渤海海峽跨海通道交通運輸需求研究

李家昱（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300251）

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渤海海峽跨海通道交通運輸需求研究

李家昱
（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300251）

摘要：渤海海峽跨海通道連接遼寧、山東兩省，間接吸引范圍輻射東北、華北、華中地區。本文通過分析渤海跨海交通現狀，不同運輸方式的技術經濟特點，結合渤海海峽兩岸社會經濟發展趨勢，研究年度通道客貨運量，預測了跨海通道的需求和跨海通道各種運輸方式的分擔量，充分說明建設渤海海峽跨海通道建設的必要性。

關鍵詞：渤海海峽；跨海通道；運輸方式；交通運輸需求

渤海海峽跨海通道是連接蓬萊與旅順的橫跨渤海的海底通道，目前往來于山東省和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。2006年煙臺至大連鐵路輪渡建成，來往于兩地之間也需至少6個小時。目前國內杭州灣、粵港、瓊州海峽通道均已立項、施工或已投入運營，渤海海峽通道研究相對其它海峽研究進度尤為緊迫。

1渤海海峽跨海通道建設背景

近年來隨著渤海海峽區域經濟活動的日益頻繁和區域經濟聯系的日益密切，渤海海峽地區內物流體系面臨的交通運輸壓力日益擴大，尤其是東北、華北地區與山東、江蘇等地的客貨交流增長，各省內物流體系的完善升級問題日益突出。完善渤海海峽地區物流體系、提高區域間交通能力，已經成為當前著手解決的現實問題。渤海海峽跨海通道位于渤海南北兩端遼東半島與山東半島之間，兩地均被渤海灣阻隔，陸路運輸需繞過海灣，呈現“C”字型結構；迫切需要為渤海海峽的腹地東北、華北地區增加更為便捷快速的直接海上交通聯系。雖然煙大輪渡建成應用，極大緩解南北交通運輸壓力，但是隨著區域的經濟發展，原有鐵路輪渡體系逐漸難以適應未來區域的交通要求。所以，我國提出在煙臺與大連的適當海域，建立渤海海峽跨海通道。

表1跨海海峽通道交通運輸需求預測思路

2通道建設對海運交通體系及港口體系格局的變化

渤海海峽區域以其獨特的濱海區位和東北亞核心地域的地緣優勢，成為我國主要的出海口之一，海運航線遍布世界各地，是與韓國釜山、仁川等港口體系及日本橫濱、東京等港口體系競爭的重要對手，有望未來成為東北亞地區的航運中心，極大促進我國的對外經濟聯系，成為“一路一帶”戰略的后方通道。

在東北亞海運體系組成中，以各個地區的港口集群為主要的交通節點，海運航線為網絡干線，形成大區范圍的物流網絡體系。在這一體系的各個港口群中，誰能率先成為區域的航運中心，并能長久保持其區域樞紐地位，直接決定了在未來東北亞區域經濟競爭中能夠居于主動地位和領導層次。所以，加強物流網絡的建設，促進港口群整體實力的升級，是東北亞各國、各地區一直高度重視的焦點問題。在我國，隨著經濟格局的變化，北方環渤海港口群日益體現出獨特的區位優勢，必將擔當成為東北亞地區航運中心的重任，加強其港口群整體物流實力勢在必行。

3通道建成對陸路、航運交通體系的變化

渤海海峽跨海通道建成后，東北與山東、江蘇等地區的陸路交通，將由原來的C”字型轉為“I”字型海上直達體系；整個東北地區可以通過沈大、沈哈等鐵路和高速公路網絡通過渤海海峽跨海通道與華北、華中地區聯系，使東北地區的南北跨區域運輸方式由傳統的通過遼寧多港口體系出海海運為主的對外出海模式，改為直接從大連經通道運輸至華北地區的模式，從而緩解了華北地區南北交通干線的運輸壓力。

渤海海峽跨海通道將使吸引區域內的經濟規模、產業體系和交通基礎設施得到極大的發展，將成為世界上宏偉的跨海通道體系，將大幅度提升渤海海峽地區的整體物流量，促進區域第三方物流市場的發展和物流基礎設施的建設。

4分期實施方案及預測思路

初步擬定2020年鐵路隧道開工建設，先建設兩線鐵路（駝背運輸）+蓬長公路大橋（八車道），建設期10年，2030年實現雙線鐵路客貨混并承擔部分汽車駝背運輸，2040年四線鐵路客貨分線并承擔部分汽車駝背運輸，2050年四線鐵路客貨分線與公路雙向八車道共同運輸本項目運量。

結合項目影響區運輸需求現狀，社會經濟發展現狀、交通運輸現狀，分析出渤海海峽跨海通道運輸需求。根據項目影響區的社會經濟發展，分析跨海通道客運量；根據項目影響區大宗貨物增長率等預測跨海分品類貨物運量。依據運輸方式技術經濟特點，分析預測跨海通道的各種運輸方式的分擔量，分析跨海通道的交通運輸需求。

5客貨運量現狀

5.1客運量現狀

2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路客運量為126.71萬人、12.69萬人、85.88萬人；2013年江蘇省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路客運量為70.12萬人、49.11萬人、35.56萬人(單向,下同)。從近年客運數據分析，現狀渤海海峽跨海通道客運量包含:鐵路、鐵路輪渡、海運（包括汽車滾裝運輸）、航空運量。現狀渤海海峽跨海客運量的航空運量主要為華東和東北之間的航線運量，2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的跨海航空客運量為73.51萬人、83.93萬人、23.66萬人。從2009年開始，渤海海峽跨海通道客運量主要以山東與黑龍江的客運量為主，其次為山東與遼寧之間的客運量。現狀渤海海峽跨海水運客運量主要集中在大連至煙臺航線。

5.2貨運量現狀

2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路客貨運量為1914.1萬噸、2290.2萬噸、1689.5萬噸；2013年江蘇省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路貨運量為159.4萬噸、509.1萬噸、203.3萬噸。從近年貨運數據分析，現狀渤海海峽跨海通道貨運量包含:鐵路、鐵路輪渡、海運（包括汽車滾裝運輸）、航空運量。2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的跨海航空貨運量為0.29萬噸、0.43萬噸、0.21萬噸。現狀渤海海峽跨海水運貨運量主要為大連至煙臺及大連至威海航線貨運量，2013年煙大輪渡貨運量851萬噸。現狀渤海海峽跨海鐵路貨運量由于受能力限制抑制需求，主要以鋼鐵、糧食、木材等大宗散貨為主。

5.3研究年度渤海海峽全方式客運量預測

根據項目吸引區域劃分不同小區，預測出研究年度渤海海峽全方式客運量。

表2渤海海峽通道研究年度全方式客運量構成表單位：萬人

5.4研究年度渤海海峽通道客運量預測

依據不同運輸方式的技術特點及公路規劃等資料，分析公路轉移至鐵路隧道進行駝背運輸的運量。結合工程方案，推薦中方案運量，從而計算2030年、2040、2050年渤海海峽通道客運量分別為2866萬人、4206萬人、9867萬人。

表3渤海海峽通道研究年度客運量構成表單位：萬人

依據渤海海峽跨海工程研究年度客運量構成表，計算研究年度汽車駝背運輸量，從而計算出研究年度渤海海峽通道不同運輸方式的客運量。

表4渤海海峽通道研究年度分方式客運量表單位：萬人、萬輛標準小客車/年

5.5研究年度渤海海峽全方式貨運量預測

根據項目吸引區域劃分不同小區，預測出研究年度渤海海峽各方式貨運量。

表5渤海海峽通道研究年度全方式貨運量構成表單位：萬噸

5.6研究年度渤海海峽通道貨運量預測

依據渤海海峽跨海工程研究年度貨運量構成表，分析公路轉移至鐵路隧道進行駝背運輸的運量。結合工程方案，推薦中方案運量，從而計算2030年、2040、2050年渤海海峽通道貨運量分別為12295萬噸、18005萬噸、32507萬噸。

表6渤海海峽通道研究年度貨運量構成表單位：萬噸

依據渤海海峽跨海工程研究年度貨運量構成表，計算研究年度汽車駝背運輸量，從而計算出研究年度渤海海峽通道不同運輸方式的貨運量。

表7渤海海峽通道研究年度分方式貨運量表單位：萬噸、萬輛標準小客車/年

6結論

對渤海海峽通道進行交通運輸需求分析，可以得到以下結論：渤海海峽通道連接了整個東北地區和我國東部沿海各省，建設渤海海峽通道是國家環渤海戰略發展的需要，是山東半島藍色經濟區戰略擴展的需要；項目的實施對于振興老東北工業基地，加強環渤海地區經濟一體化，實施國家可持續發展戰略具有十分重要的作用,是我國中長期交通發展中需要研究和考慮的重要課題之一。

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DOI編碼：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.01.006

中圖分類號：[U15]

文獻標識碼：A

文章編號：1006－7973（2016）01－0026－04