“大工業之花”挺起航空強國脊梁——國防科技工業“十二五”成就系列報道之二

■ 本刊編輯部

?

“大工業之花”挺起航空強國脊梁——國防科技工業“十二五”成就系列報道之二

■ 本刊編輯部

中國飛機制造走向國際：大型直升機迅速問世。殲10一飛沖天、“太行”發動機研制成功、大型直升機迅速問世，“十二五”，中國航空工業集團突破一項又一項關鍵技術，自主創新碩果累累，實現了我國航空工業與世界先進水平從“望塵莫及”到“同臺競技”、從“捉襟見肘”到“得心應手”的轉變，挺起航空強國的脊梁。

“大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”——習近平

中國飛機制造走向國際：大型直升機迅速問世。殲10一飛沖天、“太行”發動機研制成功、大型直升機迅速問世，“十二五”，中國航空工業集團突破一項又一項關鍵技術，自主創新碩果累累，實現了我國航空工業與世界先進水平從“望塵莫及”到“同臺競技”、從“捉襟見肘”到“得心應手”的轉變，挺起航空強國的脊梁。以殲10飛機研制成功為標志，中國航空工業實現了我國軍機從第二代向第三代的跨越。2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機在上海中國商飛公司總裝下線。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示：“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機！”

一、“十二五”開局之年傳喜訊，航空工業迎來黃金時代，世界航空業格局因中國而改變

翻開“十二五”規劃綱要（草案），被列入七大戰略性新興產業中的高端裝備制造業的航空工業大力發展，我國對航空工業發展給予持續、穩定和有利的政策支持，重點支持航空發動機、直升機、通用飛機、機載系統技術、國家飛行試驗資源進步和產業發展，進一步提升我國裝備制造能力，加快建設航空工業強國，我國航空工業迎來歷史上重大的發展拐點。

目標引領：中國志做航空大國，十年銷售規模趕超歐美；實力支撐穩步發展，我國航空銷售收入每年遞增18.5%

據相關專家介紹，建設成航空強國的標志有兩個方面：第一，航空產品的銷售收入要達到相當的規模；第二，我國的研究開發能力要大幅度的提升，能夠滿足軍用和民用航空市場對航空工業的要求。中國航空工業集團公司科技委主任張洪飚回憶說，當初在“十二五”開局之際，記者采訪時我曾回顧“十五”和“十一五”的十年時間，我國航空工業取得長足的進展，從2000年到2010年，我國航空產品的銷售收入平均每年以37%的速度遞增。如果說從現在開始到2020年，我們只要保持18.5%遞增速度，我們的銷售收入將要超過波音公司和歐洲宇航防務集團（空客的母公司）。中國航空工業的銷售規模將實現550億美元到600億美元，到2020年我國有可能建設成為航空強國。

在研發實力上，我國航空工業這幾年實現了自主設計，精確設計，研制周期和生產周期大幅度縮短。在“十一五”結束，“十二五”到來之際，航空工業面臨著非常關鍵的時刻，呈現出重大的發展拐點。 “十二五”規劃能夠在“十一五”規劃的基礎之上，進行全面的科學安排，真正突出重點，突破關鍵，尤其強調的是要重點支持航空發動機、直升機、通用飛機、機載設備飛行實驗以及航空發展有關的新材料新工藝。

張洪飚表示，在研發實力上，我國航空工業這兩年實現了自主設計，精確設計，研制周期和生產周期大幅度縮短。在“十二五”結束，“十三五”到來之際，航空工業面臨著非常關鍵的時刻，呈現出重大的發展拐點。

將飛行試驗資源作為國家重大基礎設施集中建設

飛行試驗資源作為一項國家戰略性資源，是開展飛行試驗的基礎，其建設、管理和維護需要國家較大規模投入，建設好、管理好和使用好飛行試驗資源對航空科技發展、國防建設乃至國民經濟發展都具有重大意義。事實上，在基礎設施建設方面，我國相對比較薄弱，航空大國飛行試驗臺不止一個，有的甚至十多個，在飛機定型和適航取證當中起到的作用，是其他試驗設備不能替代的。專家建議國家把飛行試驗資源作為國家重大基礎設施進行集中建設，盡快啟動國家民機試飛基地建設，設立試驗機發展專項計劃，建立研制飛機定型后留用及后續保障機制，建立試飛員培養和使用機制。

在大飛機項目帶動上下游產業方面，全國人大代表、中航通用飛機有限責任公司總經理孟祥凱表示，C919國產大飛機項目不僅要求國外廠商和國內廠商合作，還為民間資本創造了很好的進入航空工業的機會，包括民用標準件、民用飛機原材料方面，對地方經濟和產業的拉動都非常大。

實施航空發動機重大專項，斥巨資著力研發高性能航空發動機

航空發動機在被譽為大工業之花的航空工業領域中，猶如皇冠上那顆最璀璨的明珠。由于西方國家對我國實施封鎖，航空發動機等高技術是其實施對華禁運的重要領域，所以必須加大國家對研發的投資力度。

當中國《國家中長期科技發展規劃綱要》發布，大飛機項目成為16個重大專項之一時，國際上一些量級人士深知，C919已經不僅僅是一架飛機，它的背后是中國長遠戰略利益的考量，中國不僅希望能夠成為受國際認可的第二大經濟體，還希望國際社會認可自己是科技創新的引擎。要想做到這一點，中國需要證明自己擁有國產任何工業產品的能力，尤其是大飛機，它關乎的是一個國家的榮譽。

在國家“十二五”規劃中，提出“建設新型國產干支線飛機、通用飛機、直升機產業化平臺”。在2012年的兩會上，人大代表提議在“十二五”規劃中，應加強航空發動機、直升機、通用飛機、飛行試驗及新材料、新工藝的規劃，加大對航空工業的投資力度。”

“1000億元是中國研制航空發動機的資金缺口，雖然國家已經在這方面有所投入，但遠遠不足。為此國家實施航空發動機重大專項，如同“兩彈一星”工程一樣，加大投入，完善技術體系，培養人才隊伍。針對航空發動機投資，代表們建議由國家每年增加投入15億元，連續投資20年，共投入300億元。按照航空發動機的潛在需求，推出按型譜系列的發動機驗證機，形成準貨架的產品。在航空發動機原材料、元器件、制造與試驗裝備領域再增加投入600億元，總投資約為1000億元，連續20年對航空發動機的平均年投入為50億元。

針對發展直升機產業，以及加大直升機產業投資力度，航空界代表、委員曾在“兩會”上提議，應把重型直升機列入國家重大專項，以國家為主、企業為輔的形式，解決約200億元研制資金，加快推進項目研制。同時，建議在國家應急救援體系對直升機、警用直升機等政府采購中，優先采購國產直升機。

在通用航空領域，兩會代表還建議國家加大對具有自主知識產權的國產通用飛機，以及相關設備研制改進的投入力度，通過減免費用、稅收或補貼等政策，鼓勵用戶使用國產通用飛機和相關設備。國家制定扶持政策，加大投入力度，支持國產大型民機機載系統的發展。

我國大型民機機載設備系統是民機的三大關鍵系統之一，其成本約占民機總成本的40%。我國國產大型民機機載設備系統，主要為國外配套，專家建議應該擴大轉包生產，推動機載設備產業化。民間資本目前介入了國產大型客機C919項目，對拉動地方經濟和航空產業有很大幫助。

“十一五”期間，在研究開發方面，我國大飛機重大專項積極推進，ARJ21新支線飛機今年將完成適航取證。在高新工程推動下，從2000年到2010年，我國航空產品的銷售收入平均每年遞增37%。中航科技委主任張洪飚認為，保守一點估算，“如果到2020年，平均每年遞增18.5%，我國航空工業銷售收入將超過波音、歐洲航空航天防務公司兩大巨頭，成為真正的航空工業強國。”

二、民航市場的挑剔苛刻程度，甚至高于衛星及發射市場，堪稱是高精尖工業水平之集大成者。當年商飛啟動C919項目時，很多人并不看好這個項目。然而，商飛最終交出了超預期的優秀答卷

一架全面達到了21世紀設計水平，可以成功切入商業市場的優秀產品，并且國產化率預計可達60%以上。中國航空工業在民航領域實現了跨越式發展，這毫無疑問是一份優秀的答卷。

C919是個成功的跨越，我們應當為中國商飛的成功點贊。

一架飛機和一架可以成功切入商業市場的民航飛機，是完全不同的概念。現代民航市場是世界上所有商業市場中最為苛刻的少數幾個領域之一，在經濟性、安全性、舒適性各方面都有極高要求：第一你要能造出來；第二你光是能造出來還不行，得技術過硬，造得好——又便宜又好使，安全可靠性能高；第三你有了技術造出好飛機還不夠，還得摸準市場的脈搏，造出符合市場需求，符合消費者需要的好飛機。

而在軍用領域，為了解決有無問題，長期忍受各種問題，是正常的。一種戰斗機服役常常十年后才能逐步完善到當初宣稱的性能要求，期間經歷無數次返工、趴窩甚至重大事故，是中外各國極為常見的情況。

C919四片風擋的創新設計使中國制造超越了歐洲

相比發動機、飛行駕駛控制與雷達這些為人所熟知的核心技術，座艙風擋似乎不是什么高技術含量的核心技術，但事實上正是這看似不起眼的風擋，卻實實在在的體現了客機研發單位的技術實力。目前C919采用的是四片風擋，即整個駕駛艙的風擋由4片組成，在C919之前僅有美國的波音787客機采用了類似設計，相比之下，歐洲目前最新的A350客機采用的則是六片風擋設計。對于飛行員而言，風擋的數量越少視野好，此前曾發生過風擋立柱遮擋視線險些釀成空難的情況。不僅如此，風擋數量越少，飛機阻力也越小，這對于目前為拓展航程與增強飛行經濟性而在飛行阻力上斤斤計較的客機而言，無疑相當重要。

但風擋數量越少強度要求越高。美軍F16戰機的無撐整體座艙蓋的材料強度就比同時代的F15有撐座艙高近2倍。而在C919客機上，其四片風擋在材料強度無疑比傳統風擋更高。不僅如此，C919的四片風擋為承載，風擋的承重結構提升了飛機結構的承載效率，降低了整機重量。以波音787客機為例，其承載式風擋結構就比波音777的非承載式風擋減重近300千克，該重量相當于可多搭載3名乘客或延長18海里的航程。不僅如此，C919的四片風擋也絕不是對波音787的簡單復制，其研發人員為裝備四片承載式風擋對機頭進行了重新吹風，并并優化了風擋位置與安裝角度，而這一切，中國都走在了整個歐洲的前面。

不僅如此，如四片風擋一樣，全新機翼也對材料與整體設計提出了更高的要求， C919客機的機翼與活動翼面全部是由中航工業西飛完成。參照波音787客機的機翼結構來看，只有全新設計的以碳纖復合維材料為主，鋁鋰合金、鈦合金為輔的機翼結構才能滿足全新機翼的強度要求。此前歐洲于1985年首次將復合材料應用在A310客機的尾翼，A350客機的機翼也大量采用了復合材料，波音787客機更將復合材料在機身、機翼上進行了廣泛使用。如果中國在C919客機的機翼上采用了類似等級的碳纖維復合材料應用則預示中國的客機材料與加工技術已取得突破式進步，整體水平已居于世界前列。中國敢于在首款量產型國產大飛機上采用如此高端的技術，這本身就體現出了中國的霸氣與底氣。當然，對于剛剛下線的民航機而言，C919日后還要經歷漫長的試飛、調試與服役后飛行時數積累，但對于C919以及更大的C929客機而言，日后終將與空客、波音三足鼎立。

2010年，C919樣機于珠海航展首次亮相。兩大飛機制造公司看到C919的設計遠遠超過737和A320時嚇了一跳，因為他們看到，C919的機型在很多方面優于737和A320。比如，C919機載新一代發動機LEAPX1C，機身使用復合材料，將比B737 和A320具有優勢。特別是飛機減重14%、減阻5%、減噪10個分貝、污染排放物減少50%、油耗下降12%-15%。

ARJ21客機首架交付，標志我國航空工業又有重大突破

標志1：我國走完噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程，具備噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。

標志2：我國航線上首次擁有按照國際標準自主研制的噴氣式支線客機

白色機身，尾部一抹鮮紅，即將投入民航航線飛行的ARJ21-700飛機英姿初現。按照計劃，2014年6月18日，ARJ21首架交付機“105架機”在上海首次飛行。之后，中國商飛于7月開展功能和可靠性試飛，以成都雙流國際機場為主運營基地，全面模擬航空公司的運行。

ARJ21-700飛機是我國第一款完全按照國際標準研制的渦扇噴氣支線客機，是繼2013年11月初C919大型客機總裝下線后，我國航空工業的又一重大突破。標志著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。同時，也標志著我國航線上首次擁有按照國際標準自主研制的噴氣式支線客機。

在飛機交付活動上，工業和信息化部部長苗圩指出，ARJ21新支線飛機首架交付，是我國民用航空工業又一重大突破，也是我國在深入落實“中國制造2025”、加快推進制造強國建設方面取得的又一重要成果。民用航空工業發展是“中國制造2025”國家戰略的重要組成部分，工信部將一如既往地推動我國民用航空工業發展，以此帶動裝備制造業的轉型升級。

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座級78--90座，航程2225--3700公里，主要滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

據介紹，客機在總裝下線后，還要經過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

哈飛運12F支線客機完成中國民航局審定試飛

2015年10月23日，由中航工業哈飛自主研制的運12F飛機在黑河機場完成中國民航局審定試飛全部科目。試飛結果符合適航規章要求。同時，運12F飛機將啟動FAA局方試飛工作。哈飛和中國民航局試飛團隊先后對運12F飛機失速速度、失速特性、縱橫向操縱性、縱橫向穩定性等20余個科目的符合性進行全面驗證，并對飛機的性能特性進行抽查。試飛結果表明，運12F飛機的飛行性能和飛行品質完全符合適航規章要求，這一結果為該型機年內取得型號合格證奠定了良好基礎。

新舟700獲國內外185架訂單

2015年8月18日，中國航空工業集團公司在西安閻良舉行新舟700飛機市場啟動發布會。宣布新型渦槳支線飛機(“新舟”700)項目市場工作全面啟動，并與奧凱航空等11家國內外客商簽訂了185架訂單。這是繼2013年12月19日正式宣布該項目全面啟動研制工作以來又一重大里程碑，標志著新舟700飛機研制即將轉入工程發展。隨著新舟700的推向市場，中國民用飛機“一干兩支”譜系羽翼漸豐。

作為70座級的新一代渦槳支線飛機，新舟700飛機采用了高效氣動力設計、電傳操縱和綜合模塊化航電系統等支線飛機先進技術，實現速度與經濟性的完美的平衡，將成為最適合短航線運營的支線飛機。項目啟動以來，已圓滿完成飛機的概念定義和頂層設計工作，飛機設計方案和設計參數已經凍結，飛機研制即將轉入工程發展的全新階段。按照預期，新舟700飛機將于2016年完成部裝、2017年總裝下線并首飛。新舟700飛機市場啟動并簽訂大批量啟動訂單，航空公司、金融機構、政府部門等共同介入到項目的研制之中，為國產支線飛機事業提供技術、市場、資金和政策支持，國產民機發展新模式呼之欲出，引領新舟700飛機由研制成功走向商業成功。

該款新舟700全尺寸等比樣機充分展現出了新一代渦槳支線飛機的先進技術。憑借高效的綜合電子系統，精致、寬敞的客艙環境和舒適的乘坐體驗，新舟700將為每一位駕駛者和乘坐的旅客提供優良的工作環境和和旅行休息環境。同時，該款機型還裝備了新一代的綜合航空電子系統和中央綜合維護系統，將進一步改善人機功效，在降低機組勞動強度的同時，使飛機的安全性和維護性得到進一步的提升。

國內首架“新舟”60人工增雨飛機飛向長春

2015年12月4日，一架機身印有“中國氣象”的“新舟”60增雨飛機由閻良出發，經過5小時的長途飛行抵達長春，成為東北區域人工影響天氣作業指揮中心的新成員。該機將在吉林、黑龍江、遼寧以及內蒙古部分地區人工影響天氣作業中大顯“身手”。這架由國產“新舟”60中型客機改造而成的增雨飛機，添載了最全面的催化劑裝載設備和先進的探測設備，跟以往的增雨飛機相比，它載彈藥量大、飛行高度高、續航能力強，單機飛行作業功能和實效大幅提升。而第二架“新舟”60增雨飛機也將于近期交付該中心，兩架飛機的主要停靠地在長春，也可根據需要調往其他地區使用。

三、“中國制造”刮起“中國旋風”，近年來，中國以核心展商的形象呈現在國際舞臺，特別是敢于攜帶正在研制的機型參展，不僅實現了參展能力的跨代提升，也展現了航空工業乃至國家的自信

紀念抗戰勝利70周年大閱兵，中國戰機表現卓越

2015年9月3日勝利日閱兵后一周，中國空軍于9月10日在長春再次舉行航空開放活動。繼空警-500、轟6-K等新型裝備亮相天安門廣場，空軍14個型號的武器裝備亦于此次向公眾開放。以空前自信的姿態展示裝備，被空軍司令部軍事理論研究部原部長安士東視為“自上世紀90年代初開始的空軍轉型的一個標點”---顯然它不是句號。

時間向前追溯11年，中國空軍于2004年提出了“空天一體、攻防兼備”的戰略指導，其具體解釋為：逐步實現由機械化向信息化、由航空型向航空航天型、由國土防空型向攻防兼備型、由戰役戰術型向戰略型的轉變。再前推至上世紀90年代初，以海灣戰爭為標志的一系列現代高科技戰爭，促動中國空軍踏上漫長的升級之路。

現代軍隊轉型必須以裝備的提升乃至變革為基礎，比如第三代戰機的列裝，使整個空軍的指揮、支援體系必須適應更遠、更快的要求。“經過20多年的不懈努力，特別是經過軍事斗爭準備的實踐探索，空軍戰略轉型的發展路徑、建設目標、戰略舉措更加清晰明確，步伐更加堅定有力。”安士東說。

“我們的規模優勢已經建立起來”

受閱式上，12架殲-11B組成經典的“右機楔隊”，在師長雷凱的率領下從天安門廣場上空飛過。

閱兵場上的裝備，必然是該軍種的主戰裝備，至少“已經服役、性能穩定、數量夠多。由此可見，這6年來空軍主戰飛機的整體質量上了一個大臺階”。空軍指揮學院教授王明亮告訴記者，2009年中國空軍三代戰機的數量與周邊對手“剛剛持平”，而今天，“我們的規模優勢已經建立起來了”。

此次受閱的10個空中梯隊中，混編梯隊占到6個。預警機帶指揮通信機、指揮通信機帶殲擊機、加油機帶殲擊機，以及海航的警戒偵察機帶殲擊轟炸機、陸航的多型武裝直升機……“未來空中戰場的體系作戰一定是由多個機種、多個要素組成的。”國防大學教授吳國輝對記者說，“受閱飛機這種‘模塊化’的編組，正是反映了我軍體系化作戰的構想。”

作為體系作戰中的不同角色，除了最近備受關注的空警-500，運-8指揮通信機也一再亮相。“與預警機相比，指通機雖然沒有預警探測等功能，但它的指揮容量、通信距離都比前者高，可以與預警機搭配使用、各顯其能。它還可以處理一些僅靠衛星不能完成的短程、大容量通信，戰場生存能力也更強。”王明亮說，這種飛機就是要解決體系化作戰的需求。指通機的另一個意義是滿足遠程、遠海作戰的需要。“它實現的是一個信息‘中繼’的功能，在本土之外，將通信信號向更遠的距離傳輸。”王明亮說，“從這個意義上講，它是一個國家空軍能夠實現遠程機動作戰的重要標志。”

2015年展示的新一代預警機，它可以在空中指揮整個梯隊，范圍更大。如果在戰時，它就可以告訴飛行員去哪里最有利、哪里威脅最大，哪里飛來導彈。這就是體系作戰能力，“我們具備了維護國家領空安全的能力，對于我們的對手是有一定威懾力的，我們的領空安全是有保障的。”王明亮說。

迪拜國際航展，盡顯中國戰機雄姿

2015年11月8日上午，在阿聯酋第14屆迪拜國際航空展期間，中航工業以“全力開拓航空產品國際市場”為主題，攜旗下具有國際市場潛力的主要軍機、民機、無人機等航空產品參展，依托迪拜航展輻射中東、非洲和亞太市場的國際影響力，聚焦航空產品外貿，特別是軍貿出口。參觀者可以近距離了解“鶻鷹”（FC-31）戰斗機、直19E武裝直升機、“梟龍”戰斗機、直9WE軍用直升機、“獵鷹”高級教練機、“山鷹”高級教練機、“翼龍”無人機、“新舟”60渦槳支線飛機、運12F通用飛機、AC312民用直升機等多種機型產品,其中“鶻鷹”四代機、直19E強勢亮相，受到媒體及客戶追捧，實現了軍貿產品跨代式轉變。

航展期間，中航工業率“鶻鷹”戰機縮比模型參加靜態展示。這是“鶻鷹”戰機繼2014年珠海航展進行飛行表演、靜態模型展示之后，首次走出國門、參加國際大型綜合性航展，引起了國內外強烈關注，成為迪拜航展的一大亮點。“鶻鷹”是一款具有全向高隱身、先進任務系統及自主后勤保障等典型特征的高性價比的第四代戰斗機，綜合作戰效能優異。通過參展模型可以看出，“鶻鷹”戰機在設計上相比之前亮相的驗證機，采取了梯形垂尾改后掠垂尾、換裝整體座艙蓋及優化內埋武器艙結構等外形更改，提升了機動性能、隱身性能及掛載能力。

不僅如此，在不久前結束的第三屆中國直升機博覽會上，由中航工業自主研制的直19E出口型武裝直升機首次在公眾面前亮相即博取萬眾青睞，獲得好評聲不斷。此次，“黑旋風”直19E首次在境外國際航展上展出，該機型作為目前可出口的專用武裝直升機，進一步豐富了我國直升機軍貿產品譜系，被外界普遍看好，具有不俗的國際市場競爭潛力。依托迪拜航展平臺優勢，直19E正逐漸成長為中航工業軍貿產品，乃至中國裝備產品的新旗幟，走出國門，在國際航空市場掀起一股中國“黑旋風”。

中航工業作為我國航空工業的主力軍企業，積極響應和參與“一帶一路”建設和國際產能合作等國家戰略，結合集團公司發展需求，大力推進航空產品國際市場開拓，不斷提升國際合作層次。這種合作，不是簡單的產能轉移，而是利用全球資源積極拓展國際業務，實現合作共贏，已經取得了良好成效。中國航空工業在國際航空展會的角色正不斷發生改變，從30年前初來乍到的旁觀者，到帶著零部件、分系統小規模的嶄露頭角，再到攜縮比模型、真機靜展和飛行表演以核心展商的形象呈現在國際舞臺，特別是敢于攜帶正在研制的機型參展，不僅實現了參展能力的跨代提升，也展現了航空工業乃至國家的自信。

未來包括直升機在內的飛機需求潛力巨大

作為產品實力的印證及市場拓展的需要，國產飛機出口勢在必行。繼續加強技術研發是國產飛機得到國際市場認可的關鍵所在，“一帶一路”戰略的提出則提供了良好的市場機遇。

中航工業直升機公司總經理余楓向記者表示，“一帶一路”區域沿線近70個國家，覆蓋人口超過40億，經濟總量約21萬億美元，未來包括直升機在內的飛機需求潛力巨大。“在‘一帶一路’的寬闊舞臺上，通過互聯互通，實現產能和資源的優化配置。”余楓說，通過不同國家和地區之間互聯互通，實現飛機產業鏈之間的橫向合作，可以充分盤活“一帶一路”范圍內的飛機產業優勢資源。

在出口的同時，開拓國內市場也極為重要。業內人士認為，開拓國內市場不但可為國產飛機贏得良好口碑，而且可以在運行、維修、保養等方面積累大量經驗，從而提高國產飛機的海外適應性。

銀光集團加快信息化與工業化“兩化”融合

1月13日，甘肅銀光化學工業集團有限公司在所屬聚銀公司啟動信息化與工業化“兩化”融合管理體系貫標工作，以“兩化”深度融合推動企業持續創新和產業結構優化升級。作為甘肅省首批“兩化”融合管理體系貫標試點單位，銀光集團聚銀公司堅持以信息化帶動工業化發展，緊緊圍繞“智能制造、智能協作”兩個戰略布局，依托MES生產執行系統、商業智能系統等信息化重點項目建設，建立了數據采集、存儲和管理的一體化應用平臺，實現按照不同信息化管理需求整合信息資源，并已在科技創新與管理中發揮了重要的支撐作用。

銀光集團通過貫標工作，重點構建“兩化”融合管理體系，提升互聯網+管控能力、信息化營銷能力、服務能力等新型能力，推進企業信息化管理，提高企業的管理水平和核心競爭力。“將信息化與生產裝備、生產過程相融合，集成企業信息流、物流和資金流，把信息化融合到企業生產經營管理的全過程，深度挖掘公司在信息化環境下的新型制造能力，積極向工業4.0方向邁進。”銀光集團董事、聚銀公司總經理張晉龍表示。（樊慶濤）

福清核電6號機組核島FCD圓滿完成

近日由中國核建所屬中核二四公司承建的我國自主三代核電技術“華龍一號”第二臺示范工程——福清核電6號機組核島FCD（第一罐混凝土澆筑）圓滿完成。隨著一聲響亮的開罐指令和一串清脆的汽笛聲，6號機組正式拉開核島主體工程開工建設大幕，各項建設工作均汲取應用了福清核電5號機組的良好建造經驗。6號機組自場地移交至第一罐混凝土澆筑共歷時113天，經過填平補齊、地下防水、廊道主體、鋼筋工程等精心施工準備階段，現場質量、安全、進度全面受控。據悉，此次澆筑混凝土總量2516立方米，平均澆筑速度達114立方米/小時。“華龍一號”示范工程5、6號機組相繼順利開工建設將為后續同類型機組建立良好的借鑒經驗，助力我國自主三代核電技術“走出去”，打造我國在國際市場上的“核電名片”。（鄒家利）