淺談設計階段地下車庫造價控制

秦旭飛　（安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230001）

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淺談設計階段地下車庫造價控制

秦旭飛（安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230001）

地下車庫成本高，造價難以控制，文章從設計階段對地下車庫造價進行控制，達到合理、節能、節地、節材目標。具體通過基礎選型、選擇合理的抗浮措施、降低地下車庫高度、合理的柱網布置等手段減少造價。

地下車庫；抗浮；層高；柱網布置

0　引言

隨著經濟的發展，中國汽車的保有量不斷的增加，地面停車已經遠遠的不能滿足需求，地下停車已經成為必不可少的方式之一。地下車庫越來越普遍的出現在工程建設當中，且其工程造價較高，在整個工程中往往占有相當大的比重，因而，地下車庫造價控制成為我們工程設計的一個重要課題。

據相關的統計資料，節約投資的可能性在設計階段為88%，而在施工開始后僅為12%。因此，工程投資的控制關鍵在于施工前的投資決策和設計階段。一旦項目做出投資決策，設計階段就成為了控制工程總投資的關鍵所在。對我們地下車庫的設計也提出了更高的要求，基于大量工程設計實踐，本文具體談談有關地下車庫造價控制的幾點經驗。

1　合理的基礎選型

在滿足天然承載力的情況下，盡可能采用天然基礎。天然基礎中，若基礎承載力較低，可采用筏板+下柱墩形式；基礎承載力較高，可采用獨立基礎+抗水板形式，抗水板只考慮抵抗水浮力，不考慮其地基承載力。基礎承載力不滿足或整體抗浮不滿足的情況下，可采用樁基。就安徽地區常用的幾種樁基造價關系如下：CFG<預制樁<人挖樁<鉆孔樁。基礎在土建成本中占比例40%以上，合適的基礎選型可以節約成本。

2　采取合理的抗浮措施。

對于地下工程，特別在高水位地區，往往存在著工程的抗浮問題，近年來不少地下車庫因沒有做好抗浮措施導致地下車庫整體上浮，造成了巨大的經濟損失，所以地下車庫設計選擇合理的抗浮措施也變得尤為重要。

抗浮通常采用以下幾種方式：

①自重平衡法，如加大頂板覆土、增大頂板或底板厚度、加大底板懸挑長度等配重方式；

②抗力平衡法，即增加長螺旋抗浮樁或抗浮錨桿等，若采用增加長螺旋抗浮樁或抗浮錨桿，建議設置在底板中部，增加底板支點，減小底板計算板跨，抗浮效果良好且減小底板的厚度及鋼筋用量，這樣可以在保證抗浮效果的同時節約工程造價；

③浮力消除法，即采用疏、排水的措施，使地下水位保持在預定的標高以下，減小或消除水浮力。通常底板預留泄水口，在使用過程中抽水，減小板底水壓力，或地下車庫周邊采用盲溝排水等方式；

④綜合設計法，顧名思義就是綜合上述兩種或多種抗浮設計方法，采取綜合處理措施。

上述①和②屬于“抗”的范疇，能解決大部分地下車庫的抗浮問題，但對于地下水位較高，工程投資大，費用高；而方法③屬于“消”的范疇，處理得當，可以獲得比較滿意的經濟、技術效益。

在地下車庫長期處于水浮力作用下選取①、②兩種措施；在長期沒有地下水浮力或者水浮力作用時間很短可采取方法③；對防水要求不是很高的大面積地下車庫，方法④則能更好的滿足抗浮要求。因此地下車庫抗浮設計需根據工程情況不同，選取合理的抗浮措施，能夠保證安全的前提下，盡量節省造價，縮短工期，真正做到技術與經濟同步，安全與適用協調。

3　地下車庫層高合理控制

地下車庫的層高控制，可以減小基坑開挖量，減小土方工程量，減少基坑支護費用；減小豎向構件高度，控制外墻厚度及配筋；減小底板水浮力，減小抗浮措施費用，控制底板厚度及配筋。因此地下車庫的層高控制，是地下車庫造價控制的重要環節，也已成為共識。

控制地下車庫層高有以下幾種方式：

①采用板柱結構，地下車庫為地下建筑，抗震要求相對較低，可以采用板柱結構。板柱結構一般采用300～450厚大板，比普通的梁板結構節約了300～500的層高，增加有效凈高；

②采用寬扁梁結構，減小梁高，增加梁下凈高；

③合理布置設備管線，排管設計以盡量避免或減少管線交叉為原則，風管應盡可能按直線布置，減少轉彎和分流，以減小風管尺寸，或采用異形風管，在風量不變的情況下控制風管高度；

④根據總體豎向及場地土方平衡，盡量抬高正負零高度，減少地下高度；

⑤采用采光井、機械通風改為自然通風，后期使用運營中可以減少照明成本，同時減少層高，并可進一步減小機房面積。一般通風面積為地庫地面面積的1%，或每個防火分區40m2。自然補風設計結合誘導風機系統，可最大限度地減少成本投入和維護費用；

⑥結合BIM技術等合理有效控制地下室層高，優化工程設計，減少在建筑施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，而且優化凈空，優化管線排布方案，避免管線沖突；

⑦部分采用上翻梁，一般結合排水方向單向上翻，在垂直該方向布置管網，可以有效的控制地下車庫高度。

4　合理運用高強材料

高性能混凝土和高強鋼筋的運用通常可以減少砼和鋼筋的用量，從而節約造價。但并非是強度越高越好，需要合理運用高性能混凝土、高強鋼筋。混凝土在柱墻這類受壓構件中強度越高造價越省，但在梁板這類受彎構件中的構造，隨著強度越低越省。基礎也是越高越省，最大可取到C40，C40以后強度增加趨于平緩。高強鋼筋也要避免全部構件中使用而造成浪費。梁、板和柱的受力筋采用HRB400型鋼筋；柱、構造柱縱向筋采用HRB400型鋼筋；其它如箍筋、構造鋼筋、墻體拉結筋和分布筋等非受力鋼筋可采用HPB300鋼筋。

5　合理布置柱網

地下室的柱網布置對其造價的影響較大。其實，在我們大量的工程實踐中也同樣發現不同的柱網經濟性不一樣。面積相同的地下車庫，不同的柱網布置會出現不同的停車位數量相差會比較大。標準車位的參數一般為：2.5m（寬）×5m（長），雙車道寬6m，以往我們設計的通常為8.1m×8.1m大柱網，通過大量的工程實踐經比較發現，4.8m×7.8m+6.4m× 7.8m+4.8m×7.8m的柱網比較經濟，減小了單車面積，增加停車數量約25%，雖然立柱數量增加近30%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是柱網減小了，可以有效的減小梁高，層高可以降低200～300。在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。

6　結語

以上為筆者多年地下車庫設計的幾點經驗總結，在許多實際的項目中得到良好的運用，并取得了良好的社會效益和經濟效益。

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TU723.3

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1007-7359(2016)03-0301-02

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.111

秦旭飛（1982-），男，安徽無為人，畢業于合肥工業大學，學士；工程師，主要從事結構設計工作。