近代廣西“海上絲綢之路”與商埠貿易研究

茍利武　胡　莉

近代廣西“海上絲綢之路”與商埠貿易研究

茍利武胡莉

近代廣西對外貿易的渠道主要有公路運輸、邊境集市貿易、水路交通運輸三種形式。但由于廣西地區四周山地環繞，公路等基礎設施建設落后，且發展緩慢，尤其是陸路交通發展相較于其他省份要落后很多，導致其在整個外貿運輸過程中更加依賴水運。梧州開埠以后成為廣西最主要的出海口。四個商埠的開放對當地傳統經濟結構的調整，廣西內陸市場經濟的轉型，商埠城市功能的現代化，民族資本的崛起，老百姓民族意識的覺醒以及廣西社會階級結構的形成都產生了深遠影響，商埠的發展促進了新興工商業的快速發展，吸收了大量農業閑置勞動力的同時，也壯大了早期工人階級的力量。

廣西；近代；經濟發展；“海上絲綢之路”

廣西地處我國南疆，與云南、貴州、湖南、廣東、北部灣、越南相毗鄰。境內山脈眾多，河流廣布，例如西江流域的南盤江、紅水河、黔江、潯江、郁江、柳江、桂江、賀江、秀江組成的流域，集水面積35.31萬平方公里，跨越我國云南、貴州、廣西、廣東及澳門和越南，在水陸交通上具有獨特的優勢。山河之間形成了無數的山前或者河谷平原。廣西背靠祖國大西南，面向中國南海，與東南亞國家相通，這樣獨特的地理環境對廣西對外貿易非常有利。

追溯廣西的歷史變遷，其對外貿易的歷史久遠。早在公元前2世紀，廣西就和越南、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸、印度、斯里蘭卡等國家進行貿易往來。漢、晉以來，隨著海上貿易的逐漸增多，中國東部沿海省份和西南沿海省份（廣西）與東南亞、南亞、東非、歐洲等世界其他國家和地區之間的海上貿易交通線路，引起了西方學者的關注，德國地理學家李希霍芬將中國的這種跨國的商貿通道命名為“絲綢之路”。后來，法國學者讓·菲力奧扎首次使用了“海上絲綢之路”這一表達方式。從此，由中國大陸通往南亞、西亞再到歐洲的通道，被稱為“陸上絲綢之路”，從中國沿邊、沿海港口鏈接東南亞、南亞、西亞、非洲乃至歐洲的海上貿易通道，被稱作“海上絲綢之路”。

一、北海、龍州、梧州通商

近代，廣西的經濟有了一定的發展，主要歸功于外省的客商、粵商。清朝時期粵東商人來到廣西，分別在南寧（乾隆初年）、百色（康熙五十九年1720年）、梧州（康熙五十三年1714年）、蒙山（光緒初年）等地建了粵東會館，來到廣西的粵商，都喜歡到粵東會館投宿、聚會、洽談生意。除了粵商以外，還有云南、貴州乃至全國各地的人來廣西經商貿易，為了便于洽談生意和休息，各地的客商根據地域分別建立了靈州會館、云南會館、貴州會館、江西會館等。

北海是廣西四埠中最先開放的一個。北海的開埠源于“馬嘉理事件”。關于“馬嘉理事件”的緣由，既有史料記載，又有學者研究，老牌帝國英國和法國在東南亞爭奪勢力范圍，為了把觸角伸到逐漸衰敗的中國，“馬嘉理事件”成了英國政府大做文章的王牌，借此事要求清政府增開口岸以擴大對華貿易。1876年，李鴻章與英使談判，并簽訂了《煙臺條約》。共分昭雪滇案、優待往來各節、通商事務三大部分16款，并附有“另議專條”。第三部分通商事務中明確要求：中國議準在于湖北宜昌、安徽蕪湖、浙江溫州、廣西北海四處添開通商口岸，作為領事官駐扎處所。北海正式被辟為對外通商口岸。

北海港在廣西對外貿易中占據了極為重要的地位。根據近代北海海關貿易報告和地方史料歸納出北海通往腹地的商路主要有：

1）上海——福州——廈門——汕頭——香港——廣州——海口——北海——海防線；

2）香港——海口——北海——海防線；

3）香港——廣州——海口——北海——海防線；

4）香港——海口——北海線；

5）廣州——香港——海口——北海線；

6）香港——海口——北海——海防——新加坡——威泗水——仰光線；

7）大阪——臺北——基隆——香港——海口——北海——海防線；

8）海參威——上海——香港——海口——北海——海防線；

龍州雖然是一個不起眼的邊陲小鎮，但是其卻是廣西第二個開放的商埠，龍州的開埠源于中法戰爭。越南自宋代以來就是中國的藩屬，兩國山水相連，一直保持著良好的宗藩關系。自從18世紀后期開始，一心想在東方擴張殖民地的法國，妄圖在占領越南后把勢力伸入中國的西南地區。1862年至1867年，法國從越南手中奪得嘉定、邊和、定祥三省及昆侖島，后又占領永隆、河仙、昭篤三省，控制了湄公河三角洲，建立了法屬殖民地。中法戰爭，清政府“乘勝即收”，雙方簽訂《中法天津條約》，條約規定中國在云南和廣西邊界各指定一處通商，中國在此設關收稅，法國人可在此居住，設立領事館。1885年4月，中法兩國簽訂了《滇粵邊界通商條約》，條約規定“涼山以北某處，中國設關通商，均須優待”。隨后，《中法續議商務專條》簽訂，龍州正式開埠并成為廣西西南對外開放的通道。

梧州開埠，加快了廣西的對外貿易速度。法國在龍州設立領事館之后，英國在整個西南地區的利益受到威脅，為此英國決定在廣西增開商埠，并將地點選在梧州，梧州地處桂東，是西江、潯江和桂江的交匯處。開埠以后，逐漸成為云貴川湘粵的貨運中心。在當時梧州廣西進出口貿易中起到關鍵性的作用，其貿易額之大、影響區域之廣，已經超越北海成為廣西各口岸之首。國內外航商先后開辟了梧州至廣州、香港、江門、柳州、南寧等航線。1902年，該埠“民船進口共5870艘……民船出口共6899艘”。民國26年，全國十大商埠中，梧州港進口貨值排第九位，出口貨值排第七位。

二、商埠開放對內地社會發展的影響

除了南寧外，其他三個商埠都是迫于西方帝國主義的壓力而開埠的，南寧不僅是最后一個開放的商埠，而且是中國政府主動開放的第一個商埠。商埠的開放，從民族國家的角度看，確實侵犯了我國主權，但是從另一個角度來看，商埠的發展，帶來了經濟的發展，民族資本的崛起，老百姓民族意識的覺醒等諸多好處，對于促進腐朽的封建勢力坍塌起到了積極的作用。四大商埠的開放，吸引了來自全國各地的商客，其中比較有代表性的有徽州商幫、晉州商幫、福建商幫、廣東商幫等。廣西逐漸成為這些商幫來往交易比較活躍的地區，并對內地社會的發展產生了巨大影響：

首先，商埠的開放推動了當地傳統經濟結構的調整。開埠以后，廣西與國際市場聯系更加密切，其中影響最大的當屬南寧和梧州。數據顯示，1923年梧州有商號1393家，其中有出口業務的商號達100多家，資本總額占據廣西商業總額的63%，成為廣西最具影響力的商業中心。南寧開埠以后，有效地減少了沿途代辦的耗費，開放5年的時間，對外貿易翻了一番。1901年英國軍艦抵達南寧考察商埠；后來德國人也打算在南寧購買地皮，開設洋行。

其次，促進了廣西內陸市場的經濟轉型。中外客商云集，不僅為自開商埠帶來了從事商貿經營所急需的資本，而且也拓寬了國內既有商業活動的經營范圍，使南寧逐漸成為貫通全省的中心市場。作為新的地區政治中心，向北與舊省會桂林聯系更為密切；向東加強了與經濟重鎮梧州和廣州的水路貿易往來；向西加強了與桂西北甚至云貴的貿易往來；向南則加強了與北海和越南貿易交流。

第三，提升了商埠城市的現代化功能。隨著水陸貿易的不斷發展，南寧和梧州兩大商埠工商業的繁榮和城市規模的擴大，商埠城市的市政建設和公共事業都得到了進一步發展。民國15年以前，廣西僅有公路兩條：一條是南寧至武鳴69公里；另一條是龍州縣城至水口51公里。陸路運輸相對于水路運輸較為落后，但新桂系開始注重公路修筑，至民國21年，廣西己修成公路4964公里，其中省道19條，3556.8公里，縣道40條共1407.74公里。交通的改善對廣西地區經濟的發展起到了重要的拉動作用。

第四，商埠開放對廣西社會階級結構產生了深遠影響。新的經濟因素的形成，有力地推動了廣西社會結構和階級關系的變化，當時廣西逐步產生了近代意義上的資本主義經濟關系和階級力量，封建的地方豪紳與土司的影響力逐漸減弱，與之相對應的是早期資產階級開始嶄露頭角，一些近代化社團組織紛紛成立，其中以商會為代表的新式資產階級團體尤為世人所矚目。

商埠的發展對廣西地區社會階級結構有著深遠的影響。開埠后，四個商埠發展層次不盡相同，其中南寧作為廣西地區新的政治中心，隨著城市政治、經濟及文化地位愈益突出，教育的發展使得大量人口涌入市區，改變了其傳統的人口比例與知識構成。新興工商業的快速發展，不僅吸收了大量農業閑置勞動力，而且也壯大了早期工人階級的力量。同時，中西文明的溝通，代表先進文化和先進生產力的新型知識分子階層和近代工人階級的出現，為百色起義提供了文化背景與社會基礎。

近代，商埠的開發開放對廣西的政治、經濟、文化和教育事業的發展都產生了重要的作用。其使得廣西之前依賴于水路的對外貿易打開了新局面，將貿易渠道拓展到公路運輸。龍州口岸的開放也擴大了廣西邊境集市貿易的規模。梧州開埠以后便成為了廣西最主要的出海口。四個商埠的開放，對當地傳統經濟結構的調整，廣西內陸市場經濟的轉型，商埠城市的功能現代化，民族資本的崛起，老百姓民族意識的覺醒以及廣西社會階級結構的形成產生了深遠影響。商埠的發展促進了新興工商業的快速發展，吸收了大量農業閑置勞動力的同時，也壯大了早期工人階級的力量。

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（作者單位：百色學院馬克思主義學院、廣西民族大學）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.14.005

廣西高校人文社會科學重點研究基地，老區精神與老少邊地區發展研究中心資助項目：一帶一路大戰略下革命老區邊貿育國際口岸城市建設研究（青年課題，項目編號：LQ14C08）階段性成果］