新能源汽車技術專利研究

高堉穎，黃鏡瑄，邵　彩（廣州奧凱信息咨詢有限公司）

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新能源汽車技術專利研究

高堉穎，黃鏡瑄，邵彩（廣州奧凱信息咨詢有限公司）

隨著經濟的發展，我國汽車銷量持續快速增長。汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車的發展已迫在眉睫，近幾年，我國政府也因此出臺了相關政策對新能源汽車發展的給予支持和鼓勵。本文首先對我國新能源汽車產業的現狀進行了概述；其次，對新能源汽車產業和新能源汽車專利的概述進行了簡單的分析；最后，對我國的新能源汽車產業技術方面的專利創新路線進行了探討。

新能源；汽車技術；專利研究

新能源汽車作為新興產業，其主要特征之一是以新興技術為基礎，技術研發能力是產業競爭力根本所在。專利可以體現技術創新水平，是技術創新活動的重要產出。近幾年，我國政府也因此出臺了相關政策對新能源汽車發展的給予支持和鼓勵。新能源汽車作為新興產業，其主要特征之一是以新興技術為基礎，技術研發能力是產業競爭力根本所在。專利可以體現技術創新水平，是技術創新活動的重要產出。

1　我國新能源汽車產業的現狀

近年來，為應對世界能源危機，各國紛紛加快發展新能源汽車的步伐。目前，車載鋰離子動力電池領域投資日益活躍，各項電池材料資源得到鼓勵研發，車載驅動電機呈現高效率、小型化與低成本發展態勢，增程發動機技術研發備受關注；電動汽車動力總成電子需求不斷增長，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統等技術研發積極推進。我國新能源汽車市場已逐漸走向活躍。工信部數據顯示，2014年我國新能源汽車生產量達到8.4萬輛，同比增長了近4倍。盡管如此，我國在新能源汽車發展過程中仍存在一些問題，如：電動汽車關鍵零部件的產業鏈尚未形成，產業化能力亟待提高；動力電池在性能和成本方面離整車要求還存在很大差距，成為純電動汽車產業化發展的平靜；動力電池基礎原材料不、電機及電控系統用電力電子元器件依賴進口，存在受制于他人的風險；混合動力整車共性關鍵技術，亟待攻關。

在能源形勢嚴峻和低碳經濟的時代背景下，發展新能源汽車已是大勢所趨?？v觀美、日、歐等發達國家新能源汽車發展技術路線，我們可以看到新能源汽車發展的順序是：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車?；旌蟿恿ζ囀悄壳爱a業化的重點，純電動汽車是研發的重點，燃料電池汽車是遠期發展的重點。因此，我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，帶動電池、電機等關鍵零部件的技術發展。

2　新能源汽車產業和新能源汽車專利策略概述

2.1新能源汽車產業

在我國的新能源汽車產業當中，可以分為插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、動力電池以及管理系統、驅動電機以及控制系統、整車控制與整車附件這六大類。插電式混合動力汽車，即為采用傳統燃料并且配備電動機以及發動機來進行動力的輸出和燃料的消耗，可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種類型。純電動汽車，是一種利用單一的蓄電池來作為儲能動力源的汽車。通過蓄電池來作為儲能的動力源，從而實現向電機提供電能來驅動電動機的轉動。燃料電池汽車，是以燃料電池系統來為動力源或者主要的動力源的汽車，通暢情況下都以質子交換膜燃料電池來作為動力的來源。動力電池，即為具有較大的電能容量和輸出功率，可以配置在電動自行車、電動汽車以及電動設備當中的作為驅動電源的電池。驅動電機，即為在相當寬廣的速度范圍內產生高效的轉矩，裝在在純電動車上，在行駛過程當中可以實現不換擋的變速裝飾，在操縱方面是相對簡便容易的。整車控制以及整車附件，為電動汽車技術的一部分。

2.2新能源汽車專利策略

2.2.1充分發揮知識產權的力度

在新能源領域當中，每一個汽車企業的研發時間是相差不大的，因此，需要利用技術方面的角度來對其專利進行商業形式方面的保護。對于不能被別人經過反向工程手段來進行破解的手段，就應該對其進行積極的申請專利，通過專利的形式來對技術進行保護。

2.2.2以專利搶占市場

在新能源汽車的方面，需要采用一種主動的專利策略來進行市場的搶占，因此，我國的汽車工業需要從技術研發、專利申請、專利實施以及專利管理等各方面來做好專利工作。在對經濟意義記性充分考慮的同時還要申請專利來獲得國家的合法保護，從而實現市場的搶占。

2.2.3發揮專利法的規則

對于我國的部分已經獲得專利之后但是沒有在合理期限之內實施的，可以根據我國法律的相關規定向國家的知識產權部門提出強制實施的許可。在我國的新能源汽車專利方面，也可以對獲得專利的技術方案進行及時的實施，以此來防止專利技術被他人提出強制許可。

3　新能源汽車產業技術方面的專利創新路線

在新能源汽車產業的技術創新方面，需要對產業鏈當中的各個環節進行開展有特色的產業活動，具體體現在以下幾個方面：

（1）在產業鏈當中，零部件的環節屬于我國的新能源汽車產業發展當中最為迅速的一個環節。尤其是在2002年之后，零部件的環節得到了極其迅速的發展，相關的專利數量達到了52%左右。但是產業鏈下游的發展以及服務環節相對于零部件環節來說卻是相對遜色的。在2002年起步開始，專利的數量年均增長的速度僅為39%。在整個產業的發展當中，產業鏈的上游是最為緩慢的一個環節，直到2006年，上游的環節才開始逐漸發展，并且發展增長的速度僅為14%，和零部件以及整車服務環節相比較而言，差距是相當大的。

（2）在產業鏈上游的部分當中，各類技術的發展處于不均衡的狀態，核心技術的發展是相對緩慢的。在這個領域當中，專利的數據當中，只有其他材料的技術方面獲得了相當迅速的發展，電池關鍵材料以及燃料電池的關鍵材料方面都是屬于發展相對緩慢的狀態下的。有數據顯示，在2006～2014年以來，專利的數量每年的增長率不擇10%。因此對于上述幾個影響新能源汽車產業技術創新的關鍵領域方面，應該得到相當快速的發展，從而使得新能源汽車產業上游領域的創新能力得到全面提升。

（3）在產業鏈的中游的技術創新階段是屬于發展相對迅速的，專利的數量占到了總量的88.1%，值得注意的是在這個環節當中的每一個類型的技術上發展之間的差距相對較大。在產業鏈的中游階段當中，技術元素從上到下分別為電子控制系統、其他輔助系統、儀器儀表、動力電池、充電換點設備以及供配電系統、其他充電設備以及智能技術等。在這些領域當中，電子控制系統的發展是最為迅速的。其中電機的控制技術系統是一項關鍵的領域，但是專利數據卻呈現出增長緩慢的現象，專利數量的年均增長率只有31%。與此同時，在這個領域當中，涉及到新能源汽車技術創新領域方面的研究的專利數量也是先谷底較少的，對新能源汽車產業的技術創新方面有著一定程度的影響，比如無線充電的充電技術上以及智能技術方面等。

（4）在產業鏈的下游方面的技術創新活動是處于中等的位置的，專利的數量占比為10%左右，在下游方面的各類技術方面的發展差距也是相對較大的。在產業鏈的下游技術元素當中，從上到下分別為：乘用車整車、商用車整車、充電站、專用車整車、電池回收以及梯次利用以及太陽能或者風能電動汽車這幾個方面。在這個過程當中，乘用車的技術發展是相對較快的，自從2001開始起步以來，專利數量在以年均42%的比例逐年遞增。而商用車和專用車技術發展相對來說是相對緩慢的，商用車的起步是在2009年左右，專利的增長數量是年均38%。與此同時，在產業鏈的中游方面的技術創新活動，和那些具有相對前沿的技術領域方面的活動是相對匱乏的，在智能技術以及電池回收等方面的技術發展都有相對緩慢的發展。因此，需要進行不斷的創新活動，尤其是在電池回收方面的技術，對于我國的新能源汽車產業方面的可持續發展都有著一定的制約作用，需要再技術方面進行不斷創新，以此來實現對環境的保護和對資源的有效節約。

4　結語

綜上所述，中國的新能源汽車產業的專利技術已經得到相當快速的發展，技術創新的主體在不斷的增多，產業的鏈條也在不斷增多。新能源汽車已經為我國趕上并且超過發達國家的汽車工業方面的水平提供了一個良好的平臺，我國的各大汽車企業應該對新能源汽車保持足夠高的重視度，采用積極主動的專利策略方式，從而實現汽車工業水平的不斷跨越。

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2016-3-8

F273.1

A

2095-2066（2016）11-0074-02