路橋樁基礎施工中混凝土的施工措施

劉 晨

南京金固建設(集團)有限公司

路橋樁基礎施工中混凝土的施工措施

劉 晨

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路橋樁基施工工程作為整個路橋工程的基礎，在道路橋梁修建工作中有著十分重要的意義。而將混凝土應用到路橋樁基施工中，不僅有效的提高了樁基結構的強度，還有縮短了工程施工的工期，節約了工程施工的成本，因此進一步加強對其的研究非常有必要。但是就目前的情況來看，該項技術還存在很多不足，因此需要不斷的對其進行完善，從而有效的保障工程的質量。基于此本文分析了路橋樁基礎施工中混凝土的施工措施。

路橋樁基礎；混凝土；施工措施

1 混凝土及其特性

由于混凝土有著極強的強度和較高的穩定性，因此在工程施工中得到了人們的廣泛應用。它主要是由通過水泥、骨料、砂石以及其他的添加劑，加入一定水量以后攪拌混合而成的一種施工材料。不過由于混凝土結構材料，具有收縮、溫度等方面的變形特點，在使用過程中容易受到外力的影響而發生變形。因此在路橋樁基工程施工中，施工人員為了避免混凝土結構出現變形的現象，就將對其進行振搗，從而提高混凝土結構的強度，保證混凝土的密實性。

在工程施工中，我們常用的混凝土結構，一般都具有良好的耐久性，這不僅保證了混凝土自身結構的強度，還有確保了混凝土外觀的整體性。而且在混凝土結構使用的過程當中，混凝土的耐久性主要是從抗滲性、抗凍性以及抗腐蝕性這三個方面的特征表現出來的。在一般的工程施工中，混凝土結構的耐久性越好，在工程施工的質量也就越高。因此，想要有效的提高工程施工質量，施工人員就要從混凝土結構的耐久性進行考慮。

而在路橋樁基工程施工中，施工人員主要是采用粉煤灰混凝土對其進行施工，這種新型的混凝土結構主要是由細微顆粒和水泥顆粒均勻混合而成的，這樣不僅有效的減少了水泥顆粒之間的粘聚力，還使其水泥顆粒在使用過程中處于了一個分散的狀態，從而便于混凝土結構的水化反應。而且這種混凝土結構中含有三氧化二鋁和二氧化硅，改善了混凝土中的空隙結構，增強了混凝土結構的密實性和強度，進而提高了路橋樁基工程的施工質量。

2 路橋樁基礎施工中混凝土存在的問題

近年來施工過程中，由于混凝土導致的施工安全事故頻頻發生，嚴重影響工程建設質量，具體表現在以下幾個方面。

2.1 強度低

一般的混凝土是由砂石、水泥以及水等材料混合而成的，混凝土中的砂石材料主要起到整體支撐作用，能夠有效防止水泥出現收縮應力；水泥和水分則是形成水泥漿包裹在骨料以及骨料縫隙中。混凝土凝結硬化前，水泥能夠有效起到潤滑保濕作用，提升混凝土的施工質量，當混凝土硬化之后就會形成堅固的材料。由于混凝土材料固有的特性(抗壓強度高而抗拉強度較低)，一旦混凝土受力不均衡或者超出容許應力，則很容易造成混凝土出現問題。

2.2 彈性低

混凝土材料由于自身特性，抗壓強度較高，但是彈性卻不高，所以在路橋施工中很容易在受力不均勻情況下造成受力分散，一旦路橋結構中某個構件受力不均勻，很容易施工的質量。

2.3 易變形

混凝土由于自身特性，容易受到外界溫度影響，混凝土也會發生相應的變化，這種變化在混凝土內部產生應力，超過混凝土容許的抗拉強度，將會造成施工問題，影響工程質量。

3 路橋樁基礎施工中混凝土的施工措施

3.1 樁基礎混凝土的配制

為了滿足基礎混凝土的基本要求，混凝土的配制是關鍵，路橋施工技術規范對樁基礎混凝土的材料和配制提出了具體要求：

(1)水泥。礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通水泥都可用于樁基礎施工。水泥的初凝時間不宜少于2.5h。水泥的強度等級不宜小于32.5，使用高強度等級水泥不能減少用量，不能使用早強劑。(2)粗集料。可選用卵石或碎石。粗集料粒徑最大應小于導管內徑的1/6～1/3，但不應超過37.5mm。選用碎石時應提高3%～5%的含砂率，混合料含砂率一般宜采用40%～50%為宜。(3)細集料。宜采用級配良好的中砂。級配應符合規范和設計要求。(4)最小水泥用量。規范規定每立方米混凝土中水泥用量應不少于350kg。(5)強度和耐久性。樁基礎混凝土的強度與耐久性有密切聯系。一般來說，強度高耐久性也高，強度取決于水灰(膠)比、水泥強度等級、水泥用量、粗集料的種類和性質及有無摻用外加劑等。根據有關資料和實踐證明，樁基礎混凝土的強度要比其他混凝土強度低，一般低50%～90%。

3.2 控制好溫度

在進行混凝土混合物攪拌時，需要用冷水淋在碎石沙子和水泥表面，這樣能夠有效的降低混凝土的澆筑溫度，在夏天進行混凝土澆筑的時候，應該減小混凝土的厚度，并在混凝土中埋設水管，將冷水灌入內部來進行散熱，此外還要嚴格控制混凝土的入模溫度，切記不要將混凝土直接放置在太陽底下直接進行暴曬，寒冷的冬季也不利于混凝土澆筑，這是因為混凝土具有熱脹冷縮的效果，最好是選擇在溫度適宜的春天或者秋天施工。

3.3 加強水下混凝土的灌注

(1)灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，要特別注意。鉆孔經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。(2)灌注前，對孔底沉淀層厚度再進行一次測定。如厚度超過規定，可用前述噴射法向孔底噴射 3min～5min，使沉渣懸浮，然后立即灌注首批水下混凝土。(3)剪球、拔栓或開閥，將首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管內埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。(4)灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測深不準確。灌注過程中，注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。(5)在灌注過程中，導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗的灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，而使導管漏水。(6)當混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，采取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小，建議使用緩凝劑、粉煤灰等增大其流動性；②當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，使導管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和1m 以上處，并徐徐灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來或向上的沖擊力；③當孔內混凝土進入鋼筋骨架 4m～5m 以后，適當提升導管，減小導管埋置長度，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。(7)在灌注將近結束時，出于導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。

3.4 加強裂縫處理

如果路橋工程混凝土已經出現裂縫現象，應及時進行修補，結合工程實際情況選擇合理的控制措施，防止裂縫持續擴大，對路橋工程造成更大的影響。所以，針對路橋工程混凝土裂縫現象，首先可以采取表面涂抹補貼法，這種方法主要適合在修補材料難以有效灌入裂縫中、混凝土裂縫較淺、不漏水的裂縫等，表面涂抹補貼法不適用于一些大面積漏水的裂縫處理；填充法適用于一些裂縫尺寸小于0.3mm的裂縫處理，能夠有效對裂縫進行修補，將泥漿灌入其中，這種方法不僅應用成效較為突出，同時還不需要耗費過多的成本費用，如果是對于一些較小縫隙處理，一般情況下是采取v形填充，這樣能夠幫助填充材料更加充分進入其中進行修補；灌漿法，這種方法在實際應用中較為常見，多數情況下不會受到外力因素干擾，取得成效較好，在工程混凝土裂縫修中廣泛使用。所以，在路橋施工中強化混凝土質量是十分有必要的，切實保證路橋施工活動有序開展。

總之，路橋工程樁基混凝土施工中，為了保證樁基結構穩定性，提高灌注樁混凝土的施工質量，就必須在了解混凝土特性的前提下，做好其在路橋樁基施工中施工質量和施工工藝的控制管理，因此進一步加強對其的研究非常有必要。

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