海經驗豐富。日本遣唐使船歸國時購買了新羅海船，雇傭了新羅水手。開成四年(839)三月十七日條記載：“運隨身物載第二船，與長判官同船，其九只船，分配官人，各令船頭押領，押領本國水手之外，更雇新羅人諳海路者六十人。”[3](P34)新羅人金正南在楚州購買了9艘船，并雇傭了新羅水手60人，說明新羅海船在東亞海域上往來頻繁，船只數量頗具規模。當時是日本遣唐使完成朝貢后由楚州歸國，國家外交使節的船隊雇傭了60名新羅水手，無論從國家形象、安全角度考慮，若非萬不得已，不會有此舉 。尤其在當時日本和新羅外交關系中斷的時候，若非新羅水手諳熟海路、善于航海，是東亞海上往來中不可缺少的安全保障，日本遣唐使船是不會采取此策的。不僅如此，遣唐使船“到徐州管內漣水縣，于淮中停宿，風色不變，緣第一船新羅水手及梢功下船未來，諸船為此拘留，不得進發。”[3](P35)就因第一船的一名新羅水手未歸，導致整個船隊等候，耽誤行程，再次說明新羅水手的重要性。若非新羅水手在此次航行中具有重要的作用，缺而不可，否則，身份卑賤的新羅水手不會受到日本官員、貴族的如此厚待。另開成四年四月一日條記載：“新羅水手云，自此北行一日，于密州管東岸，有大珠山，今得南風，更到彼山修理船，即從彼山渡海，甚可平善。”[3](P36)可知，新羅水手諳熟東亞海路、經驗豐富、熟知避風港口及修船地點。同時有地方可修新羅船舶，說明該地新羅海船航行頻繁，數量眾多。

除了新羅水手諳熟海路、經驗豐富、駕船技術高超之外，新羅海船船體龐大、速度極快。日本遣唐使船歸國時使用的是新羅船，船上人員加上所雇傭的新羅水手共有370人左右，[3]加上裝有朝貢的貨物，可見新羅海船的規模相當大。不僅如此，船隊速度驚人。如，《行紀》開成四年四月廿日載：“新羅人乘小船來，便聞張寶高與新羅王子同心，罰得新羅國，便令其王子作新羅國王子既了。”[3](P45)新羅神武王于839年4月繼位，當圓仁抵達位于牟平縣陶村之西南的邵村浦時消息便已傳到此地，又如圓仁一行四月二日得知“……加以彼新羅與張寶高興亂相戰”，[3](P36)十八天之后便得知神武王繼位之事，可見，新羅船只速度之快。又如，五月廿五日載：“新羅船一只懸白帆從海口渡去，不久之頃，回帆人來。晚際，任流向乳山泊去，諸人皆疑。若是朝貢使從廬山來歟，馳艇遣問，彼新羅船遄走。緣夜，此艇不得消息歸來。”[3](P50)從此可知，新羅海船海中航行速度極快，就連速度比一般船只快的馳艇也難以追趕。當時，新羅海船規模相當龐大、結構堅固、速度極快，能夠抗拒海中風暴，且水手對海上復雜氣候應對自如。不然日本遣唐使團也不會使用新羅海船、雇傭新羅水手。新羅先進的航海技術為張保皋商團連接唐羅日、頻繁往來三國提供了安全保障。

綜上所述，9世紀30-40年代以在唐新羅人為主的張保皋商團在唐羅日三國交往中扮演了重要的角色，他們傳遞東亞各國的信息，輸送往返東亞的人員，以唐為中心進行東亞國際貿易。并把東亞海上絲綢之路推向了高潮，出現了山東、江蘇、浙江為出發港口斜渡黃海、東海，直達新羅、日本的多條直航航線。勇于冒險、善于航海的張保皋商團為主的在唐新羅人無疑是9世紀東亞海上最活躍的力量，他們在東亞海域上架起了友誼之橋梁，為東亞和諧、文化交流與傳播做出了巨大貢獻。

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[9]權德永.在唐新羅人的對日本貿易活動[J].韓國古代史研究，2003，(31).

責任編輯：谷曉紅

ZHANG Baogao Business Group and East Asian Maritime Silkroad in 9thCentury——A Case of “Travel Notes in the Tang Dynasty for Learning Buddhism”

LI Hai-ying

(Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China)

Abstract：Shilla people，who lived in the Tang Dynasty，are described and analyzed concerning the distribution and activities based on the records in “Travel Notes in the Tang Dynasty for Learning Buddhism”，especially those who lived in Silla Qinghai town，that is，ZHANG Baogao’s sea kindom and those who lived coastally in Shandong and Jianghuai. Based on this，East Asia navigation at the 9thcentury and Silla’s marine technology are analyzed. The role that ZHANG Baogao’s business group played is also analyzed.

Key words：ZHANG Baogao；Shilla people who lived in the Tang Dynasty；East Asia navigation

[收稿日期]2015-05-20

[基金項目]上海海洋大學科技發展專項基金。

[作者簡介]李海英(1980-)，女，朝鮮族，吉林磐石人，副教授，博士，主要從事韓文化交流研究。

[文章編號]1004—5856(2016)04—0120—07

[中圖分類號]K242

[文獻標識碼]A

doi：10.3969/j.issn.1004-5856.2016.04.028