抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術應用

閆 赟 李 璐

河南萬里路橋集團股份有限公司

抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術應用

閆 赟 李 璐

河南萬里路橋集團股份有限公司

抗滑樁作為公路工程邊坡加固中的關鍵技術，其質量的好壞與公路的性能、使用壽命息息相關。為此，本文通過具體工程案例，對公路路基邊坡加固中抗滑樁的施工工藝進行了分析與探討。

抗滑樁；公路工程；邊坡加固

一、工程概況

公路工程LK1+610—LK1+660段路基為挖方路基，該段邊坡設計為二級土質邊坡，襯砌拱護坡為一、二級邊坡防護類型，1：1為坡比，16m為最大邊坡高度，開挖后因雨水沖刷，已產生邊坡坍塌現象。據施工現場實際情況分析，民用電線桿(1根)、高壓電塔(1座)都位于塌方位置邊坡上方，5m為邊坡坍塌位置和民用電桿之間的距離，8.5m為邊坡坍塌位置和高壓線塔之間的距離。泥加石為右側邊坡地質情況，其具有嚴重風化、破碎現象，為避免邊坡位移出現各類危害，要求相關部門嚴格按照施工現場具體情況，進行抗滑樁、擋板設置，以此達到邊坡防護的目的。

二、公路路基邊坡加固中抗滑樁的施工工藝

1、孔樁開挖

平整樁位場地后，需將截水溝設置到邊坡坡頂位置，選取防水布進行邊坡坡面覆蓋，避免雨水沖刷，再次出現坍塌問題。隨后放樣定位，做好護樁施工。在第一節混凝土護壁澆筑時，與地面高度相比，護壁頂需多出30cm。嚴格遵循設計圖進行鋼筋混凝土護筒施工，4m為其埋設深度，同時護筒中心豎直線重合樁中心，50mm以內為平面允許誤差值，0.5%為孔樁最大傾斜度，但必須控制在20cm以內。0.5到1m之間為各節護筒長度，施工過程中，可按照施工現場具體狀況進行長度適當調節，但必須控制在1m以下，振搗壓實護壁混凝土后，應避免露骨、漏漿等問題出現。

開挖抗滑樁時，可選取分節挖土法開挖樁孔。由上至下一層一層進行挖孔施工，要求向提升吊桶內裝土，隨后提升提升架，將挖孔內的土及時向指定位置堆放。通常情況下，要求在0.6到1m之間控制單節開挖深度，按照具體情況在開挖施工中進行調節，通常控制在1m以下。挖土施工中，需按照從中間—周圍的順序進行施工，一節開挖后及時進行支護，當遇到松軟圍巖時，可減短分節長度，通常不會選取土石層改變位置或滑床面作為分節位置。

如涌水問題存于挖掘樁孔時，可將集水井開挖到井內，并進行潛水泵安置，以此及時向孔外排出涌出的水，伴隨挖掘深度的增加，集水坑深度也隨之增加。如地下水較多位置，需設置引水管，并做好井壁支護工作。

2、擋土板土石方開挖

完成澆筑孔樁混凝土作業后，需及時開挖擋土板土方，如土方產生松動問題，需設置支撐體系，主要選取支撐材料為型鋼、竹翹板等，且根據土質情況進行支撐系統疏密程度的合理控制。完成擋土板澆筑作業后，可按照從上到下的順序一級一級地開挖土方，并按照土質實際情況確定挖掘高度，如土質情況較差，則必須進行支撐作業。邊坡支護挖除的土，可用作擋土板回填或填筑路基。

3、鋼筋施工

孔外集中加工制作鋼筋籠，按照孔深、垂直運輸能力進行鋼筋下料長度的確定，要求分段制作，且錯開設置豎向鋼筋接頭，截面相同的情況下，與鋼筋總截面面積相比，受拉區接頭截面積必須控制在一半以下。鋼筋加工制作完成后，通過吊車向孔內放入，土石分界、滑動面位置不得設置搭接位置。選取機械聯結的方式用于豎向鋼筋接頭，如需分節吊裝則可選取幫條焊的方式。同時電弧焊點焊用于定位環、加強箍等，綁扎連接交叉鋼筋。

選取聲測管檢測抗滑樁樁基，鋼管內徑為50mm以上，壁厚為2.5mm左右。避免破損問題出現在聲測管內，密封下端和接頭位置，選取鋼板焊接聲測管底口位置，在檢測管頂前做好加蓋作業，防止進入異物，對通道造成堵塞，與抗滑樁相比，管頂應多出30cm。按照施工現場具體情況，可選取將鋼筋植入抗滑樁內進行樁間板鋼筋連接，確保植筋質量符合施工規定后即可進行下一階段施工。一般需錯開搭接鋼筋，搭接不得在相同斷面進行。選取切斷機將鋼筋切斷，按照設計圖進行鋼筋下料長度分段設置，鋼筋按規范安裝設置，為確保鋼筋具有良好穩定性，需將直徑12mm的撐角箍設置到鋼筋網內側1x1m范圍內，但需進行混凝土墊塊設置，滿足保護層厚度需求。

4、護壁模板施工

選取定型組合式進行護壁模板拼裝、制作，并將脫模劑涂刷到模面上。為安裝、拆卸模板提供便利，需選取圓弧倒角的方式用于鋼模邊肋，選取U型卡進行2塊模板邊肋位置連接。為確保模板剛度，必須利用角鋼加固口壁、內側，且選取木枋支撐其內側，避免護壁混凝土澆筑時，防止模板變形情況出現。上口小、下口大為模板類型，八字階梯為各節護壁接頭形狀。選取井內吊線定位安裝所有模板，完成安裝模板后及時進行復測施工。

模板施工需與安裝工程相配合，對各個孔洞、套管及預埋件進行確定，且在主筋、箍筋上通過電焊進行預埋鐵件、插筋固定，安裝緊固。

按照由下到上的順序進行模板安裝，各塊模板應準確設置，避免拼接縫隙不緊密。安裝前，還需對標高軸線進行詳細檢查，將模板內側位置彈出于底板上，如出現凹陷、凸顯位置，需選取水泥砂漿進行平整施工。完成擋土板墻模板安裝作業后，需及時進行墻頭板掛直作業，固定斜搭頭，相隔2到3根軸線進行模板校對固定，并對中間模板校正。相隔60到80cm在模板上設一道箍，小于2m部分，則相隔60cm進行一道箍設置，要求準確制作模板，確保其尺寸正確。

5、混凝土澆筑

將鋼筋設置到滑動面位置護壁上，根據設計規定在護壁、孔口位置混凝土內設置鋼筋。混凝土護壁澆筑前，需將巖壁內的雜物清理干凈，并對模板位置進行校對。因模板上圈澆注口存有空隙(70mm)，進料難度較大，基于此，需按照模板具體尺寸，在施工中進行專用進料模具的設置，為施工提供便利。

三、結束語

總之，在公路工程邊坡加固中，抗滑樁施工技術作為主要技術之一，公路工程質量的好壞主要取決于施工技術水平的高低。為使公路工程的質量得到進一步提升，使其滿足社會經濟發展需要，施工單位需要對其施工技術加以重視，做好施工準備工作，規范施工流程，只有這樣才可以使工程整體質量得到提高。

[1] 麻繼文，鄭紅衛.預應力錨索抗滑樁技術及應用[J].2012，(30)：1-4.

[2] 蘇延嗣，王生虎.抗滑樁的施工工藝及其技術的探討——以青海省互助北山旅游公K36滑坡治理工程為實例[J].城市建設理論研究，2012，(26).