歷史名人與老通揚運河

朱品儒

(高郵市國家稅務局，江蘇 高郵 225600)

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【辨風正俗】

歷史名人與老通揚運河

朱品儒

(高郵市國家稅務局，江蘇 高郵 225600)

開鑿于漢代直至今天仍為江淮東部、江海平原帶來排灌、水運等重大水利作用的老通揚運河(上官運鹽河)，是中國歷史上繼人工開挖邗溝后開挖的又一條人工運河，其實際竣工和使用時間甚至比京杭大運河開通還早759年。這條河在溝通江淮東部、連接江海平原、保障官鹽供給，乃至后來元、明、清“漕運”，以及促使通揚泰在政治、經濟、文化上繁榮發展具有不可磨滅的作用。正因為如此，這條河與許多歷史名人有著不可分割的聯系。

老通揚運河；歷史名人；交流

一、吳王劉濞開鑿上官運鹽河

通揚運河原稱上官運鹽河，亦稱上河、上官河或運鹽河。史書記載為漢代吳王劉濞所開鑿。

西漢高祖十二年(前195年)至景帝三年(前186年)，吳王劉濞為開辟海陵縣東境泄水通道，并將濱海地區產鹽向西運至揚州，進而轉銷全國，開鑿了上官運鹽河。劉濞乃漢高祖劉邦之侄，20歲時跟隨劉邦平定異姓王英布叛亂，遂被劉邦封為吳王，統“三郡(東陽郡、鄣郡、吳郡)五十三城”，即今江蘇、浙江兩省大部和安徽、江西東部一帶，治所廣陵(今揚州)。

上官運鹽河“西起揚州灣頭，東至海安三十里墩，計長一百九十五里”。這是中國歷史上第一條東西流向的人工運河。

劉濞開鑿上官運鹽河，或許是從春秋時代的吳王夫差開鑿邗溝，溝通江淮，從而為吳軍北上遠征楚國避免從海上繞行走“匚”字型路線找到“靈感”的。夫差為了稱霸中原，改變過去吳王闔閭遠征楚國讓艦隊從姑蘇下長江東行，從黃海繞行北上，再從淮河逆流而上西行至中原作戰的方式，于公元前486年開鑿邗溝，進而使吳軍直接自江入淮作戰……劉濞看到了人工運河的便利作用，遂于公元前195-前154年開鑿上官運鹽河。夫差開邗溝的目的主要用于軍事，而劉濞開鑿運鹽河的目的是將濱海地區產鹽運到揚州再轉銷各地，故歷史上有“吳鹽甲天下”之說。

令人矚目的是，這條開鑿于漢代的上官運鹽河，選址非常奇妙——運河以北大抵為地勢低洼的里下河，而運河以南則為濱江沖積平原，于是該河既可“渲泄下河”之水，又可“引江水調節之”，也就是說，除了航運，還有灌排作用，作為2 000多年前的水利工程，有如此精確的設計安排，實在令人驚嘆。這說明，當年的劉濞及其施工者是經過精心謀劃的。

隨著江海平原不斷向東向南延伸，濱海鹽場也逐步拓展至如皋、通州等地，因此上官運鹽河也不斷向東南延伸，即“由海安之三十里墩折而東南，歷油坊頭、如皋抵通屬各場，達以江海”。上官運鹽河遂改名為“通揚運河”。

二、日本高僧圓仁自運鹽河入唐

通揚運河自漢代開鑿竣工后，一直擔負著江淮東部地區非常重要的航運功能。

揚州在漢唐時市井繁榮，在漢朝曾是吳國封地治所，唐代則是東南沿海的大都會城市。到了公元七八世紀，朝鮮半島、日本商人入唐大多從長江口西行入唐，特別是到了朝鮮半島新羅國滅百濟、高麗時代，“唐日之間的北路海道梗阻”，日本遣唐使團不再從北路入唐，而改行南路，即從日本“五島列島一帶橫斷東海至揚子江口”。而這一海上通道，因跨越太平洋，風大浪急，航行非常困難，有時不能準確進入長江口。日本第18次遣唐使團入唐，就遇到這種情況。

《揚州市志》記載：“唐開成三年(838年)七月，日本第十八次遣唐大使藤原常嗣、副使小野篁，僧人圓仁、常曉，留學生丁雄滿等抵廣陵。圓仁在開元寺從沙門宗睿學梵書，從全雅和尚學佛典……”圓仁和日本第18次遣唐使團是從掘港登陸后，經赤岸(今李堡)進入運鹽河西行到達揚州的。日本遣唐使團不經長江西行到揚州的原因如下。

該使團早在公元837年就起航，共4舶，載651人，但從博多港起航后在海上遭遇強臺風，第3舶140人僅20余人生還。其余返港后于838年再出海，歷經千辛萬苦才得以從掘港上岸入唐。途中還經歷了許多波折，先是用人拉纖，因疲憊不堪，又改用牛拉，大唐還派海陵縣令沿途迎接……圓仁到揚州求法數年后北上長安，再游歷各地，回日本后撰寫了《入唐求法巡行記》(與《大唐西域記》《馬可·波羅游記》并稱中外文化交流三大游記)，其中明確記載自己乘坐的“第四舶”漂到了“北海”(今掘港北側)，后經“知路之船引前而赴掘港庭”；登岸后進入“掘溝”，后轉入運鹽河，但見“水路北岸楊柳相連……白鵝白鴨，往往多有，人宅相連……”又記：“暫行不久，水路之側，有人養水鳥，追集一處，不令外散，一處所養，數二千有余……”[1]

這說明唐代海陵縣人(海安當時屬海陵縣)已集中養殖鴨鵝。圓仁還記述上官運鹽河的水運十分繁忙，但見“鹽官船積鹽，或三四船，或四五船，雙結續編，不絕數十里，相隨而行……”[2]

圓仁高僧在日本是家喻戶曉的人物，他與日本第18次遣唐使團人員從運鹽河入唐，給上官運鹽河增添了中外文化交流史上神奇的篇章。

三、張謇籌資疏浚老通揚運河

《古海陵志》(海安最早的縣志)記載：“上官運鹽河(即老通揚運河)舊為內城河，明時舟楫往來自外城河繞行。城圮，遂直通東西，左海右淮，上九場鹽艘皆經此。”即是說，上官運鹽河流經海安城區曾長期作為內城河，直至明代才新開外城河繞行。新開外城河的原因，或許是上官運鹽河流經海安城區段停船過多，加之裝卸貨物需要時間，這就容易堵塞，因而一些急于通行的船隊職能繞道行駛。于是明代海安新開了外城河串通運鹽河，讓有需要的船隊繞道行駛。

不管怎樣，開鑿了2 000多年的上官運鹽河，一直承擔著江淮東部地區的水運通道重任，特別是還肩負著灌排的另兩層功效。灌乃引江水，給沿河兩岸萬頃良田帶來甘霖；排則作為泄洪通道，在汛期直接將滾滾洪流送入大海……久而久之，泥沙沉積，運鹽河也必須經常疏浚。史料記載，清宣統年間，姜堰至海安段出現淤塞，通州張謇與姜堰商會丁植卿共同出資雇工清淤，“閱三月始浚”。

張謇籌資疏浚老通揚運河，原因是張謇在南通創辦大生紗廠最要緊的是解決原料和產品的銷售問題。張謇廣泛動員南通周圍及通揚運河兩岸百姓廣植棉花，并把眼光投向如皋、海安、東臺、大豐、姜堰、泰興等廣闊地域，甚至從啟海地區招募農業工人至海安李堡、角斜一帶開墾荒地、種植棉花，為大生紗廠提供原料。另外，大生紗廠生產的產品也必須運銷蘇北各地。而這一切，都需要通揚運河暢通無阻(水運最便宜)。

再者，張謇于1903年成立了大達輪船公司，開始著手內河航運事業。而要拓展輪船公司內河航運業務，也離不開通揚運河。因此，通揚運河海安至姜堰段出現淤塞，張謇自然要籌資疏浚。

四、吳王夫差與發繇口(立發)

前面說過，漢代吳王劉濞借鑒春秋時代吳王夫差開邗溝的做法開鑿了上官運鹽河。上官運鹽河流經立發值得思考。立發曾是揚州東部古海陵縣的出海口——發繇口，而吳王夫差曾在這里舉行過春秋諸侯盟會。

發繇口是古代出海口，也稱立發、發揚。立發是海安乃至南通見諸史冊最早的地名。

《左傳》記載：“魯哀公十二年，公會衛侯、宋皇瑗于鄖。”這里所說的“鄖”，即為立發，那時，鄖為吳國屬地。春秋時期，“吳王夫差滅邗，北霸中原，‘封其民江淮間’。公元前506年，吳楚交戰，破郢城(今湖北江陵縣東)，鄖國遺民在吳國發動下參加復國斗爭。不久，楚敗吳，鄖民隨吳軍東撤，后安置于今海安縣立發一帶”[3]。由于鄖民住在這里，久而久之，就被稱為鄖地。到公元前483年，吳王夫差仍意圖稱霸，遂邀魯哀公帶大臣子貢(孔子弟子)來吳國參加盟會。吳王為盟主，出席盟會的還有衛國出公、宋國皇瑗，盟會地點就在立發(發繇口)。后建有發繇亭以示紀念。

這說明春秋戰國時代海安立發即為東部沿海南北交匯要沖，也是揚州以東地區的出海通道(發揚即由此得名)。因此，吳王劉濞開鑿上官運鹽河，即以揚州向東——古海陵縣流向大海的水系作為基礎開鑿的。

而劉濞之所以將運鹽河東部端點選擇經立發轉向三十里墩，除了立發是出海口，或許還與劉濞欽敬夫差稱霸中原有關。后來漢庭削藩，劉濞愛子慘死宮中，遂聯絡諸王起兵北上，欲“清君側”，就是證明。

如此，雖然上官運鹽河開鑿于漢代吳王劉濞時期，卻與春秋時代的吳王夫差的作為有一定聯系。歷史就是這樣，后人總是向前人學習，有的學了則取得成功，有的學了則鑄成大錯。

[1][2]圓仁.入唐求法巡禮行記[M].桂林：廣西師范大學出版社，2007.6-9.

[3]王其銀.立發成陸與鄖的存在及諸侯會盟[A].王煒，王其銀.青墩文化研究薈萃[M].北京：文物出版社出版，2013.561.

【責任編輯：周 丹】

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2016-09-10

朱品儒(1990-)，男，江蘇南通人，主要從事稅收理論與政策研究。