我國冷鏈物流現狀及發展趨勢

騰 青

四川職業技術學院

我國冷鏈物流現狀及發展趨勢

騰 青

四川職業技術學院

冷鏈物流是為保持新鮮食品及冷凍食品品質，使其從生產到消費過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。在食品、農產品、醫藥和化工領域，冷鏈優勢尤為突出。美日冷鏈物流發展經驗證實冷鏈物流發展和人均可支配收入成正相關性。有學者提出4000美元是冷鏈物流啟動關口，我國城鎮居民家庭可支配收入于2015年已達31195元，本文將分析我國冷鏈物流目前發展狀況，并討論未來我國冷鏈物流面臨的發展趨勢。

冷鏈；冷藏運輸；冷藏儲存

一、冷鏈物流基本內涵

冷鏈物流 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

成熟冷鏈物流涵蓋從生產到銷售全過程。成熟冷鏈流程是對整個生產、加工、儲存、銷售等過程都進行冷鏈處理，具體可概括為以下四點：一是源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術；二是在貯藏階段采用自動冷庫技術；三是冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是運用信息技術建立電子虛擬果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對農產品冷鏈全過程進行動態監控。精準溫控是冷鏈核心。易腐食物對溫度敏感度高，全程溫度需保持在一定范圍。

二、我國冷鏈物流市場格局初步確定

在易變質易腐蝕的物品運輸中，非冷鏈運輸損耗比例嚴重且運送貨品安全性差，伴隨我國物流市場基礎設施不斷建設完善，我國冷鏈物流快速發展。根據中國物流與采購聯合會冷鏈委員會的研究表明，國內冷鏈服務商主要有六種商業服務模式：分別是運輸型、倉儲型、城市配送型、綜合型、交易型和供應鏈型。

三、冷鏈物流基礎設施仍不完善，腐損率較高

我國冷鏈基礎設施建設不完善。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車。二者相較冷庫發展更快，2013 年投資達到160 億美元，2014 年末冷庫存儲容量已經達到7600 萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14 年人均冷庫面積是0.058 立方米/人，同期美國是0.357 立方米/人。我國冷藏車數量較少，根據中國物流與采購網數據2014 年我國公路冷藏車保有量為7.6 萬輛，日本是15 萬輛，美國是25 萬輛。2015 年ITA 對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評，我國綜合得分是4.5 分，低于日本的5.3 分和新加坡的5.6 分，在包括政策法規、勞動力、基礎設施建設和需求在內四個因素中，基礎設施是相對得分最低的。

我國冷鏈物流總體上仍處于初級階段。冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。以2015 年為例，我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發達國家5%水平仍較高。

四、地區發展差距較大，各個環節整合性欠缺

冷鏈物流目前在北京、上海等一線城市發展較快，基礎設施分布較多，西南片區等內陸城市建設相對較少。在冷鏈物流具體實施中，冷鏈流程可細分為預冷，冷鏈倉儲，冷鏈運輸和冷鏈銷售。果蔬等易腐農產品具有大量田間熱，不經預冷處理果蔬損耗率為25%-30%，經過預冷處理損失率可降為5%-10%，我國90%以上果蔬不進行預冷就進入流通環節，造成較大浪費。倉儲環節我國冷庫制冷技術落后，倉儲設施設備老舊。運輸環節部分中小企業為節約成本存在中途關停冷凍冷藏設備情況。

五、政策利好再度釋放，冷鏈有望再迎發展高潮

2016 年4 月6 日國務院常務會議上李克強總理指出要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后“硬瓶頸”，再次引起市場對冷鏈關注。4月8 日國務院政策例行吹風會上商務部部長助理王炳南表示支持流通企業，建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設。同時王炳南表示，今年商務部和國家發改委、國家標準委還要深入開展農產品冷鏈標準化示范工作。國家政府高度重視，冷鏈發展有望提速。

六、中西部發展空間大，氣調庫開始起步

冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業景氣度提升會帶動冷庫，冷藏運輸車和速凍設備等冷鏈設施設備受益。

中西部冷庫建設存在很大發展空間。中西部承擔全國大部分生鮮農產品批發交易， 而當前批發市場是農產品流通主要渠道。目前我國冷庫分布失衡，東部沿海冷庫逐漸飽和，但是中西部依然建設不足，未來存在可發展空間。

八、生鮮電商崛起，長期看好具有流量支撐的第三方物流對行業整合

驅動引發冷鏈行業發展熱潮，生鮮電商受益風起。根據中國電子商務研究中心監測數據，15 年全國生鮮電商規模達到560 億，相較14 年260 億的水平增長一倍多。若由單個生鮮電商廠商獨立承擔物流，鮮有具備行業整合能力完成從預冷到銷售全覆蓋的廠商，且運輸經營分散難以形成規模效應，因此看好第三方物流對冷鏈物流行業整合滲透。目前國內已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應鏈模式和九曳供應鏈模式在內的四種第三方冷鏈物流模式。

結束語：

我國城鎮居民家庭可支配收入于2015年已達31195元，但目前我國冷鏈物流市場發展成熟度并未達到美日同期水平，在未來，伴隨著政策支持，基礎設施完善及市場的需求，相信我國冷鏈物流將迎來一個快速發展的時期。

[1]王偉，生鮮食品冷鏈物流第三方服務體系.中國管理科學[J]，2013(1)

[2]徐光燦，冷鏈物流發展現狀分析.物流技術[J]，2006(7)