道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略

董香杰 劉 艷

道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略

董香杰 劉 艷

道路橋梁是交通運(yùn)行的重要載體，如果存在質(zhì)量問題不僅會(huì)影響到正常的交通出行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患。道路橋梁工程中過渡段的施工是工程的重點(diǎn)所在，其中包括了路基、路面橋臺(tái)以及橋面等多個(gè)部分，其中每個(gè)環(huán)節(jié)對于整體的施工質(zhì)量都有著非常大的影響，因此，在施工時(shí)還需要采取相應(yīng)的措施來嚴(yán)格的控制好工程的施工質(zhì)量。本文對道路與橋梁過度段的施工質(zhì)量進(jìn)行分析探討，提出了提高質(zhì)量的控制策略，希望對相關(guān)單位有所幫助。

道路與橋梁過渡段施工；質(zhì)量問題；控制策略

道路質(zhì)量的好壞直接影響著國家交通事業(yè)的發(fā)展，所以道路橋梁過渡段施工的質(zhì)量問題得到了整體施工的關(guān)注，除了確保道路橋梁施工的質(zhì)量還要確保行人的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全確保人們在出行的時(shí)候肩一個(gè)安全的行駛環(huán)境。可以讓人感受到安全和放心。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展池給道路的施工提出了更多的要求，下面我們就根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析提出優(yōu)化策略。

1 產(chǎn)生過渡段質(zhì)量問題的原因以及后果分析

1.1 橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車是公路橋梁工程中質(zhì)量問題的重要表現(xiàn)，也是最為常見的一種形式，其主要原因是施工時(shí)橋臺(tái)過于剛硬，而車輛在行駛過程中經(jīng)過橋臺(tái)時(shí)就會(huì)受到顛簸，這樣的情況下車輛如果行駛過快，那么對行駛安全也會(huì)帶來嚴(yán)重的影響。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也有多種，其中道理與橋梁的過渡段沉降系數(shù)以及公路路面的沉降系數(shù)間的差異是最為主要的原因，其中主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

1.1.1 公路橋梁的地基選擇問題。在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，對于地基的選擇也是公路橋梁施工的關(guān)鍵所在，如果地基的位置較地下水位高，那么地基位置的土壤水含量也會(huì)相對較高，那么地基的抗剪強(qiáng)度也會(huì)受到影響，在車輛行駛時(shí)路基的承載能力也會(huì)受到很大影響，長期使用的過程中，地基還會(huì)發(fā)生沉降。

1.1.2 剛度差異控制問題。在正常情況下橋梁的剛度應(yīng)該大于路面的剛度，車輛在行駛過程中經(jīng)過長期的負(fù)荷橋跨以及橋梁的部分都不會(huì)出現(xiàn)變形，這樣也才能夠保證車輛的正常通行。然而由于自身重力以及外部荷載的原因，橋梁的土基部分在經(jīng)過長期的作用也會(huì)發(fā)生變形現(xiàn)象，這樣也會(huì)直接影響到橋梁的正常使用。

1.2 橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋梁出現(xiàn)裂縫，從而影響橋梁正常使用，造成這種現(xiàn)象的主要原因主要有兩點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)中考慮不夠周到，二是在施工中受到外部作用影響。其具體施工因素有：

1.2.1 外部作用的影響。在混凝土的澆筑過程中，由于混凝土的水化熱的是散發(fā)速度不理想，在對其進(jìn)行拆模時(shí)，出現(xiàn)內(nèi)外部溫差較大的問題，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而對道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量造成影響。

1.2.2 預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)誤差。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)誤差主要是由于在設(shè)計(jì)時(shí)沒能充分考慮預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度，導(dǎo)致施工后的橋梁呈現(xiàn)出局部彎折的現(xiàn)象，使得預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)與實(shí)際出現(xiàn)偏差，徑向力發(fā)生改變，進(jìn)而降低了腹板的抗剪能力，最終影響了橋梁的施工質(zhì)量。

2 提高過渡段施工質(zhì)量的相關(guān)措施

2.1 加強(qiáng)道路和橋梁過渡段施工的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)道路和橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制主要的控制內(nèi)容包括對道路和橋梁過渡段變形的控制、保證對過渡段的合理設(shè)置設(shè)計(jì)土工格柵和搭板等。根據(jù)我國的《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，明確要求在工程施工結(jié)束之后道路和橋梁過渡段的最大沉降必須在十公分之內(nèi)保證完工之后的工程在一季度的使用內(nèi)最大沉降小于一公分。目前我國的道路和橋梁過渡段的實(shí)際施工過程中施工時(shí)間過短對過渡段的沉降觀察不足所以在設(shè)計(jì)階段河以根據(jù)我國的道路和橋梁過渡段的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際的施工情況對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，保證施工的沉降度符合實(shí)際的施工要求保證施工質(zhì)量。

2.2 設(shè)置搭板

設(shè)置搭板是為實(shí)現(xiàn)在搭板長度范圍內(nèi)，路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生的彎沉量逐步變化，該方法可有效解決路橋間剛?cè)徇^渡的問題，但施工難度較大，施工中應(yīng)預(yù)留搭板與橋臺(tái)連接部位標(biāo)高一致的反向坡度，但同路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高而形成同于設(shè)計(jì)標(biāo)高反向的坡度，因而該工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)是在考慮路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和預(yù)留反向坡度的大小，且應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)搭板與橋臺(tái)間采用水平錨固以減輕搭板自由端在車輛荷載作用下產(chǎn)生的豎向位移。

2.3 臺(tái)背排水施工質(zhì)量控制

若公路橋梁過渡段臺(tái)背排水措施不當(dāng)，容易導(dǎo)致過渡段水分下滲破壞路面結(jié)構(gòu)層，進(jìn)而在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉降、開裂等嚴(yán)重病害，因而強(qiáng)化臺(tái)背排水施工質(zhì)量的控制顯得極為重要。臺(tái)背排水可以設(shè)置盲溝的方式，設(shè)置盲溝的做法是：不再設(shè)置排水管，而是以透水性能良好的材料對地溝進(jìn)行填筑，用土工織物將盲溝出口部位進(jìn)行包裹，也可在臺(tái)背設(shè)置排水墊層，若設(shè)置墊層應(yīng)嚴(yán)格控制其高度，避免路基沉降后地下水位超過墊層。此外，為了避免水分對臺(tái)背結(jié)構(gòu)的侵害，應(yīng)采取防水涂層施工，以減少水分下滲的情況。

2.4 臺(tái)背填料控制

路橋過渡段路堤填料應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，這樣的材料具有良好的水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物。在選擇路堤填料時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行一系列相關(guān)試驗(yàn)，以確定填料的性質(zhì)。其試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括：土壤的液限和塑限測定試驗(yàn)，篩分和擊實(shí)試驗(yàn)，填料達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系等。

結(jié)束語

道路和橋梁過渡段的施工在我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。針對目前我國道路和橋梁施工過程中存在的質(zhì)量問題通過不同的方法保證工程的質(zhì)量安全才可以實(shí)現(xiàn)道路和橋梁的應(yīng)用功能促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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[2] 宿寧. 道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量與整改措施[J]. 智能城市，2016，03：246+248.

[3] 蔡仲雙. 道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2014，21：101.

董香杰：210321197905050029

劉 艷：210321197708270022